Ahogy a legtöbb brit autógyártóhoz illik; Az Aston Martin marad a régi iskolában. Az új Vanquish Volante bemutatásakor az Aston főnöke bejelentette, hogy a brit márka kitart a V12-eseknél, és távol tartja magát a hibrid hajtásláncoktól.
Ez csalódás lehet azoknak, akik reménykedtek Az Aston Martin követné a Bosch utángyártott plug-in hibrid DB9-et. Az Astonnak azonban nyilvánvalóan megvannak a maga okai.
Ajánlott videók
Dr. Ulrich Bez, az Aston főnöke elmondta, hogy az Astonnak a közeljövőben nem lesz hibridje. Dr. Bez elmondta a Drive-nak, hogy bár szerinte ez egy nagyszerű technológia: „Purista vagyok, és úgy gondolom, hogy egy sportautónak a lehető legkisebb tömegűnek kell lennie. Minimálisnak kell lennie, amennyire csak lehet, és ez nem működik hibridizációval.”
Összefüggő
- Az Aston Martin következő, 2021-ben esedékes hiperautója hibrid hajtásláncot tartalmaz majd
Aggodalmának adott hangot a csúcskategóriás autókban használt hibrid rendszerek hosszú távú megbízhatóságával kapcsolatban is. Ügyesen rámutatott, hogy: „Manapság az autók legnagyobb hibája az elektromos hibák. Mi pedig egyre több elektromos rendszert készítünk, és hisszük, hogy ez sokkal jobb lesz.”
Bár teljesen igaz, hogy az új hibrid szuperautók hajtásláncai szeretik a Porsche 918 Spyder, McLaren P1, vagy a Ferrari LaFerrari annyira barokk összetettek, hogy nem szeretné kinyitni a motorteret villamosmérnökök merevítése nélkül; még mindig lényegesen könnyebbek és teljesítményorientáltabbak, mint a legtöbb Aston Martin.
Az is igaz, hogy ezeknek a hibrid hiperautóknak valószínűleg több műszaki problémájuk van, különösen akkor, ha – a legtöbb hiperautótól eltérően – valóban vezetik őket.
A hibrid hajtáslánc még mindig hiánya nem akadályozta meg a brit szuperautókat abban, hogy saját, roppant megbízhatósági rekordjuk legyen. Bár lehet, hogy ez nem a lovas mérnökök hibája, hanem inkább a brit autómunkások hozzáállása.
Ez a véleménykülönbség végül azt tükrözi, hogy az olyan cégek, mint a Ferrari és az Aston Martin, milyen különböző módon közelítenek az autógyártáshoz. Amikor a Ferrari autót tervez, mindig a teljesítményre és a stílusra összpontosít – ebben a sorrendben. Csak a nap végén álljunk meg, hogy kitaláljuk, hová tudna bezsúfolni egy sofőrt, és vajon valamelyik bit valóban működni fog-e vagy sem. Amikor elkészítette a LaFerrarit, a Ferrari egy F1-es autóval indult, és kicsit élhetőbbé tette.
Az Aston viszont sportkocsival indult, és fantasztikussá tette. Ezért nincs középmotoros elrendezésük vagy összkerékhajtásuk. Az Aston Martinok az elsők a sportautók, a második a szuperautó.
Úgy tűnik, hogy német öröksége ellenére Dr. Ulrich Bez megérti ezt a régi brit megközelítést. Ezért jelentette be a V12-ek iránti elkötelezettségét is. A nagy, sima V12 már régóta az Aston élmény szíve, néhány gyönyörű V8-as Vantage kivételével.
Noha Bez elismeri, az Astonnak valószínűleg 5,0 literesre – vagy az alá – kell méreteznie a motorját, hogy megfeleljen a károsanyag-kibocsátási normáknak, azt mondta: „Ha egy luxusautó érzelmekkel, a V12-ben van valami különleges.” Más szavakkal, Bez megismétli a régi mondást, miszerint „mi brungot kell velük táncolni igen.”
Igaza van. A V12-esek és az Aston Martin együtt járnak; és mindig is többről szóltak a puszta teljesítménynél. Tehát bár a hibrid hajtásláncok hamarosan gyakori látványt nyújthatnak más szuperautókon, még mindig van hely a szívó V12-es sportautók régimódi varázsának és lendületének.
Szerkesztői ajánlások
- A jelentés szerint James Bond lemondhat V12-es Aston Martinjáról elektromos áramért
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
