2019 Volvo V60 First Drive Review

2019 Volvo V60 első vezetés

MSRP $35,800.00

„A 2019-es Volvo V60 határozottan kiáll a crossover vagy a SUV alternatívájaként.”

Profik

• Kifinomult vezetés
• Elegáns dizájn
• Felhasználóbarát infotainment
• Tágas

Hátrányok

• Zavaros váltó
• Nem annyira megnyerő, mint a riválisok

Könnyű vitatkozni, hogy a kombi a Sony Walkman autóipari megfelelője.

Ez egy letűnt korszak ereklyéje, amely nagyrészt a messiási buzgóságtól táplált bhakták kis csoportját vonzza. És ugyanúgy, ahogyan nagyobb valószínűséggel használja Spotify Ahelyett, hogy Walkmant húznának ki a JanSport hátizsákból, a vásárlók, akiket arra kérnek, hogy válasszanak egy kombi és egy crossover között, legtöbbször a magasabb modellt választják. Ez az oka annak, hogy a kocsiszegmens a feledés homályába zsugorodik, miközben a crossoverek egyenként hódítják meg Amerikát.

Ez a tendencia nincs kőbe vésve, és a Volvo az egyik figyelemre méltó kivétel a szabály alól. Évtizedekkel ezelőtt kitalálta, hogyan adjon el kombi kocsikat az amerikaiaknak, és megőrizte ezt a vitathatatlan vezető szerepet a poklon és a magas vizeken. Miközben az olyan riválisok, mint a BMW és a Mercedes-Benz eltávolodnak a kombi karosszéria stílusától az Egyesült Államokban, a Volvo megduplázza azt. A Digital Trends a cég szülővárosába, a svédországi Göteborgba utazott, hogy kipróbálja a vadonatúj 2019-es V60-at.

A V a Volvo-beszéd a kombi, míg a 60 azt jelzi, hogy egy középkategóriás modell a 40-es sorozat között helyezkedik el – amelyet kizárólag a XC40 Amerikában – és a nagyobb, 90 jelvényes modellek. A V60 bőségesen fel van szerelve kilenc hüvelykes képernyővel az infotainment rendszer számára, tele okostelefon integráció, nyolc hangszórós hangrendszer, többfunkciós kormánykerék, panorámatető, esőérzékelő ablaktörlők, elektromosan működtetett csomagtérajtó, kétzónás klímaberendezés, fűthető első ülések, LED-es fényszórók és 18 hüvelykes ötvözet kerekek. Az amerikai piacra vonatkozó árinformációkat még nem hozták nyilvánosságra.

Mint a nagy gyerekek

Számos beszélgetést folytattunk a Volvo vezetőivel, tervezőivel és mérnökeivel, amikor a cég a modell offenzíváját tette sínre. Az egyik legfontosabb szempont az volt, hogy a fejlesztési költségek kordában tartása érdekében magas fokú szabványosítást kell létrehozni a termékcsaládban. Ez a V60 javára vált, mert pontosan ugyanazt a Sensus infotainment rendszert kapja, mint a nagyobb, drágább. V90 a következő szegmensben helyezkednek el. A középső kötegbe ágyazott, álló tájolású képernyőn jelenik meg. A rendszer több tucat gombot cserél ki, bár a Volvo megtartott belőlük egy kis csoportot – köztük egy valódi, becsületes hangerőszabályzót – a képernyő alatti helyen.

Noha a Sensus már nem a legújabb infotainment rendszer a piacon, továbbra is az egyik kedvencünk, mert világos, logikus és intuitív módon jeleníti meg az információkat. A kezdőmenü öt alapvető lehetőséget kínál: Navigáció, média, csatlakozás, hangbeállítások és klímabeállítások. Alternatív megoldásként csúsztató mozdulatokkal hozzáférhet a beépített alkalmazásokhoz (például időjárás, helyi keresés és parkolás és fizetés) vagy számos autófunkció (például sávtartó asszisztens, parkolási asszisztens és a start megállás rendszer). Szeretjük, hogy szinte minden ott van, ahol elvárja, és könnyen létrehozhatunk mentális parancsikonokat a gyakran használt funkciókhoz, mivel a menük sekélyek. A legújabb hardverfrissítések a Sensust is gyorsabbá teszik, mint korábban.

Nem okozott gondot a tesztautónk digitális műszercsoportjáról szóló információk elolvasása, még akkor sem, ha a nyár végi, ragyogó skandináv nap túlórázott, hogy elsötétüljön. Ez egy másik technológia, amely a nagyobb modellekből szivárgott le. A V90 Cross Country, amelyet 2017-ben vezettünk, ugyanezt a klasztert használta. A képernyő elvégzi a munkát, és csökkenti a zavaró tényezőket azáltal, hogy egy térképet helyez el a részletes navigációs útvonalakkal. a vezető látószöge, de nem annyira interaktív vagy funkciókban gazdag, mint az Audi A4-en opcionálisan kínált Virtuális pilótafülke Minden út.

Ha nem romlott el…

A V60 a Volvo tervezési megközelítését testesíti meg. Magabiztos és magabiztos anélkül, hogy a spektrum agresszív végére merészkedne. Ez is tagadhatatlanul ismerős; Szeretnénk, ha a Volvo további fokú távolságot választott volna a V60 és a V90 között. Az elülső részt széles hűtőrács és vízszintes lécek jellemzik, amelyek a stílus szellemét közvetítik. P1800 sportautó az 1960-as évektől. Hátsó fényszórókkal és integrált T-alakú LED-es nappali menetfényekkel szegélyezi a Volvo Thor's Hammer néven.

Profiljában a tipikus hosszútetős arányokat viseli, amelyeket egy kombinál látni lehet. A D-oszlop nem rendelkezik ugyanannyira, mint a V90-es, ami a forma feletti formatervezés jegyében tett engedmény. Az L-alakú lámpák kiemelik a hátsó rész magasságát és szélességét, míg a tetőre szerelt légterelő gondoskodik arról, hogy az elülső rész merészsége hátrafelé áramoljon. Továbbra is szexinek neveznénk az általános dizájnt. Éles, karcsú és összességében jól kivitelezett. Egy biztos: a V60-at sokkal érdekesebb nézni, mint azt a Volvót, amelyet a professzor szomszédja és könyvtáros felesége vezetett az 1990-es években.

Egy pillanatra déjà vu-t tapasztalhat, miután belépett. A tervezők itt is hosszasan, alaposan megvizsgálták a többi modellt – köztük a fent említett 90 modellt is – mielőtt kihegyezték a ceruzáikat. Védelmükben ez a fokú közösség elkerülhetetlen volt, ha figyelembe vesszük a V60-as és a drágább Volvo modellek alkatrészeinek számát. Ez semmi esetre sem hiba. Korábban már dicsértük a Volvo többi modelljét is a csiszolt, emberközpontú, minőségi anyagokból készült belsőjükért, és ez sem más. Az ülések kényelmesek, a kilátás kiváló, az utasokat pedig előkelő megjelenésű és hangulatú alkatrészek veszik körül. Ebből a szempontból a Volvónak nincs miért irigyelnie német riválisát.

Hagyja fel a második sor üléseit, és 29,7 köbláb csomagtér áll rendelkezésére. Hajtsa le a hátsó padot, és a V60 48,2 kockával büszkélkedhet. A kontextus hozzáadásához a XC60 30,8 és 67,4 köbmétert kínál. Az Audi A4 Allroad kezdetben 24,2 köblábbal követi a V60-at, amikor négy felnőtt utazik az autóban, de 58,5 kockával előrébb ugrik, amint a hátsó ülések kilépnek az egyenletből.

Dőljön hátra és lazítson

A V60-ast olyan motorral vezettük, amelyet a Volvo T6-nak emleget. Ne értsd a rossz ötletet: ez nem egy V12-es, amelyet kettévágtak, és amelynek hengereit T-konfigurációba rendezték át. Ez klassz lenne, de több mint egy kicsit nem praktikus. A T6 egy 2,0 literes négyhengeres, közvetlen befecskendezéses, turbófeltöltős, és kompresszorral 316 lóerőt ad le 5700 fordulat/perc mellett, és 295 font láb nyomatékot 2200 és 5400 ford./perc között. A négy kereket nyolcfokozatú automata sebességváltón keresztül forgatja.

Induláskor a motorok listája tartalmazni fog egy T5 nevű opciót is, egy 2,0 literes négyes, amely veszít a T6 kompresszora csak turbós teljesítményért, és 250 LE teljesítményét az első kerekekre küldi csak. A Volvo egy 400 lóerős, benzines-elektromos plug-in hibrid hajtáslánccal egészíti ki a T8-at a gyártás későbbi szakaszában. Nincs T7, ha kíváncsi vagy.

A V60 vezetése lazítást jelent. Nyugodt lovaglás, mint másodpilóta. Természetesen a Volvo menetmód választója lehetőséget ad a felfüggesztés feszesebbé tételére és a gázreakció élesítésére, de a V60 nem egy sportautó, és nem is annak tervezték. A kormányzás tipikus Volvo, azaz könnyű és ésszerűen gyors, de rengeteg visszajelzés nélkül, a futóműmérnökök pedig a kényelem szem előtt tartásával hangolták a felfüggesztést. Örömmel mutatja, hogy dinamikusabb, mint a nagyobb V90, de ha mindenekelőtt az elköteleződésre vágyik, javasoljuk, hogy tekintse meg az A4 Allroadot vagy a BMW 3-as Sports Wagont.

De ha hűvös, nyugodt és összeszedett kocsit szeretne, ez az. A 316 lóerős motor gyors, lineáris gyorsulást biztosít, ami megkönnyíti az autópályára való beolvadást. Könnyedén száguldozik kilométereken keresztül, ha egyszer ott van, ez a tulajdonsága mindenkivel megosztja elődei. Az ülések kényelmesen helyezkednek el a háton, és a hangtompító anyag halmozottan csökkenti a zajt az utastérben, bár a négyhengeres nyögése feltűnően hangosabbá válik, ahogy közeledik fordulatszám-tartományának felső végéhez.

Ha az út kanyarjába ér, a V60 a karosszéria riasztó mértékű meghajlása nélkül veszi be. Az állítható felfüggesztés – acélból, nem levegőből – szabályozott, Goldilocks-stílusú futást biztosít, amely nem túl durva és nem túl puha. A mindennapi kényelem és kifinomultság szempontjából ez az a hely, ahol lenni szeretne. A hajtáslánc kifinomultságát csak a nyolcfokozatú automata váltó hagyja cserben, amely időnként zavart és kacifántos kis sebességnél, mint amikor a stoptáblától a stoptábláig közlekedünk a városban.

Az utasok viszonylag alacsonyan ülnek a V60-ban, de a nagy oldalablakok jó rálátást biztosítanak a vezetőnek arra, ami az autó körül van. Nincs mentséged arra, hogy festéknyomot hagyj az ajtók alsó részén. A könnyű kormányzás segít a V60-nak megbirkózni a zsúfolt városi területeken, mivel megkönnyíti a szűk helyeken való manőverezést. Mérési szempontból nem kisautó, de fürgébbnek tűnik, mint amilyennek látszik.

A volán mögött töltött idő túl rövid volt ahhoz, hogy pontosan mérjük a valós üzemanyag-fogyasztást. A Környezetvédelmi Ügynökség (EPA) még nem tette közzé a V60-as üzemanyag-futásteljesítmény-adatait.

Épen és egészségesen

A Volvo azt is jelentheti svédül, hogy „biztonságos”.

A V60 alapfelszereltsége kettős első, első oldallégzsák és függönylégzsák, valamint a vezető térdlégzsákja. Sávtartási asszisztenssel, szembejövő sáv csillapítással, ostorcsapás elleni védelmi rendszerrel és útjelző táblák információs technológiájával is büszkélkedhet. Hasznosnak találtuk az útjelző táblák információs funkcióját, mert kiveszi a találgatásokból a vidéki, ismeretlen utakon való vezetést, ahol nincs rendszeresen kijelölve a sebességkorlátozás. Biztonságosabb lehetőség, mint a helyieket ívben követni és a legjobbakat remélni.

Tesztautónk a Volvo félig autonóm Pilot Assist technológiájával érkezett. Az adaptív sebességtartó automatika és a sávtartó asszisztens egyesíti a vezetési terhek egy részét a sűrű forgalomban. Ez nem egy kéz- vagy szemmel való rendszer, a vezetőnek ébernek kell maradnia, és egyáltalán az útra kell összpontosítania. alkalommal, de a Pilot Assist átsegített minket azon az óriási forgalmi dugón, amelybe Göteborgba való behajtáskor ütköztünk. fontoskodás. Korábban bíráltuk, hogy hajlamos pingpongozni az autóval a sávok között. A Volvo az elmúlt néhány évben továbbfejlesztette a technológiát, így most sokkal jobban tudja követni az egyenes vonalat és követni azt.

A Volvo még nem adott ki garanciális információkat a V60-ra vonatkozóan, de joggal feltételezhető, hogy a vállalat többi tagjához hasonlóan négy évre vagy 50 000 mérföldre is lefedettséggel érkezik.

A kihívók

Nem sok autógyártó cég hajlandó felvállalni azt a pénzügyi kockázatot, hogy eladjon egy vagont amerikaiaknak. A Volvo V60 fő riválisa a BMW 3-as sportkocsi, egy olyan modell, amely nagyobb hangsúlyt fektet a vezetési elkötelezettségre, mint a kényelemre. Íme a csapás: a BMW bemutatta a vadonatúj 3-as sorozat szedán 2018 októberében, így magától értetődik, hogy a jelenlegi generációs kombi nem vágyik erre a világra. 2019 elején látni fogjuk a cseréjét, de még túl korai megmondani, hogy ismét átkel-e a tavon. Lehet, hogy a BMW nem tud üzleti ügyet készíteni egy másik amerikai specifikációjú vagonra.

A V60-at is át lehet vásárolni a Audi A4 Allroad, bár durva viselkedése jobban illik a Cross Country változat a Volvo középkategóriás kocsijából. Az Euro-tenyésztés jól felszerelt változatai Buick Regal TourX és az örökké népszerű Subaru Outback vannak olyan vásárlók, amelyeket nem szabad kizárni vezetés nélkül. Végül a V60 elkerülhetetlenül szembesül a Volvo saját belső versenyével XC60 és S60 modellek.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Ha saját pénzünket költenénk, akkor a középkategóriás R-Design felszereltségi szintet választanánk a dizájn és a technológiai jellemzők keveréke miatt. Az alapfelszereltség listája tartalmazza a LED-es fényszórókat, a panorámatetőt, az elektromos működtetésű ajtót, az Apple CarPlay-t és a Android Automatikus kompatibilitás, navigáció, fűthető első ülések és 18 colos könnyűfém keréktárcsák. Kihagytuk a Park Assist Pilotot, de külön fizetnénk a továbbfejlesztett Bowers & Wilkins hangrendszerért. Ebben a konfigurációban álom V60-unk készen állna az ingázásra vagy a kalandra.

Következtetés

A kombi és a crossover ugyanannak a témának a változatai. Előbbi egy ferdehátú, hosszabb tetővel; ez utóbbi egy magasabb ferdehátú, gyakran műanyag borítással a kerékjáratokon. A Volvo V60 alacsonyabban közlekedik, mint a XC60, nem ugyanazt a parancsoló kilátást nyújtja az előttünk álló útra, de amiről lemond a hasmagasságban, azt autószerű vezethetőségben kapja vissza.

Aztán ott van a wow-faktor: a V60 úgy tűnik ki a tömegből, ahogy az XC60 nem tud, egyszerűen azért, mert nincs olyan sok kocsi kanyarog az autóipari tájon. Bár a Sony Walkman egyhamar nem kapja vissza a csípőjét, nem zárjuk ki, hogy az elkövetkező években egy kocsi újjáéledjen. És a Volvo V60-ban eltöltött időből ítélve a korai alkalmazók igazi csemegében vannak.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• Kia EV6 GT első vezetési áttekintés: egy kicsit több szórakozás az elektromos járművekben
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére