A 2015-ös McLaren 650S valószínűleg a leggyorsabb autó, amit valaha vezettem, és ez nem meglepő. 207 mérföld/órás végsebességével ez az egyik leggyorsabb autó a bolygón.
A spanyolországi Málagában, a szálloda udvarán állva, az eddigi leggyorsabb autónak támaszkodva másodpilótámra pillantok.
Kicsit kifulladva úgy néz ki, mintha hipnotizálta volna az előttünk ülő narancssárga szuperautót. Tekintete lassan az autóról az arcomra vándorol.
Összefüggő
- A McLaren 600LT Spiderben a motor az egyetlen hangrendszer, amire szüksége lesz
– Tényleg 275 kilométer per órás sebességgel mentem? kérdezi.
Másnap reggel a reggeli után egy gyerekkori hőst láttam a szomszéd asztalnál ülni.
– Valójában 273 volt… de ki számolja? - válaszolok kuncogva.
– Lelassíthattál volna – mondja. „Letartóztathattak volna minket. Aztán ez nagyon jó sajtó lett volna mindkettőnknek. Olyan jól néztünk volna ki…”
– Tudom, Patrick, tudom. – válaszolom, lassú bólintással, szénszálas szárnyra koppintva.
Autós újságíróként számomra mindennaposak a vad kalandok távoli helyeken. Csakhogy ez más.
Ma sofőrtársam a híres színész, Sir Patrick Stewart, és az autó, amely szótlanul hagyott minket, a 2015-ös McLaren 650S.
Mielőtt a volán mögé ülnénk Sir Stewarttal, hadd meséljek egy kicsit a McLaren legújabb szuperautójáról.
Túlzás
„Jobb, mint a 12C” – mondta a McLaren képviselője a tájékoztatónkon.
Ezt nehéz elképzelni, tekintve, hogy mindössze három évvel ezelőtt a McLaren Automotive újraindult az utcai jogászat világában. szuperautók. Bár 19 éve nem dobott piacra autót, a márkát azonnal elfogadták az olyanok, mint a Lamborghini, az Aston Martin és a Ferrari.
A McLaren emberei azonban nem fogadták el az egytalálatos csodát, és napnak nevezték, mint az F1-nél. Ehelyett megpróbálták kalibrálni és újrakalibrálni az MP4-12C hangolását.
Ennek megfelelően elmondják, hogy a 2014-es és 2011-es modellek teljesen másképp működnek, mindezt a szoftveres módosításoknak köszönhetően. És a legjobb rész? A korai modellek tulajdonosainak csak fel kell keresniük a kereskedőt, hogy az ECU gyors frissítésével korszerűsítsék autóikat.
A McLaren egy olyan márka, amely mindenekelőtt az űrkorszakos technológiára – a tudományon keresztüli sebességre – összpontosít, és ez meg is látszik.
Lényege, hogy a 650S alkatrészeinek közel 70 százalékát a 12C-től kölcsönözte, a többi pedig a McLaren P1 hiperautójának fejlesztése során levont tanulságokból származik.
Vizuálisan a 650-es orra közös a P1-gyel, míg az autó többi része többnyire 12C-os. Az ikerturbós 3,8 literes V8-as motort 641 lóerőre (650 LE, innen a neve) és 500 font láb nyomatékra hangolták. A felfüggesztést megerősítették. A sport és a pálya módok beállítva. Az aeromunka pedig nagyobb leszorítóerőt produkál elöl és hátul is.
A fenébe is, mindössze 2,9 másodperc alatt feltör 60 mérföld/órás sebességre.
Az út és a pálya egyenlő része
Szállodánk a Földközi-tengerre néz, körülbelül másfél órára a rondai Ascari Race Resorttól. Az út a pályára és a pálya körül cikcakkban haladt felfelé a hegyekbe, Andalúzia hullámzó termőföldjeibe.
A teraszon elfogyasztott gyors reggeli után kimentem az udvarra, hogy találkozzam a Tarocco Orange 650S-sel.
Nyissa ki mindkét ajtót, és készítsen fényképet; minden szempontból drámai.
Az ajtók minden alkalommal elérik. Nem nyílnak közvetlenül előre, mint egy Ferrari, vagy felfelé, mint egy Mercedes SLS, hanem inkább úgy, mint egy tárt karú napüdvözlet a jógában – fel-ki nyújtózva üdvözlik a napot. Nyissa meg mindkettőt, és készítsen fényképet; minden szempontból drámai.
Nyissa ki az ajtókat, ugorjon be, és talál egy személyre szabható kabint. Szinte bármilyen színben elkészítheti a belső teret, és választhat a sportosabb Alcantara felületek közül. szénszálas sportülések a P1-ből vagy bőrülések, amelyek kicsit lazábbnak és lényegesen jobban érzik magukat fényűző.
Az utazás során a sportüléseket részesítettem előnyben. A teljes bőr műszerfallal azonban előkelőbbnek tűnik az autó. A szoknyás hölgyek előnyben részesítik a hagyományos – és állítható – kagylós ülések szélességű be- és kiszállását.
Egy szó a bölcsekhez: Érdemes lehet autóját aszerint építeni, ahogyan az idő nagy részét a 650S-ben tölti. Az autó azonban kényelmesebb hosszú utakon, mint a hasonló 458 Italia, függetlenül az üléspreferenciáktól, így nincs lehetőség veszíteni.
Ahol nincs Alcantara vagy bőr a belső térben, ott csak szénszálat talál – és abból is bőven. Az autó szinte teljes egészében könnyű szőtt elemből készült, kivéve a műszerfal mögötti kis magnéziumot, valamint az első és hátsó lökhárítókat rögzítő alumínium extrudálásokat.
Olyan érzés a 650S-ben ülni, mintha valamiben a jövőből ülnénk, mintha valamilyen idegen technológiát használtunk volna fel egy rakéta gumiabroncsos megépítésére. Még az infotainment rendszer kezelőfelülete is úgy néz ki, mintha közvetlenül a Tronból húzták volna ki, álló tájolásával és egyszerű fekete-fehér képernyőjével. Gyönyörű, érzékeny és könnyen használható. Az egyetlen hátránya, hogy nem hagyhatja ki a hangsávokat, hacsak nem a médiaképernyőt használja, amelyhez először ki kell lépnie a telefonból és a navigációs funkciókból.
Ascari
Az Ascari pályán Euan Hankey – a McLaren egyik gyári GT-pilótája – végigvezetett a Normal, Sport és Track módokon, és minden körrel egyre erősebben nyomott.
Végigszáguldottunk Ascari három hurkán, minden egymást követő körrel egyre gyorsabban. Lenyűgözött az autó tapadása és teljesítménye. Őszintén szólva nem tudtam a korlátok szélére tolni az autót; a 650S úgy készült, hogy még egy profi versenyzőt is megnyugtasson.
Tele volt adrenalinnal, és még többre vágytam, ezért megkértem Euant, hogy mutassa meg, mire képes az autó egy versenyzővel a volán mögött. Szabadon beismerem, hogy ő az első sofőr, aki jogosan megijesztett. A 650S elképesztő vezetése és hatalmas vezetése között kissé remegve, de teljesen lenyűgözve sétáltam el.
Egészen a mai napig a kedvenc autóm a Mercedes-Benz SLS AMG Black, egy egzotikus izomautó, teljesen más személyiséggel, de hasonló teljesítmény- és teljesítményszinttel. Még más autók, például a Nissan GT-R és a Lexus LFA is teljesen elkápráztattak, de a McLarenben eltöltött időm hosszú árnyékot vet ezekre az autókra.
Talán ez egy olyan márka újdonsága, amelyet sokan nem ismernek. Talán ez a kabin kesztyűszerű illeszkedése. Talán csak az ajtók. Akárhogy is, egy tucat kör Ascari körül egy profi versenyzővel megváltoztatta a dallamot, és nem vagyok benne biztos, hogy mit vezethetnék – kivéve talán a P1-et –, amit még jobban élveznék.
A krémek krémje
Másnap reggel egy teljes éjszakai pihenés után, tele pályanapi álmokkal, lementem a szálloda kávézójába reggelizni a kertben.
Ahogy elhelyezkedtem, és csendben kortyolgattam a cappuccinót, körbepillantottam a teraszon. Ahogy szemügyre vettem a helyet és a többi mecénást, hirtelen kettőt vettem.
A szomszédos asztalnál ült Sir Patrick Stewart, az Enterprise kapitánya, az X-Men vezetője és gyerekkori hősöm.
Talán én vagyok az a kellemetlen amerikai, akit az európaiak átkoznak. De nem igazán érdekel. De habozás nélkül odamentem Sir Stewart asztalához, leguggoltam mellé, és feltettem a kérdést, amit senki sem utasíthat vissza: „Mit érezne, ha megpördülne egy McLarennel?”
A szemöldök felemelkedik. Megtört a mosoly. A felmondásokat aláírják. Egy barát készítette.
Hajlítási sebesség
Szóltam Sir Patricknak, hogy kiviszek minket a városból, ahol megszálltunk, hogy felmelegítsük a motort. Aztán a kulcsok az övék voltak, hogy újra hazavigyen minket.
A fenébe is, mindössze 2,9 másodperc alatt feltör 60 mérföld/órás sebességre.
Végül elindultam helyet cserélni. Ekkor jöttem rá, hogy Sir Patrick története „csak egy bizonyos sebességig szeret… egy kényelmes sebességig” vezetni, és a vezetési gyakorlatok hosszú listája nem feltétlenül illeszkedik egymáshoz.
Sir Patrick ügyesebben ül a volán mögött, mint ahogy vezet. Valójában egészen 170 mérföld/órás sebességig vitt minket – egy alagúton keresztül –, mielőtt leemelte volna a gázpedált. Valahol van egy warp speed vicc, de hagyom nyugodni.
Meg is ölhettek volna minket. Letartóztathattunk volna minket. Ehelyett maradtunk a nevetésben és az izgalomban.
Visszatértünk a szállodába, és a főútnál készítettünk egy szelfit, amit Twitteren ki is adott követőinek. Ez lehetőséget adott a McLaren munkatársainak, hogy elmondjak neki mindent, amit én még nem, és megtervezhettek egy látogatást a gyárba, hogy megnézzék, hol történik a varázslat az angliai Wokingban.
Következtetés
A 2015-ös McLaren 650S ára 265 000 dollártól kezdődik, az általa helyettesített MP4-12C-től északra. Ez egy esztétikai remekmű, és egy zseniális gépészeti és tudományos-fantasztikus alkotás, abszolút méltó a szuperautók birodalmában elfoglalt pozíciójához.
Jobb azonban az, hogy bár hasonló szintű izgalmat kínál, mint néhány versenytársa, ezt kényelmesebben teszi, mint a legtöbb. Ipso facto ez az egyik legjobb ultra-teljesítményű napi illesztőprogram, amely ma a piacon elérhető.
Gyors – nagyon gyors – 207 mérföld/órás végsebességgel, és még csak nem is ez a McLaren által gyártott leggyorsabb autó.
Magasságok
- Űridős kialakítás
- Képletszerű hangzás, gyorsulás, fékezés és kezelhetőség
- Kényelmes hosszú túrákhoz, és meglepő hasznosság
- High-Tech személyiség, különbözik az alternatíváktól
Mélypontok
- Az Infotainment nem végez jól több feladatot
Szerkesztői ajánlások
- A McLaren következő szuperautója a kényelemre és a teljesítményre összpontosít majd
- A különleges kiadású McLaren 720S a legendás versenygyőzelem 50. évfordulóját ünnepli
