Zero DSR elektromos motorkerékpár felülvizsgálat

Mi a városi közlekedés jövője? Az elektromos autók gyorsan egyre népszerűbbek, ahogy a járművezetők ráébrednek a gázárok elhagyásának előnyeire, de mi a helyzet az elektromos autókkal motorkerékpárok? Az e-motorokat gyártó Zero már egy évtizede egyre alkalmasabb kétkerekűeket gyárt a városok terjeszkedésének – sőt a földutaknak – megbirkózásra. Legújabb gépe, a Zero DSR dual-sport azt állítja, hogy mindkettővel megbirkózik. De képes-e lépést tartani gázüzemű unokatestvéreivel?

Van-e jobb módja a forgalom feldarabolásának egy zsúfolt városban? pusztaság metropolisz, mint egy motorkerékpáron? A robogókat könnyebb vezetni, a kerékpárokat pedig zöldebbek, de a vékony derekú, erős és mozgékony motorkerékpár mindig a legszórakoztatóbb.

De mi van akkor, ha egy gép tényleg lefedi az összes alapot? Néhány hét után a fedélzeten Zero DSR dual-sport elektromos motorkerékpár, úgy gondoljuk, hogy megtaláltuk az igazi édes helyet a városi közlekedésben harcosok számára, akik szeretnek két keréken közlekedni.

Elektromos motorkerékpárhoz igazítás

Ne legyenek illúzióid: A Zero DSR egy valós, teljes méretű motorkerékpár, de mivel teljesen elektromos is, van néhány újdonság, amit meg kell szokniuk a gázüzemű motorosokat.

Először is, nincs rajta sebességváltó. Csendes és nagyrészt karbantartást nem igénylő szíj – nem lánc – hajtja meg a hátsó kereket közvetlenül a léghűtéses 74 lóerős villanymotor központi hajtókarjáról, így nincs kuplung vagy váltókar. Igen, csak csavard és menj, mint egy robogó. De a DSR határozottan nem robogó, szabvány méretű, 17 hüvelykes kerekei modern gumival, nagy ABS tárcsafékekkel és… nos, masszívsággal. Említettük, hogy nagy?

Jobban be van állítva az útra, mint a szennyeződésekre, de valamivel nagyobb a felfüggesztése, mint egy egyszerű roadie-nek, és agresszíven futófelületű Pirelli MT-sorozatú, nyomkövető gumiabroncsokkal van felszerelve. Nem kemény DOT-gombok, de jól működnek a könnyű terepes kihívásokban. Tökéletesek voltak Portland omladozó és építkezésekkel tarkított városi infrastruktúrájához is, ahol kátyúk, nedves útburkolat, kavicsfoltok és váratlan akadályok uralkodnak.

Felegyenesedve ülsz a DSR-en, mint minden igazi dual-sport-on, így a vezetési élmény nagyon hasonlít egy „normál” dual-sport motorkerékpárhoz, a váltások és a tipikus kísérő hangszimfónia nélkül. A vázsínek közötti motor forró és nehéz fémcsomóját valamivel kisebb és határozottan hűtő váltotta fel. (de még mindig nehéz) lítium-ion akkumulátorcsomag, amely 13 kilowattórától 16 kWh-ig terjedhet, ha úgy dönt, hogy ezt választja fel. A gázmotorral ellentétben elég csendes marad.

A motorosok a jobb markolat melletti gombbal három menetmódon válthatnak: Eco, Sport és Custom. Az Eco a megfelelő út az új versenyzőknek, vagy csak lábujjhegyen áthaladva az elakadt forgalomban, amiben a DSR kiváló. A fojtószelep forgatásával sima, félelmet nem ismerő felszállás érhető el, amely a legtöbb Honda Civicet megelőzi, a gyorsulás pedig tompa marad a sebesség növekedésével. Barátságos, kezelhető, kiszámítható, és kíméli a levét is.

A sport mód ennek éppen az ellenkezője. Nyissa ki a gázkart, és az összes póni és nyomaték szinte azonnal játékba lép. Jobb lesz, ha kitartasz a pokolban. Az eleje azonnal megvilágosodhat, és a forgalom gyorsan valami messze-messze mögötted lesz. Úgy tűnik, hogy a sebesség exponenciálisan növekszik, és anélkül, hogy a kipufogó üvöltése vagy a hipertérbe való küszöbön álló ugrásra emlékeztető sebességváltásra emlékezne, gyorsan beavatkozhat. Szóval légy óvatos.

Az Eco és a Sport között a Custom lehetővé teszi, hogy saját szabályait állítsa be a Zero-n okostelefon kb. Igen, természetesen van egy alkalmazás. A Zero digitális társa azonban érdemes partner, és itt állíthatja be az egyéni üzemmód teljesítményparamétereit, beleértve a lóerőt, a nyomatékot, a végsebességet és még sok mást. Az alkalmazás egyben diagnosztikai eszköz is, ha valami elromolna a kerékpárral. A töltés állapotát vezeték nélkül is ellenőrizheti Bluetooth-on keresztül. Használata egyszerű, és szórakoztató vele bütykölni, bár nincs rá szüksége a vezetéshez. Teljesítményben és nyomatékban valahol az Eco és a Sport között tárcsáztunk, ami tökéletes városi módot eredményezett. Csak azt kívánjuk, hogy tároljon előre beállított értékeket más helyzetekre. Dirt mód? Városi mód? Tour mód? Igen, kérem.

A DSR hamis "gáztartálya" nagyon kényelmes tárolóhelyet rejt, amely túl kicsi egy sisaknak, de elfér. a töltőt, összecsukott esőfelszerelést, egy második kesztyűt, egy magas energiaitalos dobozt (vagy kettőt), egy szendvicset (vagy kettőt), számos cukorka energiaszeleteket, telefont és néhány más válogatott apróságot. Elveszíti ezt a nagyon praktikus tárolóhelyet, ha a legnagyobb akkumulátort választja, ezért azt mondjuk, hogy spóroljon és tartsa meg a kukát.

A töltési idő a módszertől és az akkumulátor méretétől függően változik, de a fali aljzatból történő teljes feltöltéshez nyolc vagy több órával számolhatunk. Az opcionális gyorstöltő rendszer kevesebb, mint három óra alatt képes helyreállítani a dolgokat. A mindennapi használat során szokatlan, hogy annyira lemerítik a csomagot, hogy „teljes” újratöltést igényelnek – milyen gyakran húzza be autóját a gőzzel futó felhajtóba?

Összességében a DSR nagyjából úgy működik, mint egy normál motorkerékpár (vagy egy igazán nagy robogó), de sokkal nagyobb kényelemmel. Felmelegítési idő? Fojtás? Mik ezek a dolgok? Csak szálljon fel, fordítsa el a kulcsot, várjon néhány másodpercet, amíg a kerékpár hangtalanul elindul, és csavarja el a markolatát. Eredj utadra.

Milyen DSR-t vezetni

Egyes elektromos járművek evangélistái szeretik azt állítani, hogy az elektromos járművek „némák”, de ez nem igaz. Eltűnt a gázüzemű kerékpárok megszokott fordulatszáma, helyette a villanymotor kissé mesterkélt hangja, amely feltűnés nélkül dübörög fel-le a fordulatszám-tartományban menet közben.

Tekerje meg a DSR gázpedált, és az egyszerű hajtáslánc meglehetősen romantikus reszelőt bocsát ki, amelyet a sebesség gyorsan növekvő szélzaj gyorsan elnyom. A szemlélő számára a hang a gumiabroncszaj és a DSR gyorsulásának futurisztikus suhogása keveréke. Ha a mechanikus szimfónia miatt motorozol, vagy azért, hogy felhívd magadra a figyelmet kipufogóhanggal, akkor valószínűleg nem ez a kerékpár az Ön számára.

Menet közben alig vagy egyáltalán nincs vibráció, ami segíti a DSR-t, hogy a teljesen állítható felfüggesztésnek köszönhetően elég jól átadja az utat. A DSR kezelése nagyon semleges, bizalomgerjesztő és „normális” volt nagyjából minden tekintetben. A járás minősége a járdán kiegyensúlyozott és kiszámítható volt. A koszban kissé túlcsillapodott, de ismét állítható.

Ami viszont nem normális, az a gyorsulás. Míg az elektromos motor „csak” több mint 70 lóerőt tesz ki, indításkor ellaposítja a szemgolyóit 116 font nyomaték csapon álló helyzetből. Kerekes lesz? Igen, igen, az lesz. Megfontoltabban használva a videó alapú számításaim szerint körülbelül 4 másodperc alatt eléri az óránkénti 60 mérföldet. És bár a végsebességet valamivel több mint 100 mph-ra szabályozzák, ez is elég nagy sietséggel ér oda. Elég gyors neked? Fogalmazzunk így: A gázüzemű autók túlnyomó többsége nem tud hozzányúlni, és néhány sportmotoros pilótát leporoltunk néhány rögtönzött stoplight versenyen. De igen, a legtöbb Tesla továbbra is leporolja a DSR-t egy gyorsulási versenyen.

Földes és kavicsos utakon a DSR bőven képes volt, és bár valószínűleg semmire sem megy. Hosszú út kör típusú kalandok hamarosan, a versenyzők magabiztosnak érezhetik magukat a legtöbb földúton és a legtöbb omladozó városi környezetben. Biztosan megtettük.

És mi történik, ha lemeríti az akkumulátort az LCD kijelzőn? Meglepetésemre a DSR nem csak hirtelen kikapcsolt és elsötétült, amikor az akkumulátor töltöttségi szintjét kijelzõ zipzárba ütközött. Alapvetően…. csak ment, mintha egy régi benzinmotorkerékpár benzintartályában lenne egy kis „tartalék”. A gyorsulás először mérséklődött, amikor az akkumulátor egy számjegyet ért el, majd végül, mérföldekkel később, amikor a ticker nullákat ért el, elkezdett küzdeni a 50 mérföld/órás csúcsra. De városi lovaglás közben még sok kilométeren keresztül haladt a nulla ponton, szóval ha attól tart, hogy egyszerűen kikapcsol, ha kifogy a mérő, ne izzad meg, nem fog.

Tudni akartuk, mi történhet, amikor azt mondják, hogy elfogyott az e-gas, így a rejtély megoldódott. De még csak nem is futtattuk teljesen ki, addig a pontig, ahol megállt. Ahogy a mérőóra bezárta a 112 mérföld értékű vegyes lovaglást, még mindig ment, így feladtuk, kikapcsoltuk a DSR-t és bedugtuk éjszakára. Másnap reggel 100 százalékos volt a töltés, és a szokásos módon működött. Egy nagy lítium-ion akkumulátor ilyen módon történő ismételt lemerülése csökkentheti a kapacitását, ezért nem javasoljuk, hogy saját szerencsét próbáljon ki.

Garanciális információk

Bicikli: Változó, lásd itt a részleteket. Akkumulátor 5 év/korlátlan mérföld.

A mi vételünk

A Zero DSR egy városi szike, kevés egyenlőséggel, de ez a dicséret az elsődleges hiányosságára is utal: ne számítson rá, hogy hosszú túrákat szerel fel, hacsak nem igazán beteg. Míg több mint 100 mérföldet sikerült kinyomnom egy töltésből, a DSR-nek több órába telik a teljes feltöltése, vagy egy ebédszünetig tartó leállás, hogy egy gyorstöltővel akár 80 százalékot is töltsön. Meg lehet csinálni. De hajlandó lennél rá? A legtöbb versenyző számára a válasz ma még mindig nem.

És valójában ez az egyetlen igazi hátrányom a Zero DSR-rel kapcsolatban. Gyors, szórakoztató, kényelmes, egyszerű, és öröm vezetni, különösen a városban, ahol a nyomaték és az erő kitörése egy pillanat alatt maga mögött hagyja a forgalmat. És bár drága előre megvenni, a tulajdonosok pénzt takarítanak meg évek az úton a hajtáslánc egyszerűsége miatt nem kell olajat cserélni, láncot cserélni, motort tuningolni, gázt tenni bele. Valaha. Ez egy csomó érme, ha évről évre összeadja.

Tehát valóban attól függ, hogyan fogja használni a DSR-t. Városi lovaglás? Nem lehet megverni. Terep? Képes úgy, ahogy van, és még jobbá alakítható. Túrázás? Nos… Úttörő leszel, akárcsak egy évszázaddal ezelőtt azok az első gázmotoros motorok és autók sofőrjei, akiken lóháton vagy rozoga kocsikban ülők nevettek.

És mindannyian tudjuk, ki nevetett ott utoljára.

Van jobb alternatíva?

A Zero számos kerékpárt gyárt amelyek olcsóbbak, mint a felső polcú DSR, így ha továbbra is elektromos élményre vágyik, de valamivel alacsonyabb áron, akkor vannak lehetőségek – a Zero-tól. Ellenkező esetben az elsődleges verseny ugyanabban az árkategóriában, a Brammo Empulse, a szülő Polaris felszívódását (és legalábbis ideiglenes felmondását) követően eltűnt. Lesz új Empulse? Reméljük.

Jelenleg úgy tűnik árpontos rivális csak az Alta, de az Alta kerékpárok hatótávolsága fele. Ha mélyebb a zsebed, akkor minden bizonnyal sokkal drágább lehetőségek is vannak az olyan cégektől, mint az Energica és Villám. De a láthatáron egy jelentős versenytárs lapul: Harley-Davidson Livewire, amely állítólag hosszú fejlesztési időszak után jövőre kerül a piacra. A H-D-nek is van most összeállt Altával. Maradjon velünk.

Meddig fog tartani?

A teljesen elektromos hajtáslánc egyik nagy előnye az egyszerűség, és ez nagy előnye a DSR-nek. A feljavítások, az olajcserék és az ICE-motor egyéb teendői már történelem. Végül az akkumulátor újratöltési ciklusai lerontják az akkumulátort, és ki kell cserélni, de ez a használattól függően 5-10 évig is eltarthat. És mivel az akkumulátor rendkívül moduláris, egy újat valószínűleg otthon is megtehet, ha rendelkezik néhány alapvető képességgel. Ahogy az akkumulátortechnológia fejlődik, akár dupla vagy háromszoros távolságot is megtehet egyetlen töltéssel még meghatározatlan jövőbeli energiaforrás. Ellenkező esetben az új gumiabroncsok kanalazása, a csapágyak időnkénti ellenőrzése és a fényszóró izzójának időnkénti cseréje nem jelent mást, mint a DSR csúcsformában tartása.

Meg kell venni?

Ha azon töprengett, hogy az elektromos motorkerékpár életképes megoldás-e városi utazáshoz, ingázáshoz és még néhány terepre is, a Zero DSR határozott igennel válaszol.

Ha most hagyományos motorkerékpárja van, és szeretne egy másodikat a rendkívül gazdaságos ingázáshoz és a városokban vagy a helyi utakon való robbantáshoz, akkor feltétlenül vegyen egy DSR-t. Minden alkalommal megköszöni magát, amikor elhalad egy benzinkút mellett. És a gazdasági szempontok mellett ez csak egy őrült szórakoztató mosolygép.

Ha szeretne elkezdeni motorozni, és olyan dolgok, mint a kuplungok, a sebességváltók és a karbantartási problémák elriasztják, akkor ez egy másik hatalmas igen. De segít, ha van autója (vagy hozzáférhet egy autóhoz) hosszabb utakra.

Ha úgy gondolja, hogy az elektromos motorkerékpárok utálatosak a természettel (és a belső égéstörténettel) szemben, akkor valószínűleg nem az Ön számára való kerékpár. De ne utazzon egyet, mert teljesen megváltoztatja a véleményét arról, hogy mi a motorkerékpár, mire képes – és talán még azt is, hogy minek kellene lennie.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
• DeLorean visszatérhet elektromos autóként
• A Volcon Grunt egy elektromos off-road motorkerékpár, amellyel víz alatt is lehet közlekedni
• A Harley-Davidson második elektromos modellje kisebb lesz, mint a LiveWire