Mivel a 2014-es Chevy Corvette Stingray a jövő év elején jelenik meg a márkakereskedésekben, nagy a nyüzsgés az érkezése körül. A legújabb Vette nem csak egy szívdobogtató V8-ast fog viselni, amely 455 lóerőt és 460 font láb nyomatékot képes generálni, valamint szerény 52 000 dollárt. árcédula, de hétfokozatú kézi sebességváltóval szerelve a Chevy's azt állítja, hogy a Stingray akár 30 mérföld/gallon sebességet is elérhet. országút.
Erősen leesett állal a padlóra ugrottam a kürtre a Chevrolet Bala Murthyjával, az energiaintegráció vezető mérnökével. és Roger Clark, az energiaközpont felsővezetője, hogy megtudja, hogyan zajlott az általában szomjas Corvette üzemanyag-takarékos varázslata. teljesítve.
Ajánlott videók
…a megbízatása… az volt, hogy kategóriaelső üzemanyag-fogyasztást érjünk el anélkül, hogy a Corvette által képviselt teljesítményjellemzők kompromisszumot kellene kötniük.
A Corvette legújabb verziója már sok pozitív visszhangot váltott ki. Most azt halljuk, hogy a hétfokozatú kézi váltó akár 30 mpg-t is képes felvinni autópályán. Srácok hogy tudták ezt elérni?
Roger Clark: Javítani akartuk az üzemanyag-fogyasztást, miközben megpróbáltuk összeegyeztetni az örökséget és a történelmet, ezért muszáj volt összpontosítson néhány alapelemre: olyan dolgokra, mint a gumiabroncs gördülési ellenállása, az elektromos szervokormányhoz hasonló gondolkodás. A kihívás azonban az, hogy azok a rendszerek, amelyek nagyon alacsony veszteséggel járnak, továbbra is biztosítsák a központi érzetet [a kormányzás] és a Corvette érzékenységét. Két kezdeményezésünk volt: gumik, nagymértékben javítottuk a gumiabroncs gördülési ellenállását, de áttértünk az elektromosra is a szervokormány és mindkettő óriási kihívást jelentett a Corvette teljesítményének megőrzése terén szint
Milyen kihívások elé állította az elektromos kormányzást az előző hidraulikus rendszerhez képest?
Bala Murthy: Nos, alapvetően a fogasléces EPS (elektromos szervokormány) egy új rendszer a Corvette számára. Nagyon jól ismerjük a hidraulikus rendszert, de a kihívás az volt, hogy az EPS úgy viselkedjen, és ugyanolyan szintű teljesítményt nyújtson, mint a korábbi hidraulikus szervokormány rendszer. E tekintetben elértük a kitűzött célt, és valószínűleg etalont állítottunk fel ezen a szinten.
Tehát ez az első Corvette, amely EPS-t tartalmaz?
Murthy: Igen.
Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, használnak-e olyan speciális technológiát a Stingray-ben, amely korábban nem szerepelt? És hogyan járultak hozzá ezek a technológiák az üzemanyag-takarékossághoz?
Murthy: Van egy ügyes funkciónk ebben a járműben, ez az Active Fuel Management. Alapvetően ki tudjuk vágni a négy hengert [a motorból], amikor a Corvette Eco üzemmódban van, ami jobb üzemanyag-fogyasztást biztosít az országúti cirkálás során.
Hogyan működik pontosan az Active Fuel Management?
Murthy: A Stingray V8-as motorja nyolc hengerből áll. Az AFM tehát az, hogy kivágja azoknak a felét, amikor nincs szükségünk aktiválásra, és a motor elég jó ahhoz, hogy biztosítsa a szükséges teljesítményt az ezen a sebességen való utazáshoz; nincs szükségünk a másik négy hengerre a működéshez, és nem kevés üzemanyagot takarítunk meg így.
Clark: És amikor az AFM aktiválva van, az összes szelep zárva van, így a másik négy henger, amely nem tüzel, olyan, mint a légrugók. van egy kis veszteség, de nagyon kevés veszteség ezekből a hengerekből, tehát lényegében négy hengerrel működik a nyolc.
Ez általában nagyobb sebességnél történik?
Clark: Nagyon ügyes, mert a Corvette egy jobb gumiabroncsokkal rendelkező jármű, és nagyon nagy sebességnél is tud ebben a négyhengeres üzemmódban maradni; 60 mph-ig.
Tehát akár 60 mérföldes sebességnél is AFM módban maradhat anélkül, hogy a V8-as motor másik négy hengerét bekapcsolná?
Clark: Nem, még gyorsabban, ez valóban számos tényezőtől függ, például a szél fokozatától stb.
Murthy: Itt próbálunk átlagolni, hogy 60 és 70 mérföld között legyen bárhol.
Az AFM önállóan működik, vagy a vezető vezérli?
Murthy: Automatikus, nem is érezni az AFM módból való átállást, de kézi váltós járműben ez csak az eco gomb megnyomására történik.
Tehát az eco gombot meg kell nyomni, hogy aktívvá váljon, különben zökkenőmentes és önvezérelhető?
Clark: Helyes. Egy másik érdekes dolog, amit meg kell említeni, hogy ez a funkció már egy ideje megtalálható a Silverado hangszedőnkben és ebben az új generációs ötösben. a V8-as verziója szintén megtalálható az összes kisteherautónkban, és ezt az [AFM] funkciót széles körben használjuk az üzemanyag-felhasználás javítására. gazdaság.
És az AFM minden valós időben zajlik?
Clark: Teljesen valós időben; kiszámolja, hogy mekkora terhelésre van szükség, és ha egy bizonyos küszöb alá esik, akkor tudja, hogy AFM módba lép. Ez a kapcsolás azonnal megtörténhet, és egy hengernél kevesebb esemény elzárhatja és zárva tarthatja ezeket a szelepeket. Tehát folyamatosan ellenőrzi ezt. Mivel elektronikus fojtószelep-vezérlést is alkalmaztunk, a fojtószelepet folyamatosan figyelik. A pedál és a jármű sebessége által támasztott igény alapján pedig azonnal figyeli az összes változót.
Azt hiszem, nyugodtan feltételezhető, hogy senki sem akar sterilizált rájával közlekedni, így van ilyen észrevehető teljesítménycsökkenés eco módban és bekapcsolt AFM esetén, a vezetők érezhetik-e a különbség?
Murthy: Eco módban egyáltalán nem fogsz látni teljesítménybeli különbségeket. Amikor felgyorsít, a motor automatikusan megadja a szükséges erőt, de csak olyan helyzetekben, mint például a cirkálás, amikor nem igényel nagy nyomatékot, aktiválódik az Eco mód. Amikor elhalad, és olyan egyéb manővereket hajt végre, amelyek többet igényelnek a motortól, azonnal kéznél lesz.
Bár a divatos technológia szerepet játszik az üzemanyag-fogyasztás növelésében, a könnyű anyagok használata, bár kevésbé elbűvölő, szintén fontos szerepet játszik. Kifejtené azokat a könnyű anyagokat, amelyeket a Stingray használ a 30 mpg érték elérésére?
Murthy: Nem tudok minden egyes alkatrészről beszélni, de összességében a Corvette alumínium-intenzív, mint tudod, és sok szénszálas kompozit anyagot is alkalmaztunk ebben a járműben, hogy megtakarítsuk a tömeget. És a jármű tömegének csökkentése érdekében a Corvette-nek ezt meg kellett tennie.
Volt valami a Corvette Stingray fejlesztési szakaszában, amit nagyon szerettek, ami a vágóterem padlóján maradt?
Clark: Szerintem nem volt semmi. Gyakorlatilag mindent megkaptunk, amire szükségünk volt a Stingray-ben, és őszintén szólva teljesen elégedettek vagyunk az eredményekkel.
… az egyik ügyes funkció… az aktív üzemanyag-gazdálkodás. Alapvetően ki tudjuk vágni a négyhengereset [a motorból], amikor a Corvette Eco üzemmódban van…
Nyilvánvalóan egy sportautóról beszélünk, tehát mekkora tényező volt az üzemanyag-fogyasztás kezdettől fogva?
Clark: Már a kezdetektől fogva az üzemanyag-takarékosság volt a program célja, és ez csak egy része volt az egész tervnek.
Murthy: Kezdettől fogva az volt a megbízatásunk, hogy osztályvezető üzemanyag-fogyasztást érjünk el anélkül, hogy a Corvette által képviselt teljesítményjellemzők kompromisszumot kellene kötnünk.
Clark: És ez vezetett minket az olyan technológiákhoz, mint az AFM és a közvetlen befecskendezés az új generációs öt V8-assal.
Sokat beszélünk itt összetett technológiákról, amelyek segítenek maximalizálni az üzemanyag-fogyasztást, de önök a gumikat említették. Hogyan segítik a Stingrays abroncsai az üzemanyag-fogyasztást?
Murthy: A sportautó gumiabroncsok általában nagyobb gördülési ellenállással rendelkeznek a megnövekedett gördülési ellenállás miatt a megkövetelt féktávolság, valamint az abroncsok kezelés közbeni fokozott igénybevétele manővereket. De ez nem azt jelenti, hogy ne lehetne alacsony gördülési ellenállásunk anélkül, hogy a teljesítményt ne rontnánk el. Ezt céloztuk meg a Corvette gördülési ellenállásával. Olyan célt tűztünk ki magunk elé, hogy ne kössünk kompromisszumot [féktávolság], és valóban sikerült javítanunk.
Beszélt a Gen 5 motorról és arról, hogy mennyire hatékony, de mit tesz konkrétan az optimális üzemanyag-fogyasztás érdekében?
Clark: A kulcs a közvetlen befecskendezéses, ez kritikus, mert ez közvetlenül a hengerbe juttatja az üzemanyagot, és hűti a hengert, amikor begyújt. Tehát az történik, hogy képesek vagyunk magasabb sűrítési arányra lépni az általunk használt üzemanyagokon; A Corvette a prémium üzemanyagot ajánlja, de még a prémium üzemanyaggal és a közvetlen befecskendezési technológiával is nagyobb kompressziót érhet el, és egyszerre több teljesítményt és hatékonyságot érhet el. Valószínűleg ez a legfontosabb technológia, de mindenütt erőfeszítések történtek a motor súrlódásának csökkentésére és általános teljesítményének javítására.
Tehát a sűrítési arány növekedése és a motor erre képes frekvenciája lehetővé teszi, hogy az autó gyakrabban működjön AFM-ben?
Clark: Természetesen, ha eco üzemmódban van, gyakrabban kapcsolhatja be a négyhengeres működést, és ez növeli a motor hatékonyságát. És Bala korábbi pontja szerint nem von le a csúcsteljesítményből, mert szükség esetén visszaáll a teljes nyolc hengerre teljes kompresszióval és teljes teljesítményszinttel; így valóban a legjobbat kapja mindkét világból.
Elképzelem, hogy a múlt Corvette-jei sablonként szolgáltak a fejlesztés során, de volt-e más sportkocsi, amely az üzemanyag-takarékosság iránypontjaként szolgált?
Murthy: Nos, a benchmarkingot a versenytársakkal szemben végezzük, ami határozottan igaz, és így tartjuk magunkat a verseny arénájában. Ugyanakkor lendületet és lendületet ad, hogy legyőzzük a szegmenst, amikor új járművel rukkolunk elő. De a Porsche [a 911] az egyik, ami eszembe jut.
A Chevrolet még nem adott ki hivatalos üzemanyag-fogyasztási számokat az automata sebességváltóról, de ha megígérem, hogy egy léleknek sem mondom el, akkor elmondhatja, igaz?
Clark: Haha, sajnos jelenleg nem tehetjük.
Nos, nem hibáztathatsz, hogy megpróbáltam, igaz? Elérjük-e valaha az egyenrangúságot az automata és a kézi váltós üzemanyag-fogyasztási számok között?
Clark: Természetesen sikerült felzárkóznunk a szakadékon, és ez is része annak, ami az új automata sebességváltókkal történt. A nyomatékátalakítót jobban lefogjuk, ez az egyik kulcsfontosságú technológia, és az automatikus váltással gyakrabban tudja észlelni és bent tartani az AFM-et, ami szintén előny. Szóval igen, a különbség jelentősen csökken. Természetesen a kézikönyv mindig olyan szintű vezérlést kínál, amelyet az automata nem kaphat meg.
Az erő és a teljesítmény mindig is a Corvette MO-ja volt, így az a tény, hogy itt ülünk, sokat beszélünk az üzemanyag-takarékosságról, valóban az idők jele. Kijelenthető, hogy a Corvette imázsa fejlődik?
Murthy: Összességében úgy gondolom, hogy a Corvette a hatékonyságról szól: a hatékonyság a teljesítményhez, a hatékonyság az üzemanyag-fogyasztáshoz – ez az, amit ez a jármű képvisel. És ehhez rendszerszintű megközelítést kellett alkalmaznunk. Lehet bütykölni az egyes alkatrészeket, de mindegyiknek együtt kell működnie, még olyan apróságoknak is, mint a LED-farok használata lámpák a rendszer 12 voltos terhelésének csökkentésére a korábbi izzólámpák helyett, a Stingray mindenről szól hatékonyság.
Szerkesztői ajánlások
- A Chevrolet hibriddé teheti a középmotoros, nyolcadik generációs Corvette-et
- Hogyan fejlesztette ki a Chevy a közúti és a verseny Corvette-jeit, hogy mindkettőt jobbá tegye
- A jelentés szerint a tunereknek nagy problémáik lehetnek a Chevy középmotoros Corvette-jével
