2014-es Subaru Forester szemle

Az Impreza WRX és a BRZ kivételével a Subaru nem éppen az esztétikailag izgalmas autókban gyönyörködik. Elnézést minden Birkenstockot viselő Outback/Brighton tulajdonostól, ez az igazság.

Ez azonban nem jelenti azt, hogy a Subaru unalmas autókat gyártana – éppen ellenkezőleg. Az élénkség hiánya, amely a sorozat nagy részében jelen van, kevésbé bizonyult aggasztónak a Subaru számára, aki ehelyett úgy döntött, hogy a praktikumra és a teljesítményre összpontosít autógyártásának fő pilléreként Birodalom.

A 2014-es Forester 2.5i Touring CVT-vel ugyanolyan megbízhatóságot, kiváló összkerékhajtást és okosabb helykihasználást találunk, mint egy Storables üzletben.

De mi többre vágyunk.

Ahelyett, hogy egyszerűen lenyűgözött volna mindez, azt szerettük volna látni, hogy ez pontosan milyen technológiát jelent nem túl aljas gép pakol, úgyhogy beugrottunk és kimentünk a nyílt útra, hogy megtudjuk, milyen okos ez a Suby tényleg.

Szemek az úton

A 2014-es Forester a fedélzeti vezetőtámogató technológia széles skáláját tartalmazza, amelyek célja az ütközések mérséklése és a vezetés szinte minden területén.

A Subaru EyeSight néven látja el biztonsági technológiáinak csomagját, amely 2400 dolláros csomagként jelent meg a csúcskategóriás 2.5i Touring felülvizsgálati autónkban.

Ha Ön az a típus, aki értékeli az autókban található technológia növekvő mennyiségét (és nyugodtan feltételezzük, hogy igen), a Subaru rendszere az egyik legrobusztusabb a piacon. És tekintettel a 2014-es Forester 29 995 dolláros kikiáltási árára, ez az egyik legolcsóbb biztonsági rendszer.

Az EyeSight két kamerát alkalmaz, amelyek az autó belsejébe vannak szerelve, a szélvédő felső széle közelében. Ezek a „szemgolyók” rögzítik és feldolgozzák az összes sztereó képet a jármű előtt. Objektumok, például autók, forgalmi sávok és más szembejövő akadályok.

Miután rögzítik, feldolgozzák és továbbítják az EyeSight számítógéphez, amely teljes mértékben hálózatba van kapcsolva a Forester fékrendszerével és elektronikus fojtószelep-vezérlésével.

Ennek az integrációnak köszönhetően az EyeSight aktiválhatja a Forester fékrendszerét, és lelassíthatja a járművet 19 mérföld/óra sebesség alatt, így mérsékelve vagy bizonyos esetekben kiküszöbölve a szembejövő ütközéseket járművek/gyalogosok. A Subaru szerint bizonyos körülmények között akár teljesen le is állíthatja az autót, de ezt nem tudtuk ellenőrizni.

Az EyeSight sávelhagyásra és sávelhajlásra is figyelmeztet az elülső kameráknak köszönhetően. Amikor 32 mérföld/óra felett haladtunk, és a felismert sávokon kívülre sodródtunk, az EyeSight egy hallható sípoló hangjelzést ad, figyelmeztetve minket szabálytalan vezetésünkre. Noha a sávelhagyási technológia érthető módon nem a legcsodálatosabb, hasznos lehet hosszabb utakon, amikor az álmosság tényezővé válhat.

Ha valaha is elakadt a forgalomban, és ezt az értékes mozdulatlan pillanatot arra használta, hogy ellenőrizze Twitter-hírcsatornáját vagy frissítését Facebook állapot („OMG, például, teljesen elakadtam a forgalomban”), értékelni fogja az EyeSight vezető járműindítási riasztását, amely hangjelzést ad, ha az Ön előtt haladó forgalom megindul.

Természetesen az alternatíva az, hogy egyszerűen figyelünk, de elképzeljük, hogy a felelősebb sofőrök elvonják a figyelmüket A második sorban a bálnavadász kölykök örömmel fogadják az erdész segítőkész csipogását néhány türelmetlen útonálló kürt.

Az adaptív sebességtartó nem újdonság; a kilencvenes évek közepe óta létezik. De az évek során finomodott. A 2014-es Foresters ACC egy meglehetősen intelligens rendszer, amelyet a jármű gazdaságos MSRP-je még praktikusabbá tesz.

A Forester sebességtartó automatika meglehetősen egyszerűen kezelhető. Csupán be kellett állítanunk a kívánt sebességet és távolságot, amelyet be akartunk tartani magunk és az elöl haladó jármű, valamint – a fedélzeti szenzorokkal együttműködve – az autó között egymástól függetlenül. monitorok a fékezést és a gyorsítást, miközben megfelelő távolságot tart a többi forgalomtól. Bár még mindig messze vagyunk attól, hogy önmagukat vezető járműveket birtokolhassunk, a Subaru rendszere egy kis bepillantást nyújt ebbe a jövőbe a 2014-es Foresterben.

Erőegyensúly

Felülvizsgáló modellünket egy szabványos 2,5 literes „boxer” négyhengerrel szerelték fel, amely 170 lóerőt és 174 font forgatónyomatékot produkál. Azok a pilóták, akik egy kis lendületre vágynak, választhatnak egy turbófeltöltős 2,0 literes motort is, amely 250 ló teljesítményét és 258 font-láb forgatónyomatékát pumpálja.

A tavalyi ötfokozatú kézi és négyfokozatú automata helyett egy hatfokozatú kézi és fokozatmentes váltó (CVT).

A felülvizsgálati autónkat CVT-vel szerelték fel, így nem tudtuk tesztelni a kézikönyv teljesítményét. Ennek ellenére úgy gondoljuk, hogy a legtöbben a CVT-t választják, amely a sofőrök többsége számára több mint alkalmasnak bizonyul, annak ellenére, hogy kissé hanyag váltások és megnyomásakor elkeseredett motorjajászik.

Mint szinte minden ma eladott Subaru, a 2014-es Forester is az autógyártó szimmetrikus összkerékkel érkezik. Hajtásrendszer, amely egy motorból, sebességváltóból, osztóműből, hajtótengelyből és hátsó differenciálműből áll.

Amint azt a névből kétségtelenül kitalálta, a SAWD egy kiegyensúlyozottabb konstrukció, amelyet a egyetlen egységként földelve, és egyenletesebben osztja el az energiát, ahelyett, hogy erős kiegészítőket igényelne alkatrészek.

Alacsony súlypontjának és lineáris erőáramlásának köszönhetően a Forester fűrészgépe képes közvetlenül mind a négy kerékre irányítani az erőt. A hátsó és az elsőkerék-hajtásokhoz adaptált összkerékhajtási rendszerek gyakran használnak keresztbe szerelt motorokat, amelyek nyomatékot igényelnek a motortól a tölcsérig több, a hatékonyságot csökkentő 90 fokos szögben állítják elő, amelyek kissé korlátozzák a hatékonyságot és teljesítmény. A Subaru rendszere feloldja ezeket a kanyarokat.

Amellett, hogy a legnagyobb tapadást biztosító erőt juttatja el a kerekekhez, a 2014-es Forester irányíthatóságát a Subaru új X-Mode-ja teszi még lenyűgözőbbé.

A nagy, megemelt X-Mode gomb jól láthatóan a sebességváltó előtt helyezkedik el, és még dinamikusabb irányítást biztosít aszfaltozott utakon és kevésbé elnéző terepen.

Nyomja meg a gombot, és az X-Mode átveszi az irányítást a Forester motorja, sebességváltója, AWD rendszere és fékjei felett, így segít eligazodni a csúszós lejtőkön, kavicsos utakon és egyenetlen terepen. Alacsony fordulatszámon az X-Mode elektronikusan osztja el a nyomatékot balról jobbra, növelve a fűrészgép-rendszer teljesítményét. elöl-hátul elosztás és automatikusan beindító domb ereszkedés segíti a navigációt különösen meredeken lejtések.

Az X-Mode számos rendszert integrál, hogy fokozott terepjáró képességet biztosítson. És bár egyhamar nem visszük le a Forestert Bajára, de nagyon lenyűgözött minket az autó éles kezelhetőség és végtelennek tűnő sokoldalúság, függetlenül attól, hogy mennyire könyörtelen volt a vezetési környezet – ill nem volt.

The Look: szinten, mint általában

Korántsem különc – vagy ami azt illeti – izgalmas – az új Forester olyan külsővel vág be 2014-be, nem fordítja el a fejét a féklámpánál, de minden esetben olyan jármű, amelyet nem lesz zavarban felgurulni ban ben.

2014-ben a Subaru megőrizte a korábbi évek egyszerű külsejét, miközben néhány további stílusbeli finomítást hintett meg, mint pl. szembetűnőbb első hűtőrács, HID lámpák és enyhén kiszélesedő sárvédők, hogy megtörjék a dizájn velejáróit egyhangúság.

Egyszerűen fogalmazva, ez pontosan az, amit a japán autógyártótól elvárhat, és szinte olyan, mintha a Subaru tervezőit arra utasították volna, hogy egy minden érzelmi karaktertől mentes járművet készítsenek.

Szerencsére a belső tér közel sem olyan nyájas, a puha tapintású anyagok egészséges közreműködésével és a faragott középkonzollal (kiegészítve beépített kartámasz, pohártartók és tárolóhely) úgy tervezték, hogy a vezető és az utasok számára maximális hozzáférhetőséget és praktikusságot biztosítson hasonló.

A második sorban a Forester különösen tágas. A Subaru azt mondja, hogy közel négy hüvelykkel megnövelte a lábteret, és ez látszik is. Két kifejlett felnőtt elhelyezése nem volt probléma, a rakomány (vagy a családi házi kedvencek) berakodása pedig gyerekjáték a 74 köbláb raktérnek köszönhetően.

Célvonal

Lehet, hogy első pillantásra nem annak tűnik, de a 2014-es Subaru Forester egy techtasztikus fémlemez. A Subaru robusztus és szerény árú EyeSight rendszerének köszönhetően a rengeteg fedélzeti biztonsági technológia már önmagában is lenyűgöző választássá teszi. Az autó 29 995 dolláros MSRP-je sem árt, még akkor sem, ha hozzáadjuk a 2400 dollárt az EyeSightért és a 825 dollárt a szállításért.

Lehet, hogy a Forester nem a legizgalmasabb stílusú SUV a piacon, de hozzáteszi, hogy kavicszabáló, kanyonba festett szimmetrikus összkerékhajtása és hódító terepjárója Az X-mode olyan sokoldalúságot biztosít a hegyi túrázóknak és a futballedző kísérőknek, akiket egyaránt értékelni fognak, és nehéz nem megcsodálni egy ilyen okos, praktikus és értékes. csomag.

Magasságok

• Az EyeSight biztonsági technológia elég jó ahhoz, hogy bármilyen luxusautóban szerepeljen
• A Subaru szimmetrikus összkerékhajtási rendszere továbbra is szorosan vezet az úton
• Rengeteg kabin és raktér

Mélypontok

• A szelíd belső elaltatja
• A fösvényes CVT kiszívhatja a vezetés örömét
• A külső design nyelve nem túl vonzó

Szerkesztői ajánlások

• A legjobb használt autók 15 000 dollár alatt
• A legjobb közúti autók
• 2021 Toyota RAV4 vs. 2021-es Subaru Forester
• A Subaru strapabíró Crosstrek-je a 2021-es modellévre még élénkebb lesz
• A Subaru és a Toyota által közösen fejlesztett elektromos SUV valószínűleg csak 2025-ben jelenik meg