A belépő szintű német luxusteljesítmény-rajongóknak nehéz döntés vár idén tavasszal. A Mercedes-Benz és az Audi is néhány lázító kompakt teljesítményű szedánt küld a bemutatótermekbe: a CLA45 AMG-t és az S3-at.
Mindkét autót turbófeltöltős négyhengeres hajtja, és mindkettő 300 lóerő feletti teljesítményt nyújt, amelyet mind a négy kerékre küldenek. Így a márkajelzésen és a megjelenésen kívül nehéz lehet tudni, miben különbözik a kettő, és melyik a legjobb.
Ajánlott videók
Ennek megfelelően széttéptem a kettőt, és egymás mellett hasonlítottam össze őket az Ön építkezése érdekében.
Külső kialakítás
Mind a CLA45, mind az S3 feltűnő a maga germán módján. Míg az S3 többnyire az Audinál megszokott, addig a CLA45 nem más. A vadonatúj, kompakt négyajtós kupé egyesíti a népszerű CLS négyajtós kupé dinamikus arányait a 2014-es S-osztály új, sportos vonalaival, az SLS-re utaló jelekkel.
Az S3 az első mélyhátú A3-as változat, amelyet az Egyesült Államokban értékesítenek, és külső méreteiben szinte megegyezik az 1990-es évek eredeti A4-ével. Noha a karosszéria hasonlít az összes többi Audihoz, a mérnökök ügyesen könnyítették a visszafogott formát. A motorháztető például alumínium, az utastér pedig csúcsminőségű, melegen alakított acélból készült.
Az S3 műszerfalat gondosan úgy alakították ki, hogy körülölelő érzést keltsen… úgy tervezték, hogy az utasokat kényelemben és információban részesítse.
Bár az egyvázas hűtőrács nem néz ki túlságosan másként az S3-ban, mint a normál A3-ban, mégis inkább tetszik a kimondatlan hozzáállása. Büszke, de szépen a radar alatt – nagyon német.
A CLA45 viszont nagyon kiáltó. A CLA250 már amúgy is pompás és kiemelkedő karosszériavonalait a Mercedes AMG szellemi elméje továbbfejlesztette. Az alsó légbeömlő nyílások feszítettek és fekete szárnyakkal keretezettek, az „ikerlapátos” rács pedig matt titánszürkére festették, és az ikerküllős AMG könnyűfém keréktárcsákat mind a négyre csavarozták sarkok. A metamorfózis teljes befejezése után egy „TURBO AMG” jelvény került az első sárvédőkre.
A CLA45 belső kínálatában választható extrák közé tartozik a szénszálas elülső elosztó, az oldalsó küszöbpanel betétek, a hátsó burkolat és a pirosra festett féknyergek.
Noha szeretem az S3 vaskos és izmos vonalait, nem tehetek róla, mint a CLA45. Ez is izmos, de karcsú és agresszív módon. Úgy néz ki, mint egy CLS63 – de fél áron. Az S3 úgy néz ki, mint egy S4. Ez nem rossz, de nem is nagyszerű.
Ami a külső dizájnt illeti, a CLA45 viszi a tortát.
Belső kialakítás, kényelem, felszereltség
Meglepő módon, hogy mennyire különböző ez a két autó, belül feltűnően hasonlítanak egymásra. Persze vannak különbségeik, de vannak közös vonásaik is. Az információs és szórakoztató képernyők a műszerfal közepéből emelkednek ki, közvetlenül alatta kerek szellőzőnyílások, a klímaberendezések letisztultak és egyszerűek, a kormánykerekek pedig formásak és sportosak.
A CLA45-ön az ülések mesterséges bőrbe vannak burkolva, „DINAMICA mikroszálas” anyaggal. Igen, én sem tudom, hogy ez mit jelent. Lényegében ezzel a Mercivel próbálja felhívni a figyelmet arra, hogy az AMG-ben nincs valódi bőr. Ezek a férfi-bőr ülések piros varrással és piros biztonsági övekkel vannak díszítve, amelyek szerintem teljesen főnökök. A Merc azt is lehetővé teszi, hogy – több pénzért – AMG Performance ülésekre frissítsen.
A CLA45 standard belső burkolata alumínium, de a vásárlók frissíthetnek a fenti képen látható szénszálas díszítésre. Nem tudom mennyibe kerül, de biztos vagyok benne, hogy A.) Nagyon drága és B.) Teljesen megéri.
Az Audi azzal dicsekszik, hogy az S3 belső tér „ugyanazt a presztízst és kiváló minőségű anyagokat nyújtja, mint az Audi zászlóshajója, az A8. szabványos bőr ülőfelületek és kivételes ergonómia.” Tehát ha nyomon követed: az AMG férfi bőrt kap, az S3 pedig tehenet Bőr.
Az S3 műszerfalat gondosan úgy alakították ki, hogy körbefutó érzést keltsen, és úgy tervezték, hogy az utasokat kényelemben és tájékoztatásban részesítse.
Ahol a CLA45 inkább sport-orientált, az S3 sokkal technológiásabb. Az S3 alapfelszereltségként 7,0 hüvelykes infotainment képernyővel rendelkezik, amelyet az alsó középső kötegben, a váltókarral lefelé elhelyezett érintőpad vezérel. Amikor a sofőr beleásik magát az Audi MMI rendszerébe, számos technikai csemegét talál, köztük a Google Föld által hajtott navigációt. az Utcakép funkcióval a könnyű navigáció érdekében, és egy WLAN hotspottal, amely egyszerre akár nyolc eszközt is képes csatlakoztatni az internethez.
Míg a CLA45 belső megjelenése sportosabb, az S3 úri belseje tetszik. Ez egy kicsit kevésbé fiú-versenyző. Úgy érzem, randevúzhatnék a kocsiban anélkül, hogy zavarban lennék. A CLA45? Nem vagyok benne biztos. – Mit pótol ez a szénszál? Attól tartok, az egyik AMG Performance ülésen fog gondolkodni. Az S3-ban csak azt fogja gondolni: „Hűha! Ez nagyon szép. Szerinted melyik Volkswagen volt ez?”
Bármennyire is fáj, ezt az S3-nak adom. Szeretem a CLA45-öt, de nem annyira, hogy legyőzze a jól bevált Audi belsőt.
Erőátvitel
Ne vesztegessük az időt a dumálással. A CLA45 a legerősebb turbófeltöltős négyhengeres motorral rendelkezik, amely valaha tömeggyártásba került. Az AMG formás motorházteteje alatt található, 2,0 literes négyes motor nem kevesebb, mint 355 lóerőt és 332 font láb nyomatékot ad.
Hogyan csinált ilyet az AMG? Azt hiszem, maga fogalmazta meg a legtömörebben: „a dupla görgős turbófeltöltőt, a minimálisra csökkentett kipufogórendszert és az innovatív befecskendezési stratégiát”. Más szóval: német mágia.
A CLA45 a legerősebb turbófeltöltős négyhengeres motorral rendelkezik, amely valaha tömeggyártásba került.
A valóságban azonban ez csak egy 26,1 PSI turbó és nagyon igényes motoralkatrészek. A 26,1 PSI perspektívájához édesapád Volvo 740 Turbójának 9 PSI turbófeltöltője volt. Tehát a turbód 17,1-el jobb lesz, mint a popé. Ez a nagynyomású turbó hideg levegőt kényszerít a motorba a Mercedes SLS AMG GT-ből kiszakított hűtőrendszernek köszönhetően. Így van, a CLA45 nem csak úgy néz ki, mint egy SLS, hanem valódi teljesítményjellemzőket is kapott.
Jellemzően minden CLA45 AMG-t egyetlen ember készített kézzel. Amikor Helmut kezébe adnak egy kalapácsot és egy dugaszolókulcsot, és megbízzák az AMG motorjának összeszerelésével, addig nem mehet haza a réteséhez, amíg nem végzett.
A Helmut rendkívül erős négyhengeres AMG SPEEDSHIFT DCT hétfokozatú sportváltóhoz csatlakozik. Bár automata üzemmódban is zúzhatja a gázpedált, a váltásokat saját kezűleg is vezérelheti a kormány mögött elhelyezett váltófülekkel.
Innentől a teuton nyomaték mind a négy kerékre jut a teljesítmény-orientált AMG 4MATIC összkerékhajtási rendszeren keresztül. A standard CLA250 elsőkerék-hajtású, normál Mercedes első hajtótengellyel. A CLA45-öt az AMG megzavarta, és korlátozott csúszású tengelykapcsolót tartalmaz. Az erőt elsősorban a CLA45 első kerekei továbbítják, de a forgatónyomatékot egy csípéssel hátrafelé irányítják 50:50 arányban a teljesítmény és a tapadás javítása érdekében.
Ami az Audit illeti, az S3 turbófeltöltős, 2,0 literes TFSI négyhengeres motorja 300 lóerőt és 280,27 lb-ft-t ad le. Az S3 2.0-hoz egy hatfokozatú S tronic sebességváltó vagy egy kézi sebességváltó párosul. Innentől az Audi quattro összkerékhajtási rendszerén keresztül mind a négy kerékre jut az erő, amelyet a Mercéhez hasonló módon vezérelnek. Ez is elektronikusan vezérelhető hidraulikus többtárcsás tengelykapcsolóval, amely befolyásolja a kerekekhez vezető erőt.
Ha az egyszerű kimeneti számok nem lennének elegendőek, a CLA45 nyer a kézzel épített örökségért.
Teljesítmény
Örömteli, ennek egy versenynek kell lennie.
Az S3 S tronic sebességváltóval 4,9 másodperc alatt, kézi sebességváltóval pedig 5,3 másodperc alatt gyorsul 0-62 mph-ra. Végül eléri az elektronikusan korlátozott végsebességet, 155,34 mph-t.
A CLA45 őrült 0-60-as sprintet 4,5 másodperc alatt tesz meg, majd az elektronikusan korlátozott, 155-ös végsebességet is eléri. Csak egy sebességváltót kínálnak az Egyesült Államokban a CLA45-höz, így más gyorsulási számokat nem kell figyelembe venni.
Azonnal és ügyesen észre fogja venni, hogy az autógyártók különböző gyorsulási referenciaértékeket adtak nekünk. A 62 mérföld/óra nagyobb sebesség, igen, de az S3-at 60 km/h-ra küldje holtállásból, és biztos vagyok benne, hogy több időn belül eléri, mint a CLA45. Megfogadom, hogy az S3 0-60 ideje 4,8 másodperc körül lesz.
Nyilvánvaló, hogy a CLA megkapja a kockás zászlót.
Ár
A CLA45 AMG ára 47 450 dollárról indul, de gyorsan választható – ebben biztos vagyok – a 60 000 dollár közelébe.
Az S3 ára még nincs meg. Azt sejtem, hogy olcsóbb lesz, mint a CLA45.
Az ártörés valódi ismerete nélkül nehéz ezt a hívást kezdeményezni. Ez azonban a valaha volt legolcsóbb AMG. Tehát még ha drágább is, az AMG adattábla 50 000 dollár alatti áron való megszerzése túl csábító ahhoz, hogy ne a CLA45 legyen az árkorona.
Cool faktor
Ez ízlés szerint alakul. Bár szeretem az S3 visszafogott német hangulatát és megjelenését, nem tehetek mást, mint egy belépő szintű Mercedes AMG-változatának őrületét.
Az S3 mindig beleolvad. Kevesen veszik észre. A CLA45 azonban morogni fog és támaszkodni fog, így az egész városban ismertté válik. Ha ez a te dolgod, ami nekem való, akkor a CLA45 AMG győzedelmeskedik.
Szerkesztői ajánlások
- A Leak korai bepillantást enged a Mercedes-AMG CLA45 zsebrakétájába
