Ez a sor onnan Majdnem híres Megakad a fejemben, ahogy azon kapom magam, hogy az 5-ös autópályán hajtok fel, és a Whiteman repülőteret keresem Los Angeles mellett. Látod, beleegyeztem, hogy megnézem Phil barátom egyik első repülési leckéjét. Philt ötéves korunk óta ismerem. Minden rossz döntést, amit meghoztam, vagy egy rosszat, amit ő hozott, általában ott voltunk egymás mellett. Van olyan barátod, akiről tudod, hogy hol van eltemetve az összes „közmondásos” teste? Nos, Phil az enyém. Tudva, hogy mit tudok róla, az a tény, hogy bárki beengedné őt bármilyen gép volánja mögé, nemhogy egy szárnyas gépet, túl komikus ahhoz, hogy ne legyen tanúja. Csak amikor John Denver megszólal a rádióban vezetés közben, akkor kezdek rájönni, hogy ez lehet a leghülyébb ötletem, ami Philnek vagy nekem valaha is volt, és volt néhány zsivaj.
Az egyetlen ok, amiért nem vagyok teljes pánikban, az az, hogy a minap kutakodtam, és mindent megtudtam a kisrepülőgép-technológia legújabb eredményeiről: a Garmin G1000
. Ez a baba bemutatja a repülési műszereket, a navigációt, az időjárást, a domborzatot, a forgalmi és a motoradatokat nagy felbontású kijelzők, amelyek soha nem látott helyzetfelismerést és biztonságot tesznek lehetővé pilótafülke. Alapvetően ez egy idióta bizonyíték, amit ma próbára teszünk majd.Ajánlott videók
Phillel és oktatójával, Mike-kal találkozom a Killian Flight Instruction-on, majd kimegyek a kifutóra, és szinte azonnal észreveszem a hibámat. Ma nem fogok egy pillantást vetni a Garmin G1000-re. A gép, amellyel fel fogunk szállni, egy régi Cessna Skyhawk II, amely akkor épült, amikor a Studio 54 nyitva volt, és Elton John egyenes volt. Ez alapvetően egy felkapott, régi VW busz szárnyakkal, de kisebb. És a varázs nélkül.
A modern pilótafülkékben alkalmazott elegáns, felhasználóbarát technológiától eltérően Phil és Mike olyan mérőeszközöket használ, amelyek giroszkópokon és olyan eszközök mérésén alapulnak, mint a „Static Port”, amely egy kis lyuk a gép oldalán, és egy „Pitot Tube”, amely úgy néz ki, mint egy szívószál a szárnyon, mindkettő méri a nyomást a gép mozgása miatt. repülőgép. A „Légsebesség-jelző” összehasonlítja ezt a két nyomásértéket, és meghatározza a repülőgép mozgási sebességét. A jelző belsejében egy membrán található, amely kinyújtva mozgatja a tűt. Lyukak, szívószálak és egy kifutó párna – mi van, nincs golyóscsapágy?
Nézem, ahogy Phil és Mike átesik a repülőgép szigorú ellenőrzésén (lávalámpa? Jelölje be. Bozontos szőnyeg? Jelölje be. Rendkívül aggódó utas? Dupla ellenőrzés), majd beugrom a hátsó ülésre. Bezárjuk az ajtókat, becsukjuk az ablakokat és beindítjuk a motort. Mielőtt azt mondhatnám: „Várj, szabadíts ki ebből a halálcsapdából!” legurulunk a kifutón, és felszállunk.
És mi repülünk! Tényleg repülünk! Levegőben! Három csávó egy 40 éves fémcsőben, akkora, mint egy étkezőasztal, és az lelkesítő megkövült!
A hátsó ülésen ülve érzem a repülőgép törékenységét. Minden széllökés, elmozdulás és borulás úgy tűnik, mintha egy hajszál választaná el attól, hogy az alattunk lévő föld felé zuhanjunk. Megragadom az ülésemet, és keresek egy ejtőernyőt, de azt hiszem, ez a gép azelőtt épülhetett, hogy feltalálták volna. Jelenleg Mike a legfontosabb ember az életemben.
„Mert egy sugárhajtású repülőgépről indulok, nem tudom, mikor jövök újra, ó, kicsim, utálok menni…” Ó, menj tönkre, John Denver.
Eközben Phil és Mike hibaelhárítási gyakorlatokon mennek keresztül. – Szóval, ha elveszítené a hatalmat, hol szállna le? – kérdezi Mike. – Arra a hajóútra? válaszol Phil. "Gondolod, hogy sikerülne? Találjuk ki." Ezzel elengedi a gázt, és az erőnk elhalványul. Most 5000 lábról siklik lefelé, egy Par 5-re mutatva a nyugati part legforgalmasabb autópályája és a Six Flags Magic Mountain között. vidámpark, ahol az izgalmat keresők jegyet vásárolnak a „Colossus”-ra, amely 26 emeletet mászik, majd 85 mérföld/órás sebességgel lefelé száguld. Pucik.
De ahogy készülök a halálra, és mindent megteszek, hogy pillanatok alatt megtaláljam a vallást, megpillantom Philt és Mike-ot. A legkevésbé sem idegesek. Türelmesen végigcsinálják a vészhelyzeti eljárásokat, mielőtt visszakapcsolják az áramellátást, és visszaszállnak a magasságba. Nem félnek és nem félnek, mert ismerik ezt a repülőgépet és annak működését. Annyira meg vagyok ijedve, hogy minden szín kiszivárgott az arcomról, mert a technológia kiszolgáltatottja vagyok, amit nem értek (és egy pilótát, akit túl jól értek, de ez nem a lényeg). És ez ráébreszt, hogy milyen gyakran tesszük ki magunkat a technológia kényének, amely egyszerűen működik anélkül, hogy szükségét éreznénk annak, hogy megértsük, hogyan és miért.
Manapság minden technológiát természetesnek tartunk. Például hihetetlenül könnyű lenyűgöző fotót készíteni, de hányan tudják, mi az az F-stop? Persze, ez része a haladás céljának, nem? A dolgok hozzáférhetőbbé és könnyebben használhatóvá tétele. De ha nem tudod, hogyan működik, az egészen rendben van, amíg nem ülsz egy felvert repülőgépen 5000 láb magasan, és el nem megy az áram.
Kíváncsi vagyok, hogy a dolgok idióta bizonyítékává tétele során vajon magunkat csináljuk-e idiótává. A dolgok működésének kitalálásának szelleme tette lehetővé a technológiának, hogy ilyen magasra emeljen bennünket. Csak abban reménykedem, hogy nem veszítjük el ezt a kíváncsiságunkat, és végül nem keresünk egy utakat, ahol leszállhatunk. Mert őszintén, ezek a dolgok út göröngyösebbek, mint amilyennek 5000 lábról néznek ki.
