A Volkswagen-csoport sok autógyártó cég tulajdonosa, és ez azt jelenti, hogy őrült dolgokat művelhet. Például átveheti az egyik részlegének (Lamborghini) az alvázát, egy másik részlegből (ItalDesign Giugiaro) pedig terepjáró koncepcióautót csinálhat belőle.
Íme, az ItalDesign Giugiaro Parcour.
Ahogy a neve is sugallja, a Parcourt városi terepen való nagyon gyors áthaladásra tervezték, de nem feltétlenül járdán. A bőr alatt a Lamborghini Gallardo 5,2 literes V10-es, 550 lóerős motorja, hétfokozatú, duplakuplungos automata kézi váltója és összkerékhajtása lapul.
A dolgok furcsává válnak, ha észreveszi a hatalmas gumiabroncsokat és a megemelt menetmagasságot. A Parcour valójában állítható felfüggesztéssel rendelkezik, akárcsak a Porsche Cayenne, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy 8,2 hüvelykről 13 hüvelykre emelje a menetmagasságot. A rendszer Komfort, Off-Road, Ice és Track módokkal rendelkezik.
A felfüggesztés valójában nyolc lengéscsillapítót használ; sarkonként kettő. Ha a Parcour nyomvonal módban le van görnyedve, kanyarként csak egy ütést használnak.
Az ItalDesign szerint a Parcour 3,6 másodperc alatt gyorsul 0-tól 62 mph-ig (0-tól 100 km/h-ig), végsebessége pedig meghaladja a 200 mph-t. Ez nagyon lenyűgöző egy magas SUV-szerű jármű esetében, és részben a viszonylag vékony, 3400 font saját tömegének köszönhető.
A kéthelyes utastérben ülve a sofőr egy nagy LCD-képernyőt néz, amely a jármű összes információját mutatja. A felső fele a sok sorozatgyártású autóban megtalálható középkonzoli képernyők helyét foglalja el, amelyek GPS-térképeket, az audiorendszer látványelemeit és a tolatókamera képeit jelenítik meg. Az alsó fele a sebességet, a motor fordulatszámát, az üzemanyagszinteket és a kilométer-számlálót mutatja.
A mindent megcsinált képernyő egy plexi műszerfalban kapott helyet, a klíma- és audiovezérlőkkel, valamint a felfüggesztés és a sebességváltó programozásának beállítására szolgáló gombokkal.
Ha egy futurisztikus középmotoros off-road Lamborghini nem lenne elég furcsa, létezik félmeztelen Roadster változat is.
A Parcour csak egy koncepcióautó, de ha gyártásba kerülne, ez lenne az első terepjáró szuperautó a Lancia Stratos óta. Lamborghinit is gyárt Urus SUV sokkal kevésbé tűnik érdekesnek.
Legyen szó terméktervezőről vagy fogyasztóról, az Urus nyilvánvalóan az ésszerűbb választás, de mióta törődik a Lambóval, hogy értelmes legyen? A Parcour igazabbnak tűnik Olaszország dühöngő bikájának szellemiségéhez, éppen ezért alig várjuk, hogy lássuk a következő együttműködést a Lambo és az ItalDesign között.
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
