Hogyan egyensúlyozza ki a Lucid Air az érintéses és analóg vezérlőket

Az autók gyorsan fejlődnek, és úgy tűnik, hogy szinte minden digitálissá válik. Persze a legtöbb esetben ez jó dolog. Lehetővé teszi az autó távirányítását, tisztább megjelenést az autó műszerfalán és még sok mást.

Sajnos az is úgy tűnik, hogy az autógyártók egy kicsit… túl messzire mennek. Az egy dolog, hogy olyan dolgokról van szó, mint a hanglejátszás vezérlői, a hangulatvilágítás vezérlői és mások képernyőbe tolva. De valamiért teljesen más dolognak tűnik, hogy például a klímaszabályozást kizárólag digitálisan vezéreljék.

De a digitális vezérléseket jól lehet csinálni – és a közelmúltban a Lucid Air vezetése bebizonyította ezt számomra.

Az autógyártó cégek szoftvercégek?

Egy egyszerű magyarázat van arra, hogy az autók digitális kezelőszervei miért lehetnek rosszak, és gyakran azok is. Nem biztonságosak. Amikor állítólag az utat figyeli, egyszerűen veszélyes egy interfész körül vadászni, csak azért, mert kicsit fázik.

Az egyszerű igazság az, hogy az autógyártók arra törekszenek, hogy figyelmüket a felületükre irányítsák – nem CarPlay vagy Android Auto. Természetesen tartalmazzák ezeket a felületeket, mert az ügyfelek igénylik őket, de háború folyik ezen a képernyőn. Ha az autógyártók meg tudják győzni Önt, hogy ragaszkodjon az interfészeikhez, akkor előbb-utóbb rávehetik, hogy fizessen elő több szolgáltatásra, fizessen a szoftverükben található dolgokért, és így tovább.

Ennek az egésznek az eredménye? Az autógyártók ma már szoftvercégek. Nos, azok Feltörekvő szoftvercégek. Az autógyártók évek óta fejlesztenek szoftvereket, de ez a legtöbb esetben jelentéktelen volt – rossz szoftver kevés következménnyel. Az olyanok, mint az Apple és a Google, azonban immár két évtizede kénytelenek könnyen használható szoftvereket fejleszteni. És cégek mint a Tesla és a Lucid hasznot húzott munkájukból, nemcsak orvvadászatba vitték a szoftverrendszereket finomító alkalmazottakat, hanem levonták a tanulságokat is.

A legtöbb esetben a hagyományos autógyártó cégek azok induló hogy ebbe belelássanak, de egyértelműen hosszú út áll előttük. A legtöbb nagy autógyártó nagy hangsúlyt fektetett szoftverére az elmúlt néhány évben, de még a nagyok, mint például a Ford is, még mindig küzdenek. Nem bánom az általános felületet a Mach-E-npéldául, de az alulmaradt feldolgozási teljesítmény miatt van, ami azt jelenti, hogy értékes másodpercekbe telik a gomb megnyomása megnyomja, hogy ténylegesen bármit megtegyen, és egy olyan gyors tempójú helyzetben, mint a vezetés, ezek az értékes másodpercek nagyon is lehetnek fontos.

Jól meg lehet csinálni, de ritkán

Mindez elvezet a Lucid Air élményhez, amely példaként szolgálhat a többiek számára. A Lucid Airben valójában nagyon könnyű a klímaszabályozást közvetlenül a szoftverből módosítani. Van egy teljes lap klímaszabályzók, és még arra a lapra való navigáláshoz is kap egy óriási gombot, amelyet tulajdonképpen megszoktam, hogy az autóvezetést követő egy héten belül úgy koppintson, hogy nem láttam (az autóértékelési kölcsöneink általában egy hét). Ezen a fülön könnyedén fel- és leállíthatja mind a hőmérsékletet, mind a ventilátorsebességet.

De Lucidnak van egy másik trükkje is. Annak ellenére, hogy a Lucid egyike azoknak a divatos, technológiás új autókat gyártó cégeknek, eléggé tisztában van azzal, hogy a fizikai ellenőrzések fontosak. Mind a vezető, mind az utas saját fizikai ventilátorsebesség- és hőmérséklet-szabályozóval rendelkezik, amelyek tapinthatóak és könnyen használhatók, a másodperc törtrésze alatt.

Nem mintha Lucidnak valóban ezt kellett volna tennie. Mint már említettük, a szoftvervezérlői valójában nem rosszak. És még ha nem is ők voltak a legjobbak, az autógyártók elkezdtek jobb tapintható visszajelzéseket alkalmazni, mint pl okostelefon A gyártók évek óta ezt teszik, hogy a járművezetők tudják, hogy megnyomnak egy gombot anélkül, hogy ténylegesen a képernyőre kellene nézniük.

A biztonság kulcsfontosságú

A Lucid Air bizonyítja, hogy valóban lehet jó egyensúly a fizikai és a digitális vezérlés között, és más cégeknek ezt figyelembe kell venniük.

Itt vannak a szabályok, kifejezetten lefektetve. Azoknak a beállításoknak, amelyeket minden vezetés közben vezérelne, mint például a hanglejátszás és a klímabeállítások, azonnal elérhetőnek kell lenniük a szoftverfelület bármely képernyőjéről. Ha vannak ilyen típusú vezérlők, amelyek nem rendelkeznek megfelelő fizikai vezérlővel, valamilyen visszajelzést kell adni legyen benne (legyen az tapintható vagy hang), hogy a járművezetők tudják, hogy megnyomják a gombokat, amikor megérintik a képernyő.

És mondanunk sem kell, hogy a gombnyomásnak azonnalinak kell lennie. Az autónak elegendő feldolgozási teljesítménnyel kell rendelkeznie ahhoz, hogy kezelje a szoftvert úgy, ahogyan gyári, és ahogy évek múlva is lesz. Ellenkező esetben nem szabad azt állítani, hogy az autója megteszi OTA frissítéseket kínál, és igen, ez azt jelenti, hogy lemaradsz a versenytársaktól.

Ez tényleg a minimum. Az autógyártó cégeknek, amelyek szoftvercégeknek akarnak kiadni magukat, meg kell tenniük legalább a biztonságot helyezi előtérbe – ez pedig azt jelenti, hogy a járművezetőknek nem kell a képernyőt bámulniuk, hogy elkerüljék a fagyos hideget a tél közepén. Végül, Bármi az út figyelésével eltöltött idő veszélybe sodorja a járművezetőket. Amíg az autógyárak nem tudnak teljesen önvezető autókat építeni (nem színleli a teljes önvezetést, mint a Tesla), jobban kellene teljesíteniük.