1 nak,-nek 2
A NASA kísérleti X-59 Quiet SuperSonic Technology (QueSST) repülőgépe valamikor idén készül első tesztrepülésére.
Ajánlott videók
Ahogy a neve is sugallja, a gép olyan technológiát próbál ki, amely tompítja a nagyon hangos hangrobbanást, amely akkor lép fel, amikor egy repülőgép áttöri a hangfalat. Az X-59-nek a hirtelen zajt halkabb „hangzúgássá” kell csökkentenie, így kikövezheti az utat a szuperszonikus felé. az Egyesült Államok kontinentális része feletti utasszállító járatok, amelyeket a zajjal kapcsolatos szabályozások miatt eddig betiltottak környezetszennyezés.
A NASA nemrég megosztott néhány képet (fent), amelyeken az X-59 az úgynevezett „repülésen” látható. vonal” – a hangár és a kifutópálya közötti tér, a Palmdale-i Lockheed Martin Skunk üzemben, Kalifornia.
Összefüggő
- A SpaceX Starship rakéta az első tesztrepülésen indul, de a levegőben felrobban
- A NASA és a Boeing kitűzte a Starliner első legénységi tesztrepülésének időpontját
- A NASA bemutatta a Starliner űrszonda első űrhajós repülésének legénységét
"Az építkezésről a repülési vonalra költözés egyike a sok mérföldkőnek, amelyek felkészítik az X-59-et az első és az azt követő repülésekre." – mondta a NASA Ezen a héten, hozzátéve, hogy a csapat most egy sor fontos földi tesztet hajt végre annak biztosítása érdekében, hogy a repülőgép készen álljon az első repülésre.
Az egyik ilyen tesztrepülés magában foglalja az X-59 szuperszonikus sebességgel történő repülését számos településen, hogy megnézzék, hogyan reagálnak a lakosok a nagysebességű repülés során keltett hangzúgásra. A NASA ezt követően átadja eredményeit az Egyesült Államok és a nemzetközi szabályozó hatóságoknak, így lehetőség nyílik kereskedelmi szuperszonikus repülésekre a szárazföld felett.
Az X-59A fejlesztést 2016-ban kezdték meg, és 16 765 méter magasan, 1,42 Mach (937 mph/1508 km/h) utazósebességgel tervezték repülni – a hagyományos utasszállító repülőgépek duplájáért. Ilyen sebesség mellett a célállomások közötti repülési idők természetesen drasztikusan csökkennek. A Concorde leggyorsabb járata New York City és London között – a British Airways és az Air szuperszonikus utasszállítója Franciaország egészen 2003-as nyugdíjazásáig – mindössze 2 óra 53 percet vett igénybe, jóval kevesebb, mint a fele annak, mint egy szubszonikus utasszállító repülőgépnél. Ez azt jelenti, hogy a New York City és Los Angeles közötti szuperszonikus repülés, amely jelenleg körülbelül 5 óra 30 percet vesz igénybe, körülbelül 2 óra 30 percre vagy még kevesebbre csökkenthető.
A Concorde az Egyesült Államok és Európa között repült, ez az útvonal csak azért engedélyezett, mert a repülőterek – Washington Dulles és a New York-i JFK – a keleti parton voltak, ami azt jelenti, hogy a szuperszonikus fellendülés az Atlanti-óceán felett következett be.
Az X-59 azonban rengeteg új és gyorsabb útvonalat eredményezhet, nemcsak az Egyesült Államokon, hanem globálisan is, bár az, hogy megengedheti-e magának a helyet, az már teljesen más kérdés.
Szerkesztői ajánlások
- Késik a NASA Starliner űrrepülőgépének első legénységi tesztrepülése
- A NASA és a Boeing nyilvánosságra hozta az első személyzettel rendelkező Starliner repülés új dátumát
- A SpaceX nagy lépést tesz a legerősebb rakéta első repülése felé
- Nézze meg a NASA első privát ISS-küldetésének robbanását
- A NASA egy éve a Mars-drón történelmi első repülése óta
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
