A United Airlines utasai az elkövetkező években a repülés közbeni szórakoztatás (IFE) élményében jelentős fejlesztést fognak kapni, köszönhetően a légitársaság megvásárlásának. 300 000 IFE rendszer a Panasonic Avionics-tól. Az új üléstámla-rendszerek vadul jobbak, mint amit megszokhattunk, sportos nagy és színes 4K-s OLED képernyők, USB-C töltőportok, térbeli hangtámogatás – és egy ehhez képest már-már régimódinak tűnő funkció: csatlakoztathatod Bluetooth-odat vezeték nélküli fejhallgató.
Nem a United továbbfejlesztett Boeing 787-es és Airbus A321XLR repülőgépei lesznek az első Bluetooth-os gépei, de az a tény, hogy ez egy olyan funkció, amelyet a légitársaság érez Érdemes megemlíteni, hogy egy határozott emlékeztető arra, hogy a Bluetooth – egy vezeték nélküli audiotechnológia, amely körülbelül 25 éve létezik – továbbra is ritkaságszámba megy repülőgépek. Ez annak ellenére van így, hogy a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal (FAA) túljutott a hosszú távú működésén a techtől való félelem 2013-ban, amikor felborította a hordozható eszközök használatára vonatkozó korábbi szabályait és hatékonyan
zöld utat adott a légitársaságoknak a kék pályára.Ajánlott videók
Akkor miért – 10 évvel azután, hogy megkapta az engedélyt a szövetségi hatóságtól – miért van olyan kevés repülőgép Bluetooth-val felszerelve a fedélzeti szórakoztató rendszerekhez? Miért kell még mindig analóg kábeleket hoznunk, vagy – zihálj! — kétágú adapter, minden esetre?
Az FAA szabálymódosítása után „továbbra is aggodalomra ad okot, hogy túl sok minden történik ilyen kicsiben teret a korlátozott 2,4 GHz-es frekvencián, amelyen a fedélzeti Wi-Fi is működik.” elemző Jason Rabinowitz – mondta a Digital Trendsnek. A repülés közbeni szórakoztatásra szakosodott Rabinowitz szerint a vezeték nélküli technológia viszonylag közelmúltbeli fejlődésére volt szükség ahhoz, hogy enyhítsék ezeket a problémákat.
A zsilipek 2021 körül nyíltak meg, amikor az első IFE-cégek, például a Panasonic Avionics integrált Bluetooth-t kínáltak rendszereikben. De az eszközök rendelkezésre állása nem jelentette azt, hogy hirtelen megjelennének a repülőgépeken. Egyszerűen ez volt az első lehetőség az olyan gyártóknak, mint a Boeing és az Airbus, hogy a rendszereket kínálják ügyfeleiknek, vagy a légitársaságok számára, hogy megkezdjék meglévő flottáik utólagos felszerelését.
Ahogy az várható volt, új repülőgépek vásárlása vagy jelentős, az egész kabint érintő változtatások végrehajtása a jelenlegi gépeken drága ajánlat. Egyes légitársaságok úgy tekintenek rá, mint arra a lehetőségre, hogy megkülönböztessék magukat a versenytársaktól – a United egyértelműen úgy érzi, hogy a modern fedélzeti szórakoztatás egyes gépei fedélzetén a helyes lépés. De mások számára ez csak növeli a költségeket. Ha Ön egy légitársaság, amely az árakon próbál versenyezni, előfordulhat, hogy egyáltalán nem rendelkezik fedélzeti szórakoztatórendszerekkel a flottájában.
Ahogy Rabinowitz rámutat, még a rendszer telepítése után is ott van a karbantartás, mint az IFE tartalom frissítése – új filmek, a zene vagy a játékok mindegyike dollárba kerül az engedélyezésért, és a fedélzeti hirdetések nem mindig tudják fedezni ezeket a költségeket.
A Delta Airlines, egy másik nagy amerikai légitársaság, amely egyes gépeihez Bluetooth-ot is hozzáadott, egyértelműen eltökélt szándéka, hogy lassan közelítse meg a funkció bevezetését, és szinte óvatosnak hangzott. Egy szóvivő elmondta, hogy „jelenleg teszteljük a Bluetooth-kapcsolatot első osztályú ügyfelek számára mind a 30 aktív Airbus A321neo repülőgépünkön. A folyamatban lévő tesztjeink során gyűjtött információk kritikusak lesznek annak biztosításában, hogy a lehető legjobb repülés közbeni szórakoztató élményt nyújthassuk, amikor készen állunk a további terjeszkedésre.”
Egyelőre tehát türelmesebbnek kell lennünk, mivel a nagy légitársaságok új, Bluetooth-képes rendszerekkel felszerelt repülőgépekkel frissítik flottájukat. Addig is a meglévő megoldásokat
Sok Bluetooth fejhallgató még mindig analóg bemenettel és prémium modellekkel van felszerelve Sony WH-1000XM4 akár az egyre archaikusabb kétágú repülőgépadapterrel is szállítható, minden esetre.
A vezeték nélküli fülhallgatók rajongóinak különféle megoldásokon kell gondolkodniuk. Ha hajlandó pénzt költeni, néhány csúcskategóriás modellben Bluetooth-adó van beépítve a töltőtokba – LG Tone Free T90Q és a Bowers & Wilkins Pi7 S2 két friss példa.
Rabinowitz magát az utóbbi csoportba sorolja. Kizárólag egy készlettel repül Apple AirPods Pro. Amikor egy légitársaság alkalmazásalapú repülés közbeni szórakozási lehetőségeket kínál, csatlakoztatja a fülhallgatót az iPadjéhez. Ha az üléstámla rendszer az egyetlen választás, akkor egy B tervet hordoz – a Tizenkét South AirFly Duo, egy akkumulátoros 45 dolláros Bluetooth-kulcs, amely egyszerre két fülhallgatóhoz vagy fejhallgatóhoz csatlakoztatható.
Furcsa módon vannak olyan légitársaságok, amelyek még mindig teljesen tiltják a használatát
Rabinowitz mély szkepticizmusát fejezte ki ezzel a politikával kapcsolatban, mondván, hogy nem csak azt nem tudja, hogy az Air Canada milyen indokokkal rendelkezik a döntéshez, hanem kételkedik a szabály betartatásában is. Ennek ellenére jobb felkészülni; az FAA köztudottan pénzbírságot szab ki azokra az utasokra, akik nem engedelmeskednek a repülőszemélyzettől kapott utasításoknak. És bár nem valószínű, hogy pénzbírságot szabnak ki a saját használatáért
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
