A Volvo azt mondta, hogy el kívánja hagyni a belső égésűt, de jelenleg csak egy benzinmotor nélküli autót értékesít: a 2021-es Volvo XC40 Recharge-et.
Tartalom
- Tervezés és belső tér
- Technikai, infotainment és vezető asszisztens
- Vezetési tapasztalat
- Hatótáv, töltés és biztonság
- Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
- A mi álláspontunk
- Vegyen egyet?
A Recharge a Volvo XC40 crossover teljesen elektromos változata, amely a 2019-es modellévre jelent meg. Míg a benzinüzemű XC40 felveszi a versenyt az Audi, a BMW, a Mercedes-Benz és a Lexus pint méretű haszonjárműveivel, a Recharge mérete és prémium márkája miatt Tesla Model Y versenyző. A Volvo a csúcskategóriás változataival is szembeszállhat Ford Mustang Mach-E, bár valójában az ár az egyetlen hasonlóság a kettő között.
Ha azt gondolta, hogy az elektromos autók csak a bolygó megmentéséről szólnak, vegye figyelembe, hogy az elektromos XC40 lényegesen erősebb és gyorsabb, mint a benzinmotoros modell. A Recharge a legújabb Android Automotive OS infotainment rendszert és egy frissített érzékelőt is kap csomag a vezetőt segítő funkciókhoz – olyan dolgok, amelyeket nem kapsz meg a 2021-es modell benzines XC40-én év.
Összefüggő
- A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
- 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
- 2022-es Rivian R1S első vezetési áttekintése: egy EV SUV, amely alkalmas expedícióra vagy gyorsulási versenyre
Ennek a technológiának azonban ára van. A Recharge ára 54 985 dollártól kezdődik – körülbelül 12 000 dollárral több, mint a legjobb benzines XC40 felszereltségi szint. Ez is valamivel magasabb, mint egy Model Y alapára, de a Teslával ellentétben a Volvo továbbra is jogosult a teljes 7500 dolláros szövetségi elektromos járművek adójóváírására, ami eltörölheti ezt a különbséget.
Tervezés és belső tér
Az XC40 Recharge gyakorlatilag megegyezik a benzines XC40-el. A fő ajándék egy letakart hűtőrács és egy finom „Recharge” jelvény. A Recharge modelleket is kizárólag fekete tetővel és tükörsapkával, valamint modellspecifikus kerékkialakítással árusítják. Ettől eltekintve a Recharge egy elektromos autó, amely valóban a radar alatt repül. Még a töltőnyílás is ott van elrejtve, ahol általában egy üzemanyagtöltő lenne.
Ez azt jelenti, hogy egy meglehetősen hagyományos kinézetű SUV-t kap, magas, függőleges profillal. Ez eléggé elüt a karcsúbb megjelenésű Model Y-től és Mach-E-től, amelyek elmossák a határt a SUV és a kombi között.
A Ford és a Tesla azonban nagyobb hasznosságot kínál. Míg a Volvo állítása szerint a Recharge ugyanannyi utas- és raktérrel rendelkezik, mint a benzines XC40, a Mach-E és a Model Y még mindig nagyobb rakterekkel, valamint mindkét sorban több lábtérrel rendelkezik. A Tesla több fejteret is kínál, mint a Volvo, valamint egy harmadik üléssort is. A Volvo nagyon durva, de kicsi.
A Recharge egy elektromos autó, amely valóban a radar alatt repül.
A Volvo ezt néhány okos belsőépítészeti funkcióval próbálta pótolni. A tervezők a Harman Kardon audiorendszer hangszóróinak egy részét az ajtókról a műszerfalra helyezték át, így helyet adtak a nagyobb, beltéri tárolórekeszeknek. A középkonzolon egy kivehető szemetes is található, a kesztyűtartó ajtajába pedig egy táskakampó van beépítve.
A belső tér is kellemes hely. A Volvo elérte azt a minimalista megjelenést, amelyre a Ford és a Tesla úgy tűnt, részben azért, mert a tervezők ellenálltak a kísértésnek, hogy egy hatalmas érintőképernyőt csapjanak a műszerfal közepére. Az anyagok megfelelően prémium minőségűek, bár a Volvo nem kínál teljes bőrkárpitot. Ehelyett nappa bőr és nubuk textil keverékét kapja.
Az elektromos és benzines XC40 modellek a Volvo Compact Modular Architecture (CMA) platformján alapulnak, amelyet a Polestar 2 elektromos autó a Volvo új spinoff márkájától. Amint látni fogja, a Recharge sokkal többet oszt meg, mint egy alapplatform a Polestar 2-vel.
Technikai, infotainment és vezető asszisztens
A Recharge az Android Automotive operációs rendszert kapja infotainment rendszer amely a Polestar 2-ben debütált. Mivel Android-alapú, a rendszer beágyazott Google-alkalmazásokat tartalmaz. Például a Google Asszisztens és a Google Térkép az alapértelmezett hangvezérlési és navigációs alkalmazások. Az Android felhasználók Google-fiókjaikat is szinkronizálhatják az autóval.
A Recharge-ben az Android operációs rendszer 9,0 hüvelykes központi érintőképernyőn és 12,3 hüvelykes digitális műszercsoporton fut. Apple CarPlay, Android Auto, és a Bluetooth is benne van, de az alapértelmezett felület továbbra is a Google. Bár az infotainment rendszer jól működött, ha nem vagy az Android okostelefonok rajongója, valószínűleg nem ez lesz a teája.
A váltó előtt elhelyezkedő kis fülke USB-C porttal rendelkezik vezetékvezetővel, és felszerelhető vezeték nélküli töltőpárnával. A Volvo azonban nem tartalmazott USB-portokat a második sorhoz.
Az infotainment rendszer jól működött, ha nem vagy az Android okostelefonok rajongója, valószínűleg nem az lesz a teája.
Ahogy az a Volvóra jellemző, a Recharge egy listát kap az alapfelszereltségű vezetőt segítő technológiáról, beleértve az ütközésre figyelmeztető jelzést, sávelhagyásra figyelmeztetés, sávtartási asszisztens, holttérfigyelő hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető funkcióval, előre- és hátrameneti automatikus vészhelyzeti fékezés, vezetőfigyelő, közlekedési tábla felismerés, lefutáscsillapítás és szembejövő sáv enyhítése. Pilot Assist, amely egyesíti adaptív tempomat és az automata sávközpontosítás az autópályán való vezetéshez, fizetett extra.
A Volvo szerint a kapcsolódó Polestar 2-höz hasonlóan az XC40 Recharge is képes felhőalapú adatok felhasználásával javítani a vezetőt segítő technológiája teljesítményét. Megkapja az autógyártó legújabb érzékelőcsomagját, amely a Volvo szerint skálázható a fejlettebb jövőbeli vezetői segédeszközökhöz. A Recharge emellett az összes járműszoftverhez elérhető OTA-frissítési képességgel is büszkélkedhet, ami megkönnyíti az új funkciók hozzáadását.
Ahelyett, hogy megnyomna egy gombot az XC40 Recharge elindításához, egyszerűen váltson ki a parkból. Ha a kulcstartó az autóban van, akkor elindul. A Volvo nem közölte, hogy az XC40 Recharge megkapja-e a Digital Key funkciót a Polestar 2-ben, amely lehetővé teszi az okostelefon használatát kulcstartó helyett.
Vezetési tapasztalat
A Polestar 2-höz hasonlóan az XC40 Recharge is tengelyenként egy villanymotort kap, ami lehetővé teszi az összkerékhajtást. Teljesítménye nagyjából megegyezik a Polestaréval, 402 lóerővel és 486 font-láb nyomatékkal.
Bár nem nagy teljesítményű autónak szánták, a Recharge a Volvo egyik leggyorsabb autója. A cég szerint 4,7 másodperc alatt gyorsul nulláról 60 km/órára, ami 1,4 másodperccel gyorsabb, mint az XC40 legerősebb benzines változata. Ez is 0,1 másodperccel gyorsabb, mint a Tesla Model Y Long Range vagy a Ford Mustang Mach-E Premium, de a Tesla és a Ford is kínál sportosabb változatokat, amelyek mindössze 3,5 másodperc alatt érik el a 60 mérföld/órás sebességet.
Az erőteljes gyorsuláson kívül az XC40 Recharge vezetési élményének többi része meglehetősen nyugodt. A Volvo többi legújabb modelljéhez hasonlóan a Recharge is a simaságot és a kényelmet helyezi előtérbe a teljesítmény helyett. Az XC40-ben nem tudtuk olyan agresszíven venni a kanyarokat, mint a kocsiban Mustang Mach-E, de a Volvóból is hiányzott a Ford merev menete. Ez egy kompromisszum, amelyet valószínűleg sok sofőr értékelni fog.
Sok elektromos autóval ellentétben az XC40 Recharge vontatásra alkalmas. 2000 kilós vontatási kapacitása azonban nem sok. A Tesla 3500 font vontatási kapacitást kínál az Y modellhez az opcionális vontatócsomaggal.
Hatótáv, töltés és biztonság
Az XC40 Recharge csak egy akkumulátorcsomaggal kapható: 78 kilowattóra, 75 kilowattóra hasznos kapacitással. Ez 208 mérföldes hatótávot biztosít, ami nem lenyűgöző, ha a Tesla Model Y 326 mérföldes hatótávolságot kínál hasonló pénzért.
Az elektromos Volvo egyenáramú gyorstöltésre van felszerelve akár 150 kilowattig, ami 40 perc alatt 80%-os feltöltést tesz lehetővé. A 240 voltos, 2. szintű váltóáramú forrásból történő töltés nyolc órát vesz igénybe. Hasznos, hogy a Volvo tartalmaz egy kábelt, amely közvetlenül csatlakoztatható a nagy készülékek által használt 240 V-os aljzatokhoz, így ha van ilyen a garázsban, nem kell külön beszerelnie. töltő állomás.
A Volvo többi legújabb modelljéhez hasonlóan a Recharge is a simaságot és a kényelmet helyezi előtérbe a teljesítmény helyett.
Az Insurance Institute for Highway Safety törésteszt értékelései (IIHS) és az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági HivatalNHTSA) még nem állnak rendelkezésre, és a benzines XC40 besorolása nem vonatkozik az elektromos modellre. A Volvo néhány változtatást hajtott végre a jó ütközési teljesítmény biztosítása érdekében, beleértve az akkumulátor biztonsági ketrecét és az új első ütközési szerkezetet, amelyet a motor hiányára terveztek.
A Volvo négyéves, 50 000 mérföldes alapgaranciát, négy év 50 000 mérföldes hajtáslánci garanciát és nyolc év 100 000 mérföldes akkumulátorgaranciát kínál. A Ford rövidebb alapgaranciaidőt, de hosszabb hajtáslánc-garanciát kínál, ugyanazzal az akkumulátorgaranciával. A Tesla mindhárom kategóriában megegyezik a Volvóval, bár egyes Tesla-járművekre 120 000 mérföldes akkumulátor garancia vonatkozik.
Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
A Volvo nagyon leegyszerűsíti a dolgokat: egyetlen felszereltségi szinten kínálja az XC40 újratöltését, egyetlen hajtáslánccal és akkumulátorcsomaggal. A standard funkciókon felül hozzáadjuk az 1300 dolláros speciális csomagot, amely tartalmazza a Pilot Assist szolgáltatást. vezetőtámogató, 360 fokos kamerarendszer, vezeték nélküli telefon töltés és 12 voltos konnektor a rakomány számára terület.
Hozzáadjuk még az elektromos hőszivattyút (350 dollár), amely hideg napokon gyorsabban felmelegíti a kabint, miközben energiát takarít meg. A Harman Kardon audiorendszerrel (800 USD) és tesztautónk Sage Green Metallic festésével (645 USD) végeztünk, amely kizárólag a Recharge modellhez tartozik. Ezzel az ideális XC40 Recharge teljes ára 58 080 dollárra nőtt, adójóváírások és egyéb ösztönzők nélkül.
A mi álláspontunk
Az XC40 Recharge lehet az első tömegpiaci elektromos autó, amely viseli a Volvo jelvényt, de valójában ez a svéd autógyártó második teljesen elektromos modellje. A Polestar 2 más márkanév alatt is értékesíthető, de a Recharge-el közös platformon, hajtásláncon és infotainment rendszeren van.
A Polestar 2 lenyűgözött minket, és sok jó tulajdonsága átragad a Recharge-re. A Volvo ugyanazt az általános minőségi kifinomultságot árasztja, de lazább karakterrel. Jó ellenpontja a sportos Polestarnak, és egy szilárd „első” próbálkozás egy elektromos autónál, de többnek kellett volna lennie.
A Feltöltés elmarad a Tesla Model Y és Ford Mustang Mach-E hatótávolságon és hasznosságon, de sokkal szebb a belseje, és lépést tud tartani a Tesla és a Ford összehasonlítható árú változataival egy nulla-60 mérföld/órás sprintversenyben. A Volvo is inkább egy normál autónak tűnik.
Ha csak az alapvető zéró emissziós közlekedésre vágyik, akkor a Chevrolet Bolt EV, a Hyundai Kona Electric és Nissan Leaf nagyobb választékot kínálnak sokkal alacsonyabb áron. Ezek közül azonban egyik sem érhető el összkerékhajtással. Ez a helyzet a nemrégiben indult esetében is Volkswagen ID.4, bár a VW végül összkerékhajtással is elérhető lesz.
Az XC40 Recharge továbbra is jó autó, és érdemes megfontolni azoknak, akik hajlandóak egy kis pluszt költeni a több technológia és a jobb teljesítmény érdekében. Az, hogy a Volvót pusztán szilárd versenyzőnek tekintjük, nem pedig egyenes bajnoknak, mutatja, milyen gyorsan halad az elektromos járművek versenye.
Vegyen egyet?
Igen. A Volvo elektromos jövője fényesnek tűnik.
Szerkesztői ajánlások
- A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
- 2023-as Kia Niro EV első vezetési áttekintése: A praktikumnak nem kell könnyekig untatnia
- 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére
- 2022 Volvo C40 Recharge első vezetési áttekintés: EV divatnyilatkozat
- 2022-es Volvo V90 Cross Country első vezetési áttekintése: Android a fedélzeten
