2023-as Cadillac Lyriq első vezetési áttekintése: a GM EV kiáltványa

A 2023-as Cadillac Lyriq úgy érzi, örökké tart, hogy megérkezzen, és nem csak azért, mert a Cadillac csaknem két éve mutatta be először. Ez az elektromos SUV egyben nagy lépést jelent a General Motors elektromos járművekben rejlő lehetőségek kiaknázása felé.

A GM megmutatta, hogy vezető szerepet tölthet be a villamosítás terén Chevrolet Bolt EV, de sosem tűnt elég magabiztosnak a kis elektromos ferdehátúban ahhoz, hogy agresszíven népszerűsítse azt. A GMC Hummer EV debütált a GM következő generációs Ultium tech-je, de egy négykerekű hiúsági projekt formájában, amely egy kis piaci rést céloz meg.

A Lyriq (ejtsd: „líra”) még mindig luxusmodell, de vitathatatlanul ez az első GM EV, amely valóban szembemegy a belső égésű járművekkel. A terepjárók ma már a Cadillac és más luxusmárkák kenyerei, olyan mértékben, hogy a Lyriq-nek már van néhány teljesen elektromos versenytársa. A Cadillacnak nem csak a benzines SUV-k leendő vásárlóit kell meggyőznie, hanem az Audi E-Tron, a BMW iX, a Jaguar I-Pace és a Tesla Model X-re néző vásárlókat is. Ez már nagyon jó munkát végzett, mivel a 2023-as modellév teljes sorozata már elkelt.

Míg egyes vásárlók csak az elsők szeretnének lenni a blokkon valami újdonsággal, a Cadillac első teljesen elektromos modellje első pillantásra is erősnek tűnik. Az egymotoros hátsókerék-hajtású változatok 62 990 dolláros, a kétmotoros összkerékhajtású modellek 64 990 dolláros alapárai versenyképesek. A Cadillac komoly technikát is visz a harcba, többek között az előbb említetteket is Ultium akkumulátor rendszer és egy 33 hüvelykes infotainment kijelzővel. Ami az elektromos autók eladását illeti, a GM végre leveszi a kesztyűt.

Tervezés és belső tér

A Cadillac 20 éve tesz merész tervezési nyilatkozatokat. A szögletestől első generációs CTS szedán a bravúros jelenlegi generációs Escalade-hez gyakorlatilag figyelemfelkeltő stílust várnak el a GM luxusmárkájától. De még a korábbi erőfeszítésekhez képest is kiemelkedik a Lyriq.

A Lyriq úgy néz ki, mint egy koncepcióautó, nem pedig olyasvalami, amit valójában meg lehet venni. Teljesen újragondolja, hogy milyenek lehetnek a Cadillacek – és általában a SUV-k. Mivel nem volt szükség hagyományos hűtőrácsra, a tervezők átrendezték az elülső burkolatot egy megvilágított panel köré, ötszögletű díszítőelemekkel és függőleges világítóelemekkel szegélyezve, míg a hátsó rész szokatlan kosárfogantyút kapott kezelés. Bár még mindig magas vezetési képességgel rendelkezik, a Lyriq sokkal karcsúbb profillal rendelkezik, mint a hagyományos SUV-k, anélkül, hogy amorf foltnak nézne ki. Mindezek a dizájnelemek összefüggő egészként működnek együtt, és nem csak azért különböznek egymástól, hogy másmilyenek legyenek.

Ez a divatos külső a belső csomagolást sem teszi tönkre. A fejtér nem túl nagyvonalú, de a Lyriq lényegesen több lábteret kínál, mint az Audi E-Tron, a BMW iX és a Jaguar I-Pace (a Tesla nem tesz közzé teljes belső méréseket járműveiről). A Cadillac 28,0 köbméteres raktere a hátsó ülésekkel és a 60,8 köbláb a második sor összecsukva szintén tiszteletreméltó, de kevesebb, mint amennyi a BMW iX.

A belső tér egyszerre stílusos és praktikus. Más Cadillac SUV-okkal ellentétben a Lyriq nem osztozik az anyagokkal vagy alkatrészekkel a kisebb General Motors modellekkel. A Cadillac olyan klassz részleteket is tartalmazott, mint a pixeles kivágások a fa burkolatban, alatta látható fémmel. A kötelező bőrkárpit is benne van, csakúgy, mint a masszív üvegtető, amely mindkét sort takarja (meleg napokra visszahúzható árnyékolóval). A lebegő középkonzolon pohártartók és egy infotainment vezérlőgomb található, így alatta rengeteg hasznos tárolóhely marad. Az egyetlen probléma a műszerfal fényes fém burkolatával volt, amely hajlamos volt vakító hatást kelteni a közvetlen napfényben.

Technikai, infotainment és vezető asszisztens

Első pillantásra a Lyriq 33 hüvelykes műszerfali kijelzője hasonlít a 38 hüvelykes kijelzőhöz. Cadillac Escalade. De amellett, hogy kisebb, a Lyriq verziója csak szabványos LED, nem pedig OLED, és valójában egy folyamatos képernyő, nem pedig három kisebb, egymásba ágyazott képernyő.

Az elrendezés azonban nagyjából megegyezik az Escalade-éval. A képernyő harmadokra oszlik, köztük egy központi érintőképernyő, egy műszercsoport a vezető számára, és egy kisebb rész a bal szélső részen a fényszórókat, a műszercsoport kijelzőbeállításait és egy maroknyi egyéb funkciót vezérli.

Bár nehezen tudtuk megszokni, hogy a képernyő megérintésével bekapcsoljuk a fényszórókat, általában tetszett ez a felület. Az ívelt kijelző mindent a vezető látószögéhez közel tart, miközben az érintőképernyőt az első utas számára is jól láthatja. A grafika nagyon éles volt a nem OLED kijelzők ellenére, de hiányzott belőle a BMW iX fantáziadúsabb dizájnja.

Az infotainment rendszer vezeték nélkülit is tartalmaz Apple CarPlay és Android Auto kapcsolat, valamint a Google beépített funkciói, beleértve a Google Asszisztenst, a Google Térképet és a Google Playt. 19 hangszórós AKG audiorendszer is elérhető fejtámlás hangszórókkal és adaptív hangerővel.

A Lyriq is megkapja a GM-eket Szuper körút kihangosított vezető-segítő rendszer, de nem induláskor. Az autókat a Super Cruise összes hardverével együtt szállítják, amely szabályozza a gyorsítást, a fékezést és a kormányzás az autópálya előre feltérképezett szakaszain, de a szoftver később lesz elérhető az éteren keresztül frissítés.

A késés annak a ténynek köszönhető, hogy a GM azt tervezi, hogy a Super Cruise továbbfejlesztett változatát kínálja több funkcióval a Lyriq-en. A rendszernek és a járműnek egyszerre kellett volna készen állnia, de a GM előrehúzta a Lyriq elindítását, és elhagyta nem volt elég idő a Super Cruise új verziójának befejezéséhez, Keith Badgley, a Lyriq vezető fejlesztőmérnöke elmagyarázta Digitális trendek. Eközben az autókban még mindig vannak olyan alapvető vezetői segédeszközök, mint az adaptív sebességtartó automatika és a sávtartást segítő.

Vezetési tapasztalat

Az egymotoros hátsókerék-hajtású indító változat 340 lóerőt és 325 font láb nyomatékot produkál. A Cadillac arra számít, hogy a kétmotoros összkerékhajtású változat legalább 500 lóerős lesz, 3500 font vontatási kapacitással együtt, de a specifikáció még nem végleges. Mindkét változat 100 kilowattórás akkumulátorral rendelkezik.

Az azonnali nyomaték miatt minden elektromos jármű abnormálisan gyorsnak tűnik, és ez most is így van. A Lyriq nem állított fel új mércét a gyorsító erővel kapcsolatban, de mégis úgy érezte, több mint elegendő ereje van. A közelgő 500 lóerős összkerékhajtású változat valószínűleg szórakoztató lesz, de legalábbis ami az erőt illeti, nem lesz rá szükség.

A Lyriq egyébként nem egy nagy teljesítményű SUV. Úgy vezet, mint egy klasszikus Cadillac felújított változata, megtartva a vezetési élmény jó oldalát, miközben kezeli a rosszat. Az ötlengőkaros első és hátsó felfüggesztéssel a Lyriq csodálatosan sima volt, de a Cadillacekhez hasonló vízágyszerű ugrálás nélkül. És bár az irányíthatóság nem volt a legfontosabb mérnöki prioritás, lenyűgözött bennünket a kormányzás pontossága és a karosszéria gördülésének hiánya, ami nyugodt és drámai mentessé tette a kanyarokat.

A Cadillac intelligens megközelítést alkalmazott a regeneratív fékezés terén is, amely lehetővé teszi az elektromos járművek és a hibridek lassítását a súrlódó fékek használata nélkül, miközben energiát nyernek vissza. A Lyriq illesztőprogramjai választhatnak alacsony vagy magas beállítások közül, vagy teljesen kikapcsolhatják a regenerációt. Ezen túlmenően a kormánykerék lapátja igény szerinti regenerációt biztosít, ez az érzés hasonló a belső égésű autók motoros fékezéséhez. Összességében a sofőrök nagyobb irányítást kapnak, amit mi jobban szeretünk, mint például a BMW által az iX-ben használt átlátszatlanabb, adaptív regenerációs rendszert.

Hatótáv, töltés és biztonság

A Cadillac 312 mérföldre becsüli az egymotoros hátsókerék-hajtású Lyriq hatótávolságát. A kétmotoros összkerékhajtású változat hatótávolságának becsléseit a megjelenés előtt teszik közzé.

A Cadillac kínál néhány töltési lehetőséget, de csak a hozzáadott mérföldes hatótávot jelzi a teljes újratöltési idő helyett. A szabványos kétszintű töltőkábel lehetővé teszi a tulajdonosok számára, hogy külön töltőállomás nélkül csatlakoztassák a 240 voltos aljzathoz. Ez viszonylag alacsony 7,7 kilowatttal tölti fel, ami 21 mérföld/óra hatótávolságot jelent a hátsókerék-hajtású modelleknél, és 19 mérföld/óra hatótávolságot az összkerék-hajtású modelleknél.

A dedikált 11,5 kW-os Level 2 AC töltőállomással a Lyriq 37 mérföld/óra hatótávolságot tud növelni bármelyik hajtáslánccal. Az egyenáramú gyorstöltés maximális teljesítménye 190 kW, amivel 10 perc töltés alatt 76 mérföld hatótávolság érhető el. Ezzel azonban a Lyriq egy kicsit a senki földjévé válik, mivel a legtöbb nyilvános állomás 150 kW vagy 350 kW teljesítményű. A Lyriq sofőrjei nem fogják tudni kihasználni a legerősebb állomásokat, de előfordulhatnak olyanok, amelyek nem engedik az autót a maximális sebességgel tölteni.

A Lyriq négyéves, 50 000 mérföldes, lökhárítótól lökhárítóig terjedő korlátozott garanciát, valamint nyolc éves, 100 000 mérföldes garanciát kap az akkumulátorcsomagra és a hajtáslánc összetevőire. Ezek elég tipikus garanciális feltételek az elektromos járművekre a jelenlegi piacon.

Az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) és a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) törésteszt-minősítései a közzététel időpontjában nem voltak elérhetők. Gyakran ez a helyzet az új modelleknél.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

A Cadillac egyelőre csak egymotoros hátsókerék-hajtású és kétmotoros összkerékhajtású modelleket kínál. A felszereltségi szintek és opciós csomagok teljes skálájára számíthat a Lyriq gyártási szakaszában.

Bár az összkerékhajtású változatot nem tudtuk megkóstolni, a hátsókerék-hajtású modell nem hagyott kedvünkre. Teljesítménye bőven elég volt, és a 312 mérföldes hatótáv ésszerű egy ilyen járműhöz. Az összkerékhajtású változat nagyobb ereje és jobb tapadása lesz a zord időjárás esetén, de drágább is, és nincs garancia arra, hogy nagyobb hatótávot kínál.

A fő probléma azonban nem a konfiguráció kiválasztása == egyáltalán a Lyriq beszerzése. Mivel a 2023-as modellév elfogyott, a GM jelenleg 2024-es modellekre vesz fel előrendeléseket. De a 2023-as Lyriq-ek szállítását legkorábban nagyjából egy év múlva tervezi megkezdeni. Ez szégyen, mert a Lyriq minden bizonnyal olyan dolog, amelyet a luxus elektromos autókat vásárlóknak meg kell fontolniuk.

A mi álláspontunk

A Lyriq bemutatja, hogyan alakíthat át egy elektromos jármű egy meglévő autómárkát. Fényévekkel megelőzi a Cadillac XT6 és az autógyár többi crossover SUV-ja, miközben kifinomultabb megjelenést kínál a luxusnak, mint a brutális Escalade.

A Lyriq erős riválisa a többi elektromos luxus SUV-nak is. A Tesla Model X nagyobb hatótávolságot kínálhat és gyorsabb a gyorsulás, de sokkal drágább is, és némileg elavultnak tűnik a Cadillac.

Hol a Audi E-Tron célja, hogy megismételje a benzines SUV tapasztalatait, és a BMW iX próbál a lehető legfurcsább lenni, a Lyriq kielégítő középutat ér el. Ez más, de nem trükkös. És a Jaguar I-Pace-től eltérően a Cadillac valódi SUV-t kínál. Ezeknek a versenytársaknak az egyetlen dolga, amit a Lyriq nem, az a standard összkerékhajtás. Ez az oka annak, hogy sok vásárló elsősorban SUV-t választ.

További potenciális riválisok is úton vannak. A Rivian R1S a tervek szerint még ebben az évben megkezdik a szállítást, valódi terepjáró képességgel és harmadik sor ülésekkel büszkélkedhet. Távolabb a Mercedes-Benz EQE SUV. Még nem mutatták be, de a káprázatos Hyperscreen kijelzőre számíthatunk EQS szedán, többek között a műszaki jellemzők között. Egyelőre azonban a Cadillac bemutatott egy lenyűgöző első elektromos autót.

Vegyen egyet?

Igen. A Lyriq megmutatja, mire képes a General Motors, ha megpróbálja.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A legjobb elektromos autók, amelyeket 2023-ban vásárolhat
• 2024-ben bemutatták a BMW i5-öt, mint az első elektromos 5-ös sorozatot
• A Mercedes-Maybach EQS SUV régimódi luxus – elektromos
• Milyen típusú elektromos autók töltők vannak?