2024-es Volvo EX90 előzetes: A Volvo jövő zászlóshajója

A Volvo az elmúlt évtizedben újra feltalálta az arculatát, masszív autóit stílusossá tette, és lépést tart a technológiai fejlesztésekkel. Most ismét ezt próbálja megtenni.

A 2024-es Volvo EX90 a svéd autógyártó új zászlóshajója – és elektromos. Ez a háromsoros, hétüléses SUV a Volvo legújabb infotainment és biztonsági technológiáját tartalmazza, így elektromos hajtáslánca fontos nyilatkozata a Volvo azon elkötelezettségének, hogy a jövőben teljesen elektromosan haladjon.

Az EX90 nem egy önálló elektromos jármű. Stílusa és technológiája megadja az alaphangot a jövő Volvói számára. Az üzleti eset sem EV-specifikus. Az EX90 ugyanazzal az alaktényezővel rendelkezik, mint a Volvo népszerű XC90 SUV-ja, amelyet technológiában még továbbfejleszt. A Volvo nem próbálja bebizonyítani, hogy képes elektromos autót készíteni; ez már megtörtént a

XC40 újratöltés és C40 Újratöltés. Csak egy jó autót próbál csinálni.

"Az EX90-ben nincsenek trükkök." Jim Rowan, a Volvo Cars vezérigazgatója mondta az elektromos jármű stockholmi bemutatóján. "Az összes technológia, ami ott van, okkal van." És fiú, sok van belőle?

Stílusos és fenntartható

Az EX90 egy hagyományos SUV dizájn, amelynek éles szélei le vannak borotválva. A hűtőrácsnak még csak nyoma sincs, az ajtókilincsek a karosszériával egy szintben ülnek, a kerekeken pedig sima betétek vannak a küllők között. Mindez az aerodinamikai légellenállás minimalizálását szolgálja – ez fontos szempont az elektromos járműveknél, mivel segít növelni a hatótávolságot.

Az eredmény a légellenállási együttható (Cd) 0,29, szemben a jelenlegi Volvo XC90 háromsoros SUV 0,33-mal (az alacsonyabb számok jobbak). Az EX90 nem a legcsúszósabb elektromos SUV; a Mercedes-Benz EQS SUV 0,26 Cd van benne. A Volvo tervezői azonban megtartották a hagyományos SUV-formát, a benzines Volvo XC90-hez hasonlóan, anélkül, hogy a Mercedes Jell-O formaformájához folyamodtak volna.

„A profil és egy kicsit a felülnézet egy kicsit kerekebb, mint azt a múltban tettük” – mondta a Volvo külső dizájnfőnöke, T. Jon Mayer elmondta a Digital Trendsnek. „Semmiképpen nem zselés pacáról van szó, de nagyon apró részletek vannak arról, hogy mekkora kerekítést teszel a széleken. Ez a részletmunka, valamint a hosszabb hátsó túlnyúlás segít a levegő egyenletes áramlásában az autó körül, miközben követi a skandináv dizájn minimalista szellemiségét, és a karosszériát vizuálisan tisztán tartja.

A belső tér ugyanolyan minimalista megjelenésű, mint a jelenlegi Volvóké, de nagyobb hangsúlyt fektetnek a fenntartható anyagokra. A díszítőelemek Nordicoból készülnek, amely az újrahasznosított PET műanyag palackok és a svéd és finn erdőkből származó bioanyag keveréke.

„Valójában a tervezési részleg vezérli” – Henrik Green, a Volvo globális fejlett technológiai és technológiai vezetője fenntarthatóság, mondta a Digital Trends, megjegyezve, hogy a tervezők mindig új és másfajta kipróbálására törekednek anyagokat. A Volvo állítása szerint az EX90 körülbelül 15%-ban újrahasznosított műanyagot, 15%-ban újrahasznosított acélt és 25%-ban újrahasznosított alumíniumot tartalmaz – ez a legtöbbször újrahasznosított tartalom a Volvo sorozatgyártású autóiban, állítja Green. Ez tovább csökkenti ennek az elektromos SUV-nak a szénlábnyomát.

Következő szintű szenzortechnika

Az érzékelők lehetővé teszik a mai vezetést segítő rendszereket, és az autógyártók azt ígérik, hogy lefektetik a holnap önvezető autóinak alapjait. Az EX90 egy lépést tesz a jövő felé, mint az első integrált lidarral felszerelt Volvo. Ez az érzékelő technológia, amely ugyanazon az elven működik, mint a radar, de rádióhullámok helyett fényt használ, a legtöbb önvezető autó fejlesztője már használja. A Volvo úgy véli, hogy a lidar lehetővé teszi a „felügyelet nélküli autonóm vezetés” képességének hozzáadását egy OTA (Other-the-air) frissítés révén a jövőben.

A mérnököknek és a tervezőknek azonban ki kellett találniuk, hogy hova helyezzenek lidar egységet egy olyan járműre, amely már tele van öt radarérzékelővel, nyolc kamerával és 16 ultrahangos érzékelővel.

„Emlékszem, hogy megkaptam ezt, és arra gondoltam: „Jaj, hová fogjuk ezt elrejteni” – mondta Mayer a Luminar Iris lidar egységről. A tervezők eredetileg a hűtőrácsba helyezték, ahol más érzékelők találhatók, de a mérnökök azt kérték, hogy a lehető legmagasabbra szereljék fel, hogy maximalizálják a látómezőt. A szélvédő mögötti szerelési helyet is kizárták, mert az bizonyos szögekben akadályozta volna a fényrészecskék szétszóródását. Így a lidar egy aerodinamikai burkolatban van a tetőn, bemutatva a technológiát, és a Volvo állítása szerint lehetővé teszi, hogy az érzékelő akár 820 lábnyira is előre láthasson.

Egyelőre a lidar és más érzékelők segítenek javítani a Volvo vezetőt segítő funkcióinak, például a Pilot Assist országúti vezetési rendszernek a teljesítményét. Legalábbis addig, amíg az ígért autonóm vezetési frissítés meg nem érkezik, vagyis.

Figyelmes szem

Az érzékelők nem csak a járművön kívülre néznek. Az EX90 szabványos „vezető megértő rendszere” követi a vezető tekintetét, hogy észlelje a figyelemelterelést, az álmosságot vagy a mámort. Más autógyártók saját járművezető-figyelő rendszerrel rendelkeznek, de általában csak azt követik, hogy a vezető hol keres. A Volvo azt állítja, hogy rendszere figyeli a mintákat, hogy jobban felmérje a vezető lelkiállapotát. Ezenkívül két kamerát használ (különböző szögekből) a legtöbb más rendszer egyetlen kamerája helyett, és az autó vezetői segédeszközeihez van kötve, lehetővé téve az autó számára, hogy önállóan reagáljon.

A járművezető-felügyelethez hasonlóan a Volvo is új szintre emelte az utasérzékelést. Sok autógyártó ajánl a hátsó ülésekre emlékeztetőket, hogy megakadályozzák, hogy a sofőrök felügyelet nélkül hagyják a gyerekeket vagy háziállatokat, de a Volvo beépített olyan radaregységeket, amelyek képesek észlelni az alvó csecsemő légzését. Lefedik a teljes utasteret és a csomagtartót, és össze vannak kötve a klímaberendezéssel, amely automatikusan bekapcsolható a hipotermia vagy a hőguta kockázatának csökkentése érdekében – állítja a Volvo.

Intelligensebb infotainment dizájn

A 14,5 hüvelykes érintőképernyőn és a 9,0 hüvelykes műszercsoporton az Epic Games Unreal Engine által generált grafika található. Az EX90 a Google beépített infotainment rendszerének frissített verzióját futtatja, amelyet korábban már láthattunk más Volvók. A képességekkel rendelkezik Android Auto, mint például a Google Térkép és a Google Asszisztens hangvezérlés, valamint néhány extra, például az otthoni Google-eszközökkel való szinkronizálás és a Google Play alkalmazásbolt elérése. Apple CarPlay szintén támogatott, az 5G kapcsolattal és a digitális kulcsfunkcióval együtt, amely lehetővé teszi a vezetők számára, hogy okostelefont használjanak az önálló kulcstartó helyett.

A digitális műszercsoporton a Volvo ismerős elrendezést alkalmazott, de igyekezett csökkenteni a figyelemelvonást és a zavartságot. Például a vékony műszercsoport csak releváns információkat jelenít meg; nem kap ikont a fényszóróihoz vagy az ablaktörlőihez, hacsak nem kapcsolja be vagy ki őket. Ha pedig navigációt használ, és a fő érintőképernyőn egy másik menübe lép, egy ikon a képernyő tetején marad, így könnyen visszatérhet a térképhez.

A fő érintőképernyőhöz a Volvo tervezői egy nagy térképet is kiválasztottak fent, és egy rögzített sávot alul a funkciókhoz, például a klímavezérléshez. Ezt az elrendezést már láttuk, de ez a legjobb az információk egyértelmű közvetítésére is, állítja a Volvo. A térkép magasan van elhelyezve, mert a tesztelések azt mutatták, hogy jobb a vizuális feldolgozáshoz, míg a klímavezérlők a képernyő alját foglalják el, mert Ez ergonómiailag előnyös – mondta Anna Arasa, az EX90 UX tervezési menedzsere a Digital Trendsnek, megjegyezve, hogy az érintkezési pontok oda kerülnek, ahol a kéz hajlamos. pihenés.

Kilowattok, ahol szüksége van rájuk

A kétmotoros összkerékhajtási rendszer 408 lóerőt és 568 font forgatónyomatékot biztosít normál konfigurációjában, valamint 503 LE-t és 671 lb.-ft-t. nyomaték a teljesítményű változathoz. A Volvo 5,7 másodperces, illetve 4,7 másodperces nulla és 60 mérföld/órás sebességet közöl a normál, illetve a teljesítményváltozatoknál. Mint minden Volvo esetében, az EX90 is elektronikusan 112 mph-ra korlátozódik – ez az autógyártó biztonsági irányelvei közé tartozik.

Egy 111 kilowattórás akkumulátorcsomag becslések szerint 300 mérföldes hatótávolságot biztosít. A 250 kilowattos egyenáramú gyorstöltés 10-80%-os töltést tesz lehetővé 30 perc alatt, az EX90 pedig támogatja a Plug and Charge funkciót, ami azt jelenti, hogy csatlakoztatható. nyilvános töltőbe, és automatikusan megkezdi a töltést anélkül, hogy manuálisan megadná a fizetési módot (lehetséges, hogy ez a funkció nem érhető el indításkor, bár). A Volvo arra számít, hogy ügyfelei legtöbbször otthon töltenek, de azt nem árulta el, hogy mennyi időbe telik az elektronok feltöltése egy AC otthoni töltővel.

Az EX90 lesz az első Volvo (de nem az első EV), amely kétirányú töltéssel rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy lemerítse az energiát a akkumulátorcsomag elektronikus eszközök működtetéséhez vagy akár más elektromos járművek töltéséhez. A Volvo által szállított otthoni töltőhöz csatlakoztatva és otthoni energiához felügyeleti rendszer, segíthet a ház áramellátásában, vagy visszaküldheti az áramot a hálózatba – csökkentve az áramtermelésre nehezedő stresszt infrastruktúra. Ehhez azonban némi koordinációra lesz szükség a közszolgáltatókkal.

Komolyan az elektromos járművek jövőjét illetően

A Volvo szerint egy jól felszerelt EX90 80 000 dollár alatt lesz elérhető, így a hétüléses elektromos autó ugyanabba a pályára kerül, mint a jelenlegi hétüléses XC90 Recharge plug-in hibrid. A szállítások várhatóan csak 2024 elején kezdődnek meg. Az ügyfelek már most előrendelhetik, hogy elsőbbséget élvezzenek a szállítási sorban, de nem kérik őket a buildek konfigurálására 2023 őszéig, körülbelül ekkor indul a termelés a Volvo dél-karolinai Ridgeville-ben, gyár.

A Volvo XC90 továbbra is mild-hibrid és plug-in hibrid hajtásláncokkal lesz kapható. Mivel a töltési infrastruktúra továbbra is megoldatlan probléma, az XC90 valószínűleg praktikusabb választás marad sok vásárló számára. De a lendület egyértelműen a teljesen elektromos EX90 felé tolódott el.

Egy másik benzinmotoros SUV helyett a Volvo úgy döntött, hogy legújabb technológiáját – a lidartól az utasfigyelő radarig – egy elektromos járműben vezeti be. Ennek ellenére az EX90 még mindig Volvonak tűnik, és továbbfejleszti az XC90 által bemutatott stílust. Az EX90 technológiája és dizájnelemei átszivárognak a többi Volvo elektromos autóba, kezdve a jelenleginél kisebb SUV-tól. XC40 Andres Gustafsson, a Volvo Car USA vezérigazgatója szerint 2023-ban indul, és egészen 2030-ig tart, amikor is a Volvo teljesen elektromos modellt tervez. A legtöbb autógyártó most azt állítja, hogy érdeklődnek az elektromos autók iránt, de az EX90-et tekintve úgy tűnik, a Volvo valóban azt hiszi, ők jelentik a jövőt.

Szerkesztői ajánlások

• Volvo EX90 ára, tartomány, megjelenési dátum, műszaki adatok és egyebek
• A Mercedes-Maybach EQS SUV régimódi luxus – elektromos
• A sportos Polestar 3 SUV egy EV vezércsillag
• A Lincoln Star koncepció bemutatja a közelgő elektromos járműveket
• A Mercedes-Benz EQS SUV egy luxus SUV a család számára