2023-as Mercedes-Benz EQS SUV első út: Több hely, kérem

A Mercedes-Benz tovább bővíti elektromos járművek kínálatát, ezúttal a (gazdag) családokat célzó modellel.

Ahogy a név is mutatja, a 2023-as Mercedes-Benz EQS SUV a SUV származéka a EQS szedán. Az EQS szedán elektromos analógja a Mercedes S-osztály, az EQS SUV a GLS-osztály elektromos változata. És ehhez a járműhöz hasonlóan az EQS SUV is akár hét üléssel kapható három sorban.

Emiatt az EQS SUV nem csak a Mercedes számára fontos jármű, hanem általában véve az elektromos járművek elterjedésének érdekében. Míg a Tesla Model X és Rivian R1S három sort is kínálnak családi fuvarozásra, sokkal több hely van a piacon egy újabb belépésre. Tekintettel az egyenértékű benzinüzemű luxusterepjárók népszerűségére, mint a GLS, a Land Rover Range Rover és a Cadillac Escalade, az EQS SUV egy pillanattal sem túl korán érkezik.

Az EQS SUV a tervek szerint idén ősszel érkezik meg az egyesült államokbeli márkakereskedésekbe háromféle formában. Az alap hátsókerék-hajtású EQS 450+ 105 550 dollártól indul a rendeltetési helyekkel, míg az összkerékhajtású EQS 450 4Matic és EQS 580 4Matic 108 550 és 127 100 dollártól. Bár Alabamában készül, az EQS SUV nem jogosult a felülvizsgált szövetségi elektromos autók adójóváírására, mert meghaladja a SUV-k 80 000 dolláros árplafonját.

Tervezés és belső tér

A Mercedes EQ-kínálatának meghatározó jellemzője az aerodinamikus karosszéria, amelynek célja a hatótáv maximalizálása. A tipikus SUV aerodinamikailag nem ideális, de a Mercedesnek sikerült lenyűgözően alacsony légellenállási együtthatót elérnie egy SUV-hoz képest – 0,26-tal ez közel áll a Toyota Priushoz. De a funkció egyértelműen elsőbbséget élvezett a formával szemben. A Mercedes elismerést érdemel, amiért nem ment be a polarizációs irány A BMW ezt tette a kétsoros iX SUV-jával, de az EQS SUV úgy néz ki, mint egy gombóc fagylalt.

Kiábrándítóbb a harmadik sor, amely az EQS SUV meghatározó tulajdonsága kellene, hogy legyen, de inkább haszontalan utógondolatnak tűnik. A felnőttek nehezen fognak beilleszkedni a harmadik sor üléseibe, nemhogy elviselik a lovaglást. A legtöbb háromsoros járműhöz hasonlóan a hátsó ülések is nagymértékben kiiktatják a rakteret. Ha pedig le szeretné hajtani őket, hogy több rakteret alakítson ki, manuálisan kell megtennie, mivel a Mercedes nem tartalmazott elektromosan összecsukható rendszert – ez egy hat számjegyű autóknál kissé csalódás. Az EQS SUV-ból szintén hiányzik a frunk; az EQS szedánhoz hasonlóan a motorháztető tömített.

A harmadik sor felszerelése egy elektromos autóba nem jelenthet problémát. A Rivian R1S teljes méretében közel áll az EQS SUV-hoz, de a felnőttek valóban elférnek majd a harmadik sorában. És ne feledje, hogy az R1S rövidebb tengelytávval rendelkezik, mint az EQS. Vegyük ki a harmadik sort az egyenletből, és az EQS SUV nem tűnik tágasabbnak, mint a kétsoros iX ill. Cadillac Lyriq. Míg a második sort szórakoztató képernyőkkel és fejtámlák párnáival lehet besorolni, ez sem volt olyan kényelmes, mint ahogy azt a csúcskategóriás benzines luxusterepjárókban vártuk.

A belső tér azonban jól néz ki, nagyrészt megismétli az EQS szedán dizájnját. A műszerfal egy lapos kiterjedésű kihajtható képernyők és szellőzőnyílások, amely az ülések kezelőszerveiben is visszaköszön, amelyek büszkék az ajtólapokra. A Mercedes érdekes színválasztékot is választott, például a felső ajtólapok kék díszítését fehér bőrkárpittal párosította.

Technikai, infotainment és vezető asszisztens

Az EQS SUV a Mercedes-Benz User Experience (MBUX) információs és szórakoztató rendszerének egy változatát kapja, amelyet az autógyártó más modelljeiben is használtak. A 12,8 hüvelykes, álló tájolású érintőképernyő és a 12,3 hüvelykes digitális műszercsoport alapfelszereltség az EQS 450+ és 450 4Matic modelleken, míg a kidolgozottabb Hiperképernyős kijelző Az EQS szedán ezeken a modelleken opcionális, a csúcskategóriás EQS 580 4Matic esetében pedig alapfelszereltség. 12,3 hüvelykes digitális műszercsoportból, 17,7 hüvelykes központi érintőképernyőből és 12,3 hüvelykes képernyőből áll. az első utas érintőkijelzője egyetlen ívelt üvegfelület alatt, amely 56 hüvelykes képernyőt alkot hely.

A Hyperscreen több, mint egy obszcén nagy kijelző. Az infotainment alapjaival is foglalkozik szemet gyönyörködtető grafikájával és érzékeny érintési pontjaival, valamint ugyanolyan kiváló hangfelismerést kínál, mint a többi Mercedes modell. A Mercedes „Zero Layer” koncepciója a legtöbb funkciót különálló csempékként is elhelyezi egy képernyőn, így nem kell különböző menükbe navigálnia, hogy megtalálja őket. Ezek a tulajdonságok az EQE és EQS szedánokban is lenyűgöztek minket, de a Hyperscreennek talán több értelme van a családorientált EQS SUV, ahol a szülő használhatja az első utas képernyőjét, miközben másodpilótaként szolgál az úton kirándulások.

Egyéb szabványos technológiai funkciók közé tartozik a vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto csatlakoztathatóság, navigáció kiterjesztett valóság funkcióval, amely nyilakat vetít a kanyarokat, ujjlenyomatot érzékelő az egyes vezetői profilok aktiválásához és egy 15 hangszórós Burmester térhatású hangrendszer Dolby Atmos-szal tech. Vezeték nélküli okostelefon-töltés és hat USB-port is megtalálható, míg a head-up kijelző és az automatikus útdíj-transzponder opcionális.

Mivel az EQ SUV sorozat zászlóshajója, az EQS SUV alapfelszereltségként kapja meg az általában opcionális Driver Assistance Package csomagot. Ez magában foglalja a Distronic adaptív sebességtartó automatikát (útvonal alapú sebesség-adaptációval és stop-and-go funkcióval), automatikus vészfékezés, előreütközés figyelmeztetés, sávtartó asszisztens és Pre-Safe Plus Pre-Safe Sound és Pre-Safe Impulse funkcióval Oldal. A Pre-Safe funkciókat úgy tervezték, hogy minimálisra csökkentsék a sérülések esélyét, ha a baleset küszöbén áll. A Pre-Safe Impulse Side felfújja az üléspárnákat, hogy elmozdítsa az utasokat az ajtóktól, míg a Pre-Safe A hang olyan zajt vetít ki, amely védőreflexet vált ki az emberi fülben a hallás megakadályozása érdekében veszteség.

Vezetési tapasztalat

Az alap EQS 450-es változat egyetlen motorral rendelkezik, amely 355 lóerőt és 419 font forgatónyomatékot küld a hátsó kerekekre, így a Mercedes becslése szerint 6,5 másodperc alatt 0-60 mérföld/óra sebességet tesz lehetővé. Az EQS 450 4Matic modell egy második motorral egészíti ki az első kerekeket, 590 lb-ft-ra növeli a nyomatékot, és 5,8 másodpercre csökkenti a nulla sebességet 60 mérföld/órára.

A legjobb EQS 580 4Matic kétmotoros összkerékhajtást is kapott, de teljesítménye jelentősen, 536 LE-re és 633 lb-ft nyomatékra nőtt. Ez a verzió 4,5 másodperc alatt gyorsul nulláról 60 mph-ra, míg mindhárom változat elektronikusan korlátozott végsebessége 130 mph. Ugyanazon a 108,4 kilowattórás akkumulátorcsomagon is osztoznak.

Mindhárom változatot autópályákon és háttereken vezettük Denver (Colorado) körül, és nem találtunk sok szubjektív különbséget a valós teljesítményben. Az EQS 580 4Matic határozottan olyan gyorsnak tűnt, mint a Mercedes által jegyzett nulla-60 mérföld/óra sebesség sugallja, de a két 450-es változat nem volt éppen lomha.

Az EQS SUV-nak olyan kiváló menetminősége és színvonala volt, mint ami egy Mercedestől elvárható az autópályán A hátsó tengely kormányzása megkönnyítette a szűk helyeken való manőverezést, de az EQS SUV-val nem volt igazán öröm a kanyargós utakon vezetni utakat. Nem számítottunk arra, hogy ez a fényűző Mercedes egy sportautó lesz, de annyira megdőlt a kanyarokban, hogy Sport üzemmódba kellett kapcsolnunk, csak hogy minimális nyugalmat biztosítsunk. Más elektromos luxusterepjárók, például a BMW iX, a Cadillac Lyriq és a Rivian R1S jobb egyensúlyt biztosítanak a menetminőség és a kezelhetőség között.

Bár ugyanazt a regeneratív fékrendszert használja, mint az EQS szedán, több problémát észlelünk ebben az alkalmazásban. A Mercedes általában nem támogatja az egypedálos vezetést, ahol az elektromos járművek elsősorban a regeneratív fékezésre támaszkodnak, és lehetővé teszik a vezető számára, hogy elkerülje a fékpedál használatát. De azon kaptuk magunkat, hogy még jobban nyomkodjuk a pedált az EQS SUV-ban, mint más Mercedes EQ modellekben. Maga a pedál pedig keménynek érezte magát, és alig mozgott, így nehéz felmérni, mekkora nyomás szükséges a megfelelő lassításhoz. Nem volt éppen bizalomgerjesztő élmény.

A Mercedes is szívesen megmutatta az EQS SUV terepjáró képességeit, és egy rövid, sziklákkal tarkított pályára vitt minket, amelyen rövid időre úgy kellett vezetni, hogy egy kerék a talajtól leszakadt. Az EQS SUV nem akadt el, de nem javasoljuk, hogy ezt otthon próbálja ki. Mert míg a Mercedes terephajtási módot, a hasmagasság javítása érdekében megemelhető légrugózást és kamerát kínál. rendszer, amely virtuális képet mutat az első kerekekről, nem biztosított csúszólemezeket az akkumulátorcsomag vagy a terep gumiabroncs védelmére választási lehetőség.

Hatótáv, töltés és biztonság

A hivatalos hatótávolság-besorolásokat még nem tették közzé, de a Mercedes 305 mérföldes hatótávra becsüli. egymotoros hátsókerék-hajtás EQS 450+ és 285 mérföld a kétmotoros összkerékhajtáshoz EQS 450 4Matic és EQS 580 4Matic modellek. Ezek lenyűgöző adatok egy ilyen nagy járműnél, de még mindig elmaradnak az alap 332 mérföldes hatótávolságától. Tesla Model X.

A Mercedes szerint a 200 kilowattos egyenáramú gyorstöltés 10-80%-os töltést tesz lehetővé 31 perc alatt, míg a 2-es szintű AC töltő 12,5 óra alatt képes nulláról 100%-ra feltölteni az akkumulátort. A többi EQ-modellhez hasonlóan a Mercedes korlátlan, 30 perces, ingyenes egyenáramú gyorstöltést kínál az Electrify America telephelyein két évig a Mercedes Me fiók aktiválása után.

Az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) és a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) nem adott ki törésteszt-értékeléseket az új modellre vonatkozóan.

A Mercedes többi modelljéhez hasonlóan az EQS SUV-ra is négy év, 50 000 mérföldes újjármű-garancia vonatkozik. Ugyanazt a 10 éves, 155 000 mérföldes akkumulátorgaranciát kapja, mint a többi Mercedes elektromos járműre.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Az EQS 450+, EQS 450 4Matic és EQS 580 4Matic modelleken kívül a vásárlók három felszereltségi szint – Premium, Exclusive és Pinnacle – közül választhatnak. Ideális konfigurációnk egy EQS 450 4Matic lenne az Exclusive felszereltségi szinten.

Az alap prémium felszereltségi szint olyan funkciókkal rendelkezik, mint a bőr kárpitozás, fűthető és szellőző elülső rész ülések, Burmester audiorendszer Dolby Atmos rendszerrel, Driver Assistance csomag és parkolási csomag térhatású kamerával rendszer. Ez gondoskodik a legtöbb figyelemreméltó műszaki jellemzőről, de fontolóra vennénk az exkluzív felszereltségi szintre való frissítést, amely egy head-up kijelzőt, valamint néhány hasznos kényelmi funkciót, például négyzónás klímaberendezést és masszírozó előlapot ülések. A Hyperscreen egy különálló opció is, amely komoly wow tényezőt ad hozzá.

Maradnánk a 450 4Matic mellett, ahelyett, hogy az 580 4Maticra frissítenénk, mert az utóbbi Az extra teljesítmény nem hozott elég szubjektív különbséget a való világban ahhoz, hogy igazolja az árát prémium. Az EQS SUV 450 4Matic Exclusive alapára 112 800 dollár a rendeltetési helyekkel együtt, plusz a Hyperscreen költsége, amelyet a Mercedes még nem számolt ki a megjelenéskor.

Ezen az áron az EQS SUV-nak csak a Mercedes belső hierarchiáján belül van igazán értelme, ahol méretében és alapfelszereltségében a közelgő EQE SUV és az EQB felett helyezkedik el. A hűséges Mercedes-rajongók értékelhetik a SUV-karosszéria opcióját is az EQS-hez.

Ezen túlmenően nincs értelme több tízezerrel többet fizetni a felett BMW iX vagy Cadillac Lyriq, csak egy szűk harmadik sorért, vagy hasonló prémium fizetésére a három sor felett Rivian R1S. Az elérhetőség lehet tényező, mivel a Cadillac és a Rivian készletei jelenleg meglehetősen szűkösek, de még mindig nehéz bármit is elképzelni, ami indokolja a Mercedes árprémiumát a többi luxusvillamoshoz képest terepjárók.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Maybach EQS SUV régimódi luxus – elektromos
• A Mercedes EV töltőközpontjai az évtized végére érkeznek Észak-Amerikába
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére
• A Mercedes-Benz GLC-osztály finoman közelíti meg a technológiát