2024-es Audi Q8 e-tron első vezetése: 300 mérföldes luxus elektromos cirkáló

Audi volt nagyon elején a teljes méretű EV SUV játék, amikor még 2018-ban elindította az eredeti e-tront. De jöttek az elektromos autók a hosszú mindössze öt év alatt, és az e-tron egy kicsit hosszúnak tűnt a fogakban (és rövid a hatótávolsága). Jó az idő, hogy az Audi felfrissítse kínálatát a 2024-es Q8 e-tron, Q8 kétsoros luxusterepjárójának elektromos hajtásláncú változata.

Bár az új modell ugyanazon a platformon van, mint az eredeti, és sok szempontból megegyezik a gázüzemű Q8-cal, az Audi képes javítani a teljesítményben, a hatótávolságban és a menetdinamikában – plusz egy alaposan felfrissített dizájn –, hogy kompetitív.

A legnagyobb változás a vizuális, bár lehet, hogy egy kicsit kevésbé feltűnő, ha már látott gázüzemű Q8-at. Az eredeti e-tronból származó új Q8 teljesen újratervezett eleje karcsúbb hűtőrácsot kapott (pl. karcsúbb 2D Audi gyűrűk) és új funkcionális csatornák a kanyarokban, amelyek segítik a levegőt az első gumik körül a jobb elvezetés érdekében hatékonyság. Hab a tortán az új aerodinamikus kerékkialakítások, valamint néhány máshol található bevágás – és nagyra értékelem az új, lézerrel metszett modelljelölést a b-oszlopon és fekete modelljelvényt a hátoldalon.

Egyszerű és jóképű, csak egy kis érzékkel. Szóval… úgy néz ki, mint egy Audi. A dizájn pedig sokkal jobb annál a Mercedes EQE SUV, amely árban, méretben és választékban közvetlen versenytárs. Bár egyik cég sem vállal kockázatot a színekkel – remélem, szereti a szürke árnyalatait.

Valami, amire nem is gondoltam, amíg később nem néztem át fényképeimet, az az, hogy az „e-tron” nem található a hátulján, csak a „Q8” – meg kell nézni a sárvédő töltőajtót, hogy megtudjuk, hogy elektromos autóról van szó. Ahogy utána megbeszéltem tavaly a Q4 e-tront vezette, ez egy jó dolog. Nem mindenkinek van szüksége az elektromos autójára, hogy azt kiabálja: „Új elektromos autó vagyok, nézz rám!” - és ez valószínű még több a tipikus Audi vásárló esete. Az érdekli őket, hogy mindenekelőtt Audit kapjanak; az, hogy elektromos autóról van szó, inkább csak mellékes.

Megrendítő volt ezt hallani a ferde „Sportback” változat történelmileg az eladások 15%-a körül van, mert a normál SUV egyenesen jobban néz ki. És ennek a dolognak a hatalmas mérete miatt ostobaságnak tűnik feldarabolni a hátsó ülések fejterét és a rakterét. Még ha nem is törődik ezzel a plusz hellyel, a Sportback hátulnézete és vaksága is szörnyű folt láthatóság, ami bosszantó az úton, ahol nincsenek a (valljuk, hogy nagyszerű) térhatású kamerák használat. És mindezért a Sportback kikiáltási ára is magasabb.

Egy egész nap a volán mögött Észak-Kaliforniában, hadd lássam, hogyan kezeli a Q8 e-tron a különféle utakat és vezetési helyzeteket: lazán navigál vidéki utakon a szőlőültetvényeken át, az 1-es főút kanyargós partvonalán, és a tempomat beállításával elkerülhetetlen autópálya-szakaszokon, hogy őket.

A Q8 e-tron megfelel az elvárásoknak, rendkívül sima és csendes utazást biztosít. Akár 80 mérföld/órás tempomat hajtottam a 101-esen, akár repedezett és egyenetlen mellékutakon haladtam, az utastérben nagyon kevés zaj volt. Ez azonban nem mindig volt így, amikor a szabványosnál nagyobb kerekekkel rendelkező modellt vezettem – észrevehetően megnőtt az utasteret érő közúti zaj. Bár lehet, hogy nem úgy néz ki menő, azt javaslom, hogy a kisebb, 20 hüvelykes kerekeket válassza, hogy több abroncs kerüljön Ön és az út közé. Ez egy luxus Végül is SUV.

A Q8 e-tron úgy készült, hogy csendes, sima és könnyed legyen. Küldetés teljesítve.

Az adaptív légrugózás mindenképpen elismerést érdemel a menetminőségért, amely a választott vezetési módtól függően mind a magasság, mind a szilárdság szerint állítható. Bár a „dinamikus” mód elérhető a legélesebb teljesítmény érdekében, mégis „kényelemben” tartva éreztem mintha a vártnál sokkal kevesebb volt a test oldalirányú mozgása – és persze sokkal kevesebb is durva. Az új, szigorúbb kormányáttétellel párosítva a Q8 e-tron fürgébbnek tűnt, mint egy 5800 font súlyú SUV-tól vártam.

A 402 lóerős, két elektromos motoron keresztül áramló Q8 e-tron rendkívül gyors. Ahogy megjegyeztem egy ebédszünetben az út felénél: „Ez a dolog jobban nyüzsög, mint azt bárki valaha is várná SUV to.” Az 5,4 másodperces 0-60 idő finoman gyorsabb, mint a gázüzemű Q8, és abszolút „elég” minden normálhoz sofőr. Mint minden elektromos jármű, ez az erő is azonnal, mindig rendelkezésre áll – és a kettős motorok nyugalmat biztosítanak zord időben.

Az Audi hajtáslánc-programozása is nagyszerű. Az erőt minden sebességnél zökkenőmentesen adják le, bár a pedál reagálásában nagy eltérések mutatkoznak a „hatékonyság”, a „kényelem” és a „dinamikus” üzemmód között. Utóbbiban a „fokozó” teljesítmény egy extra részét kinyitod, ami egy kis plusz lökést hoz. A rendszeres vezetés során értékeltem az intelligens átmenetet a nagy sebességű kifutás és a regeneratív törés között kisebb sebességnél és kanyarokban. Bár mindig van lehetősége a kerékre szerelt lapátok megfordítására az energia igény szerinti regenerálásához.

Egy nagy terepjáróhoz az elindul közel 75 000 dollár – és a legtöbb modell 80 000 dollártól északra érkezik –, nem fog meglepődni, ha azt hallja, hogy ez egy nagyon kényelmes hely az időtöltésre. A 6 láb-4 hüvelykes vázam ellenére rengeteg fej- és válltérrel rendelkeztem, és hihetetlenül sok állíthatóság van az ülésben és a kormánykerékben, hogy a megfelelő illeszkedést elérjem. Rendszeresen használtam a szellőző üléseket is. Újdonság ehhez a modellhez a nyitott pórusú fabetét opciók, amelyek remekül kiegészítették tesztautóim bőséges környezeti megvilágítását és puha fekete bőrét.

És bár a legtöbb központi veremvezérlő ma már érintéses, nem pedig fizikai gomb, az Audi képernyőkön található kényszer-visszacsatolási technológiája jobb képet ad arról, hogy mikor használja a képernyőt. Ez nem olyan jó, mintha csak fizikai gombjai vannak, és gyakran jobban elvonja a figyelmet, mivel még mindig le kell néznie, hogy megtalálja, hol érinti meg, ez jobb, mint a legtöbb. Engem talán jobban idegesít a fényes zongorafekete műanyag a kezelőszervek körül, ami egy por- és ujjlenyomat-maszatoló mágnes.

Belül az akkumulátorcellák új csomagolása nagyobb kapacitást biztosít ugyanabban a fizikai méretben, és a Q8 e-tront 114 kWh-s csomagra növeli. Ez egy nagy akkumulátor, de egyben nagy SUV is – és most a várt hatótávolságú. A Q8 e-tron 285 mérföldes hatótávra lép, ami lényegesen magasabb, mint a korábbi modell a legtöbb ember vezetési igényeihez igazodik – különösen az Audi-tulajdonosok, akiknek gyakran több mint egy autó.

A Sportback modell könnycsepp alakja egy előnnyel jár: 296 mérföldet tesz meg egy feltöltéssel, az opcionális „ultra csomag” pedig 300 mérföldet tesz lehetővé. Lehet, hogy ez a különbség nem olyan fontos, mint az extra raktér, de legalább van valami jó jön arról a felvágott tetőről.

Ezek a cellacserék a töltési sebesség növekedéséhez is vezetnek, immár 170 kW-ra, ami 31 perc alatt 10-80%-os töltésre alkalmas – feltéve, hogy talál egy alkalmas DC Fast töltőt. Az autóvezetés egy napján sajnos nem tapasztalhattam a töltési sebességet, de jó volt lásd, hogy a töltés helyére vonatkozó információk közvetlenül az autó navigációs rendszerébe kerülnek, hogy megkönnyítsék a hatótávolságot szorongás.

Komoly választékával és friss stílusával a Q8 e-tron versenyképessé válik.

Az Audi tudja, hogy ez potenciális botlási pont a vásárlók számára, és három nagyszerű programja van az aggodalmak enyhítésére. Két év ingyenes Electrify America töltést kap – igen, teljesen ingyenes. Az otthoni töltő költségét közvetlenül beépítheti lízing- vagy finanszírozási tervébe. És amikor valóban mész valahol a töltés nem kivitelezhető, kapsz egy hét ingyen”Audi bekapcsolvademand” bérleti hitel egy gázüzemű autóval való utazáshoz. A vállalat elismeri, hogy bár már évek óta gyárt elektromos járműveket, az emberek túlnyomó többsége még mindig vásárolni szeretné első Az EV és ezek az aggodalmak a legfontosabbak.

A Q8 e-tron borsos 74 400 dollárról indul, vagy 77 800 dollárról, ha jobban szereti a Sportbacket. A belépési pont 1600 dollár több mint a 20 mpg-os gázüzemű Q8, ami érdekessé teszi ezt, ha valójában még mindig a kerítésen áll az elektromos autókkal kapcsolatban. A gázüzemű modell szinte azonos, hasonló lóerővel és teljesítménnyel… és nem kell akkumulátorral foglalkozni. Jó érv szól amellett, hogy aki 85 000 dollárt költ egy terepjáróra, az nem igazán törődik a benzinköltséggel; De mindenki számára, aki elektromos autóra készül, az Audi egy egyébként kompromisszumok nélküli luxususzályt kínál, amely könnyedén, csendben és kényelemben viseli a mindennapi vezetést.

Szerkesztői ajánlások

• 2023-as Audi Q4 E-Tron első meghajtása: a kiszámítható és hagyományos EV SUV, amire szükségünk van
• Az Audi elektromos 2022-es RS E-Tron GT-je egy olyan koncepció, amely elkerülte a rajztáblát
• Az Audi stílusos E-Tron Sportbackje megtanítja a többi elektromos trükköt is
• A 2020-as Audi E-Tron Sportback a stílusról szól, de még mindig van tartalma
• A 2020-as Audi E-Tron Sportback, RS Q8 megerősítve a 2019-es LA Autószalonon