A Mercedes-Benz azt szeretné, ha az EQ almárkája teljesen elektromos párja lenne jelenlegi benzines luxuskínálatának. autók, és e cél érdekében dolgozik azáltal, hogy az árspektrum ellentétes végein indul el, és a középső.
Tartalom
- Tervezés és belső tér
- Technikai, infotainment és vezető asszisztens
- Vezetési tapasztalat
- Hatótáv, töltés és biztonság
- Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
Hol a EQS szedán és SUV a felállás zászlóshajói, és a EQB belépő szintű ajánlatként szolgál, a 2023-as Mercedes-Benz EQE szedán a piac közepét célozza meg. A Mercedes E-osztály elektromos megfelelőjeként hangzik el, amely az autógyártó egyik kenyeres modellje. És az E-osztályhoz hasonlóan az EQE is a Mercedes német riválisainak szedánjaival fog versenyezni, mint például az Audi e-tron GT, a BMW i4 és a Porsche Taycan. Valószínűleg a Genesis Electrified G80, a Lucid Air és a Tesla Model S ellen is vásárolható lesz.
Az EQE szedán 2022 végén érkezik az Egyesült Államok márkakereskedéseibe négyféle változatban: alap hátsókerék-hajtású EQE 350+, összkerékhajtású EQE 350 4Matic és EQE 500 4Matic, valamint AMG EQE teljesítményű változat. A Mercedes nem hozta nyilvánosságra ezeknek a modelleknek az árát, de az EQE 350 4Matic, amelyet ezen az első meghajtáson teszteltünk, valószínűleg középkategóriás lesz. Az EQS testvéréhez hasonlóan az EQE is kap egy SUV-változatot, amely valamikor a szedán változat után kerül piacra.
Tervezés és belső tér
Az EQE ugyanolyan pasztillaszerű formájú, mint az EQS szedán, amit az aerodinamika szab meg. A dizájn vonzereje vita tárgyát képezi, de a sima forma csökkenti az aerodinamikai ellenállást, ami javítja a hatékonyságot és a hatótávolságot. A bőr alatt az EQE is ugyanazon az EVA2 architektúrán alapul, mint az EQS szedán.
De míg a két EQ szedán első pillantásra hasonlónak tűnik, az EQE valamivel kisebb, mint testvére. 10,6 hüvelykkel rövidebb, mint az EQS szedán, 3,5 hüvelykkel rövidebb tengelytávval. A hátsó ülésen utazók észrevehetik a különbséget, de a benzines E-osztályhoz hasonlóan az EQE is inkább a vezetőket célozza meg, mint az utasokat. A rendezettebb arányai is kellemesebbek voltak a szemünknek, így az EQE karcsúbbnak tűnt, mint testvére.
A belső kialakítás minimalista, miközben megőrzi a funkcionalitást.
A Mercedes nem publikált belső méreteket, de szubjektíven az első ülések elég tágasnak tűntek. A hátsó ülések lábtere is megfelelő volt, de az EQS szedánhoz hasonlóan az EQE alacsony tetővonala kissé szűkössé teheti a hátsó üléseket. A meredeken dörzsölt szélvédő is látási problémát okozott. Úgy tűnt, hogy a szélvédő oszlopok mindig útban voltak kanyarodáskor.
Az utastér ugyanazt a dizájnt követi, mint az EQS szedán, ami szerintünk nem probléma. A formatervezés minimalista, miközben megőrzi a funkcionalitást, olyan klassz részletekkel, mint a turbinaszerű szellőzőnyílások és képernyők, valamint a műszerfalra és az ajtópanelekre büszkélkedő vezérlőpanelek. Az EQE is ugyanazt a 64 színű környezeti világítást kapja, mint a Mercedes többi modellje, ami a belső térnek Tron-szerű légkör. Az egyetlen hátránya a sok fényes fekete műanyag, amely vakító hatást kelt a napfényben.
Technikai, infotainment és vezető asszisztens
Az EQE megkapja az MBUX (a Mercedes-Benz User Experience rövidítése) egy változatát a többi legújabb verzióból. Mercedes modellek OLED 12,8 hüvelykes, álló tájolású érintőképernyővel és 12,3 hüvelykes digitális műszerrel fürt. Vezeték nélküli Apple CarPlay/Android Auto a csatlakoztathatóság és a vezeték nélküli okostelefon-töltés is alapfelszereltség.
A Mercedes is kínálja a Hiperképernyős kijelző lehetőségként az EQS-ből. Ez hozzáad egy utasoldali érintőképernyőt, és mindhárom képernyőt egy üveglap alá helyezi, így összesen 56 hüvelykes felületet biztosít. Ez a sorozatgyártású autókban jelenleg elérhető legkidolgozottabb kijelző, és megvannak a maga érdemei, de mint az EQE 350 4Matic tesztautónkból megtudtuk, nincs rá szükség.
A standard kétképernyős infotainment rendszerrel felszerelt EQE 350 4Matic ugyanolyan éles megjelenésű grafikával rendelkezett, mint egy Hyperscreen-rel felszerelt EQS szedánban. A kétképernyős változat megtartja a Hyperscreen „Zero Layer” koncepcióját is, amely az összes funkciót külön mozaikként helyezi el a központi érintőképernyőn, ahelyett, hogy több menü között osztaná fel azokat. Ez azt jelenti, hogy láthatja például a rádióban lejátszott dal nevét, miközben a navigációs rendszer térképét szem előtt tartja.
A Mercedes kiváló hangfelismerése szinte feleslegessé teszi a többi kezelőszervet.
Ha már a navigációnál tartunk, az EQE is felszerelhető ugyanazzal a kiterjesztett valóság funkcióval, mint a többi Mercedes modell. Ha egy csomóponthoz ér, az elülső kamera képe megjelenik a központi érintőképernyőn, rárakódó nyilakkal, így pontosan tudja, hová kell fordulnia.
A Mercedes kiváló hangfelismerése szinte feleslegessé teszi az érintőképernyőt és a többi kezelőszervet. Képessége a normál beszéd megértésére és a funkciók széles skálájára, amelyek mindent lefednek a rádióállomások kiválasztása az ülésmasszírozó bekapcsolásához megbízhatóbbá teszi, mint a legtöbb versenytárs rendszerek. Az EQE különféle infotainment funkciói együttesen nem adnak semmi újat a beszélgetéshez, de annyira jól működnek, hogy ez nem is számít.
Az alapfelszereltséghez tartozó vezető-asszisztens technológia magában foglalja a holttér-figyelést, a sávtartást segítőt, az előreütközésre figyelmeztetést és az automatikus vészfékezést. A Mercedes Distronic adaptív sebességtartó automatika (amely magában foglalja az útvonal alapú sebesség-adaptációt és a stop-and-go funkciót) csak az opcionális Driver Assistance csomag része, de az aktív sávtartással, a Pre-Safe Plus-szal, a Pre-Safe Sound-szal és a Pre-Safe Impulse-szal együtt Oldal. A Pre-Safe funkciók a sérülések minimalizálása érdekében módosítják a beállításokat az ütközés előtt.
Vezetési tapasztalat
Az alap EQE 350+ egyetlen villanymotort kap, amely 288 lóerőt és 391 font forgatónyomatékot küld a hátsó kerekekre, ami a Mercedes szerint 6,2 másodperc alatt gyorsítja a 0-60 mérföld/óra sebességet. A hajtáslánctól függetlenül minden EQE szedán modell ugyanazt a 90,6 kilowattórás akkumulátort használja.
Az összkerékhajtású EQE 350 4Matic egy második motort is hozzáad az első tengelyhez, de a lóerő változatlan marad. A nyomaték azonban 564 lb-ft-ra nő, és a 0-60 mérföld/óra sebesség 6,0 másodpercre csökken. Az EQE 500 4Matic 402 LE-vel és 633 lb-ft forgatónyomatékkal büszkélkedhet, amely 0-60 mérföld/órás sebességre állítólag 4,5 másodperc alatt gyorsul.
Ezek a számok tiszteletreméltóak, de nem megrázóak. A BMW i4 M50 például 3,7 másodperc alatt 0-60 mérföld/óra sebességre képes. Az EQE AMG teljesítményű változata a tervek szerint akár 677 LE-t és 738 lb-ft forgatónyomatékot is elérhet (az opcionális AMG Dynamic-mal Plusz csomag), a 0-60 mérföld/órás idő 3,2 másodpercre csökkentése és a 149 mérföld/órás végsebesség lehetővé tétele (a nem AMG modellek 130-ra korlátozódnak mph). De még ez sem egyezik a Tesla Model S leggyorsabb verzióival és Lucid Air.
Az EQE lenyűgözően ültetettnek és stabilnak tűnt kanyarodáskor.
Bár lehet, hogy nem nyerhet egy gyorsulási versenyt egy Teslával szemben, az EQE 350 4Matic tesztautónk gyorsulása több mint megfelelőnek tűnt a szokásos vezetéshez. És akárcsak az EQS-ben, a Mercedes is kevert néhány sci-fi hangeffektust, amelyek a féklámpától való eltávolodást úgy tűnik, mintha vetemedésbe kezdenél.
Az EQE légrugós felfüggesztéssel és hátsó tengelykormánnyal is felszerelhető, utóbbi modelltől és gumimérettől függően 4,5 vagy 10 fokkal tudja elfordítani a hátsó kerekeket. Ezek a jellemzők a nagyobb EQS szedánból is átragadtak, és az EQE is lenyűgözően ültethetőnek és stabilnak érezte magát a kanyarokban. Az EQE rövidebb tengelytávja fürgébbnek és élénkebbnek is érezte magát, mint nagyobb testvére, de az általános vezetési élmény hidegebb volt, mint az olyan nyíltan sportos elektromos járműveké, mint a BMW i4.
Mint minden elektromos jármű, az EQE is regeneratív fékezést használ, hogy energiát gyűjtsön be, miközben lassítja az autót. De míg egyes gyártók agresszív regenerációt használnak az egypedálos vezetés érdekében, ami azt jelenti, hogy a vezető nagyrészt elkerülheti a fékpedál használatát, a Mercedes visszahívja a dolgokat. Tapasztalataink szerint még a legerősebb regenerációs beállítás sem tette lehetővé az egypedálos vezetést. A Mercedes benzines autóiból érkező tulajdonosok számára ez megnyugtatóan ismerős lehet, de valószínűleg nem fogja megnyerni az elektromos járművek rajongóit.
Hatótáv, töltés és biztonság
Az Egyesült Államok piacára vonatkozó hivatalos hatótávolság még nem jelent meg, de a többi EQ modell alapján a legalább 300 mérföldes maximális hatótáv sem tűnik kizártnak. Tudjuk, hogy az alap egymotoros EQE 350+ lesz a leghosszabb hatótávolságú változat, mivel ezt jelenti a „+” a Mercedes nómenklatúrájában.
Az EQE egyenáramú gyorstöltésre képes akár 170 kilowattig. Ez jóval alacsonyabb, mint az Audi e-tron GT és a Porsche Taycan 350 kW-os maximuma, nem is beszélve a Genesis Electrified G80, de így is lehetővé teszi a 10-80%-os töltést 32 perc alatt a Mercedes szerint. Egy 240 voltos, 2. szintű váltóáramú töltővel az EQE 9,5 óra alatt 10%-ról 100%-ra töltődik.
Az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) és a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) nem adott ki törésteszt-értékeléseket az új modellre vonatkozóan.
Az EQE ugyanazt a négyéves, 50 000 mérföldes újjármű-garanciát kapja, mint a többi Mercedes modell, valamint egy 10 éves, 155 000 mérföldes akkumulátorgarancia, amely ma már az autógyártó szabványos elektromos járművekre vonatkozó ajánlata.
Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
A Mercedes valószínűleg a kulcsfontosságú technológiai funkciókat kínálja majd az EQE-kínálatban, tehát ha a technológia a fő probléma, akkor lehet venni egy alap EQE 350+-t, és hozzáadni a Hyperscreen és a Driver Assistance Package csomagot, miközben a legtöbbet hozza ki hatótávolság. Ha azonban az összkerékhajtás további vonóerejét, vagy gyorsabb gyorsítását szeretné elérni, akkor érdemes az EQE 350 4Matic, EQE 500 4Matic vagy AMG EQE modellekre frissíteni.
A tesztelt EQE 350 4Matic konfigurációban a Mercedes legújabb elektromos szedánja rést vág ki magának. Inkább a luxus felé hajlik, mint az Audi e-tron GT, BMW i4, és a Porsche Taycan, de a hagyományosabbnál modernebb esztétikával Genesis Electrified G80.
Bár az árakat még meg kell erősíteni, az EQE valószínűleg ugyanabba a tartományba esik, mint a riválisok, ha más okból nem is, mint hogy a Mercedesnek az EQS szedán alatt kell tartania, amely az autógyártó hierarchiájában az EQE felett helyezkedik el, és kb. $100,000. Ez azt is jelenti, hogy az EQE alákínálja a Tesla Model S-t, amelynek szintén hat számjegyű alapára van, de a hamarosan megjelenő Lucid Az Air Pure megúszhatja a Mercedest a pénzéért, ha a Lucid eléri a 406 mérföldes hatótávot és a 87 400 dolláros bázist. ár.
Attól függően, hogy az árak hogyan jönnek alá a EQS szedán, azonban a kettő közötti hasonlóságok azt jelentik, hogy az EQE ennek a nagyon lenyűgöző EV-nek egy akciós változata lehet.
Szerkesztői ajánlások
- Ezek az új NASA EV-k az űrhajósokat a Hold felé vezetik (valahogy)
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
- A Mercedes-Maybach EQS SUV régimódi luxus – elektromos
- A Mercedes végre elektromos furgont hoz az Egyesült Államokba.
- A Mercedes EV töltőközpontjai az évtized végére érkeznek Észak-Amerikába
