2021-es Toyota RAV4 Prime XSE áttekintés: Gyors és takarékos

A hibriddel Prius és plug-in hibrid Prius Prime, A Toyota a zöld technológiát extrovertált stílusba csomagolta, és a dizájn segítségével mutatja be eredményeit. A 2021-es Toyota RAV4 Prime más megközelítést alkalmaz.

A Prime úgy néz ki, mint egy közönséges RAV4, a Toyota legkelendőbb modellje. A Prius Prime-hoz hasonlóan azonban a RAV4 Prime is konnektorról tölthető hibrid, amely jobb benzines futásteljesítménnyel büszkélkedhet, mint a jelenlegi RAV4 Hybrid modell. A Prime azonban nem csak a legtakarékosabb RAV4. Egyben a legerősebb, leggyorsabban gyorsuló RAV4 is.

A RAV4 Prime két felszereltségi szinten érkezik. Az SE 39 195 dollártól kezdődik, míg az XSE modellek, mint például a tesztautónk, 42 ​​500 dollártól. Ez azt jelenti, hogy az alap SE körülbelül 2000 dollárral kezdődik legdrágább RAV4 hibrid. Az akkumulátorcsomag mérete alapján azonban a Toyota arra számít, hogy a Prime 7500 dolláros szövetségi adójóváírásra lesz jogosult, ami el fogja törölni ezt a különbséget.

Tervezés és belső tér

A Prius Prime-tól eltérően, amelynek stílusa jelentősen eltér a normál Priustól, a RAV4 Prime úgy néz ki, mint bármely más RAV4. Fekete külső borítás, más hűtőrács, modellspecifikus kerekek és jelvény a Prime egyetlen azonosítója. Magát a RAV4-et úgy alakították ki, hogy úgy nézzen ki, mint egy masszív terepjáró, de ugyanazt a Toyota New Global Architecture (TNGA) platformot használja, mint az olyan autók, mint a Párta és Camry.

A belső tér is gyakorlatilag változatlan, ami nem rossz. A vaskos gombok és a stratégiailag elhelyezett gumi fogantyúk masszív érzetet adnak a belső térnek, miközben javítják a használhatóságot. A szabadon álló infotainment érintőképernyő könnyen elérhető a vezetőülésből, de egy kicsit megterhelő az első ülésen utazók számára. Az első ülések meglehetősen kényelmesek voltak, de a hátsó ülések alsó párnái laposak és nem támogattak.

Míg a Toyota szögezte le a dizájnt, a belső anyag minősége elmaradt. A Prime a RAV4 zászlóshajója, de a belső tér nem tűnt előrelépésnek a kevésbé drága modellekhez képest. A műbőr ülések úgy néztek ki, mintha egy taxiból vették volna ki őket, a díszítőelemeket pedig úgy tűnt, hogy a Rubbermaid cégtől szerezték be.

A Toyota azt állítja, hogy a padló alá szerelt akkumulátorcsomag nem befolyásolja a belső teret. Ez azonban nem jelenti a szegmensvezető belső teret, mivel a RAV4 már lemaradt a legtöbb versenytársa mögött. A RAV4 Prime nagyobb hátsó fejtérrel büszkélkedhet, mint a Ford Escape és a Mitsubishi Outlander plug-in hibridek, de az Escape hátsó lábtérrel rendelkezik a csúszó második üléssornak köszönhetően. A Toyota több rakteret is kínál, mint a Ford és a Mitsubishi. A RAV4 és az Outlander rakterében 120 voltos aljzatok is találhatók az elektromos szerszámokhoz, kempingfelszerelésekhez vagy bármi máshoz, amelyet útközben csatlakoztathat.

Technikai, infotainment és vezető asszisztens

Az alap RAV4 Prime SE 8,0 hüvelykes érintőképernyőt kap Apple CarPlay és Android Auto és egy beépített Wi-Fi hotspot. Az XSE felszereltségi szintje 9,0 hüvelykes érintőképernyőt kapott – a RAV4-ben elérhető legnagyobb. Az XSE opcionális prémium csomagja egy head-up kijelzőt ad hozzá. Csak így érheti el ezt a funkciót egy RAV4-en.

Az infotainment rendszer könnyen használható, részben a legfontosabb funkciók tartalék analóg vezérlőinek köszönhetően. A digitális műszercsoport-kijelzőt mindenki ismerheti, aki már vezetett egy másik Toyota hibridet. Nagyon sok információt zsúfol egy viszonylag kis helyre, de könnyű hozzászokni. Összességében elmondható, hogy az infotainment élmény nem kínál semmi különöset, de egyenesen teszi a dolgát.

A RAV4 Prime alapfelszereltsége a Toyota Safety Sense 2.0, amely a következőket tartalmazza: Autonóm vészfékezés (gyalogos és kerékpáros észleléssel), útjelző tábla felismerés, sávelhagyásra figyelmeztető, adaptív sebességtartó automatika és sávkövetési asszisztens, amely kis kormányzási bemeneteket biztosít, hogy az autó középen maradjon. sáv.

A vezetési segédeszközök szabványos csomagja más ismert márkákhoz hasonlítható, bár a Lane Tracing Assist nem tévesztendő össze az agresszívabb kormányzást segítő funkciókkal, amelyeket például a Ford, a Nissan és a Subaru. A Toyota változata inkább egy továbbfejlesztett sávtartást segítő funkció, mint valódi kormányzást segítő.

Vezetési tapasztalat

A RAV4 Prime két nagyon különböző területen próbál kitűnni: a teljesítmény és a hatékonyság terén. A program frissített verzióját használja RAV4 hibrid hajtásláncot néhány lenyűgöző szám eléréséhez.

A 2,5 literes benzines négyhengeres motor ugyanazt a 176 lóerőt teljesíti, mint korábban, de két villanymotor hozzáadásával a teljes rendszerteljesítmény 302 LE-re nő. Ez 83 LE-vel több, mint a RAV4 Hybrid, és lényegesen több, mint a Ford Escape vagy a Mitsubishi Outlander plug-in hibrideknél. Az Escape is csak elsőkerék-hajtású, míg a két japán jármű összkerékhajtású.

A Toyota szerint a RAV4 Prime nulláról 60 mérföldre 5,7 másodperc alatt képes felgyorsulni, ezt a számot korábban a sportautóknak tartották fenn. Ezzel a RAV4 Prime a leggyorsabb négyajtós Toyota, amelyet jelenleg értékesítenek az Egyesült Államokban (csak a Supra sportautó gyorsabb).

A Összkerékhajtás A hibrid rendszer hasonló a többi Toyota járműhöz. Egy dedikált villanymotort használ a hátsó kerekek meghajtására, anélkül, hogy az első kerekekhez bármilyen mechanikus kapcsolat lenne. A RAV4 Hybridhez hasonlóan ezt a hátsó motort is használják nyomatékvektorálásra, oldalról oldalra tolatva a teljesítményt, hogy javítsa az úttartást és növelje a tapadást csúszós felületeken. Utóbbinál is segít egy „trail” vezetési mód.

Útközben a RAV4 Prime olyan gyorsnak érezte magát, mint azt a számok sugallják. Ez nem csak a többleterő volt, hanem az is, ahogy ezt az erőt leadták. A miniszterelnök úgy érezte magát, mint egy elektromos autó, azonnali forgatónyomaték-emelkedést biztosít a jobb pedál minden támaszánál. Ez a sima, sürgető gyorsulás az akkumulátor töltöttségi állapotától függetlenül megtörtént. Egy enyhe zümmögés volt az egyetlen jele, hogy a benzinmotor be van kapcsolva.

A Mitsubishi Outlanderhez hasonlóan a RAV4 Prime is rendelkezik váltófülekkel, amelyek segítségével beállítható a regeneratív fékezés, segít lelassítani az autót a fékpedál használata nélkül, és némi energiát visszanyerni csomagtartó. A hatás azonban nem volt olyan drámai a Toyotában, mint a Mitsubishiben, és az SE-ről XSE-re kell frissítenie, hogy megkapja ezeket a lapátokat.

A Toyota igyekezett a Prime-ot kifinomultabbá tenni, mint a többi RAV4 modellt, így vastagabb rétegelt üveget, több hangtompítást és eltérő felfüggesztési hangolást kapott. A Prime érezhetően csendesebbnek és kényelmesebbnek érezte magát, mint a többi RAV4 változat, de talán a Toyotának az ellenkező irányba kellett volna mennie egy sportosabb felfüggesztéssel. A futómű nem tudja kihasználni ezt a 302 LE-t.

Gáz futásteljesítmény, elektromos hatótáv és biztonság

A RAV4 Prime bizonyítja, hogy a teljesítménynek nem kell a hatékonyság ára. A Toyota 42 mérföldes elektromos hatótávolságra hivatkozik, 94 MPGe hatékonysággal. Ez nagyobb elektromos hatótávolság, mint az első generációé Chevrolet Volt, azonos hatékonysági besorolással. Amikor 2010-ben debütált, a Volt egy erre a célra épített jármű volt, amelyet a General Motors „holdképének” tartottak, ezért figyelemre méltó, hogy hasonló alakokat látunk egy közönséges crossoverben. A RAV4 Prime elektromos hatótávolsága is közel duplája Toyota Prius Prime, bár sokkal kisebb hatékonysággal.

A Prime veri a Ford Escape-et és a Mitsubishi Outlandert elektromos hatótávolságban, bár a Ford hatékonyabb, 100 MPGe-vel. A Toyota megtette Közzététel időpontjában nem álltak rendelkezésre benzin-fogyasztási besorolások, de az autó utazása alapján 42,5 mpg átlagot értünk el számítógép.

A szabványos 3,3 kilowattos fedélzeti töltővel a teljes töltés 12 órát vesz igénybe egy háztartási 120 voltos aljzatból, vagy 4,5 órát egy 240 voltos, 2. szintű töltőállomásról. Az XSE felszereltségi szinten elérhető 6,6 kW-os töltő 2,5 órára csökkenti a 2. szintű töltési időt. Ez olyan jó, ahogy van, mivel a Toyota nem kínál egyenáramú gyorstöltést a RAV4 Prime-on (ez alapfelszereltség a Mitsubishi Outlandernél).

A Prime biztonsági besorolása még nem áll rendelkezésre, de a szabványos RAV4 „Top Safety Pick” minősítést kapott az Insurance Institute for Highway Safety-től (IIHS), a gyenge fényszórók miatt kimarad a legmagasabb értékelésből. Az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal (NHTSA) ötcsillagos általános értékelést adott a normál RAV4-nek.

A Toyota hároméves, 36 000 mérföldes alapgaranciát és öt év, 60 000 mérföldes hajtáslánci garanciát, valamint ingyenes tervszerű karbantartást kínál két évre vagy 25 000 mérföldre. A Prime akkumulátorcsomagja saját 10 éves, 150 000 mérföldes garanciával rendelkezik, a hibrid rendszer többi alkatrészére pedig nyolc év, 100 000 mérföld garancia vonatkozik. A RAV4 általánosságban jó hírnevet szerzett a megbízhatóságáról, számos hibrid modellje gond nélkül bírja a fárasztó taxiszolgálatot.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

A RAV4 Prime leginkább technológiabarát megtestesülése az XSE az opcionális prémium csomaggal. Az XSE-nek van néhány olyan műszaki jellemzője, amelyet az alap SE felszereltségi szintje nem, beleértve a nagyobb, 9,0 hüvelykes érintőképernyőt és a Qi vezeték nélküli telefon töltést. A prémium csomag (3765 dollár) egy head-up kijelzőt, erősebb, 6,6 kW-os fedélzeti töltőt, valamint a raktér teljesítményét ad. konnektor, videó visszapillantó tükör, 360 fokos kamerarendszer és parkolási asszisztens első és hátsó automatával fékezés.

Maga a Prime a legjobb RAV4. Ahogy a RAV4 Hybrid felülmúlja a benzines modellt teljesítményben, kifinomultságban, valamint benzines futásteljesítményben, a Prime teljesítményt és még nagyobb hatékonyságot ad a crossover önéletrajzához. Ha megvan a plusz pénz, a Prime a RAV4-et egy elég jó autóból világverővé emeli.

A mi álláspontunk

A 2021-es Toyota RAV4 Prime bizonyítja, hogy a jövőnek nem kell ismeretlennek lennie. Ez a konnektorról tölthető hibrid új utat tör meg azzal, hogy közönséges. Ahelyett, hogy csak nyilatkozatot akarna tenni, a Prime zöld technológiát hoz az autóba, amelyet az emberek már vásárolnak. A 302 lóerős RAV4 Prime azt mutatja, hogy a jövőnek sem kell unalmasnak lennie.

A RAV4 Prime egyben a versenytárs (bevallottan kicsi) kategóriája. Rakotérben, teljesítményben és hatékonyságban felülmúlja a Mitsubishi Outlandert, miközben több technológiai funkciót is kínál. A Ford Escape plug-in hibrid elektromos hatótávolságon elmarad a RAV4 Prime-tól, de nagyobb hatékonyságot kínál. A Ford ára is a Toyota alatt van, alig 35 000 dollárnál kezdődik. Azonban maga a Szökés nem a kedvencünk kis crossover, és a konnektoros hibridben nincs összkerékhajtás.

A terepjárókon túlra tekintve a Subaru Crosstrek hibrid és Kia Niro PHEV nem tud megfelelni a Toyota hármas fenyegetettségének, ami az erő, az elektromos hatótáv és a raktér terén mutatkozik meg. A Kia sem kapható összkerékhajtással.

Vegyen egyet?

Igen. A RAV4 Prime egy igazi jack minden szakmában.

Szerkesztői ajánlások

• 2022-es Toyota Tundra hibrid első hajtási áttekintés: Új kutya, régi trükkök
• 2021-es Volkswagen ID.4 első vezetési áttekintés: Villámhiba
• A 2021-es Volkswagen ID.4 célja (végre) tömegekhez eljuttatni az elektromos autókat
• 2021 Toyota Prius vs. 2021-es Toyota Prius Prime
• 2021 Toyota RAV4 vs. 2021-es Subaru Forester