2022-es Hyundai Ioniq 5 áttekintés: több, mint egy csinos arc

A Hyundai nagy utat tett meg az elmúlt néhány évtizedben. A dél-koreai autógyártó az értékorientált, megfizethető járműveket kínáló márkából a merész dizájnnal és félig luxus vonásokkal rendelkező autók kínálatává vált. A Hyundai most azt tűzte ki célul, hogy a teljesen elektromos szcéna erőjévé váljon az elektromos járművekkel, amelyek kihasználják Elektromos-globális moduláris platform (E-GMP). Az első EV ezen a platformon a teljesen új, 2022-es Ioniq 5, amely a Tesla, a Ford, a Chevrolet és a Volkswagen nehézsúlyúival érkezett.

Az Ioniq 5 lehet az első, de nem az utolsó. Ez csak a kezdete az új Ioniq almárkának, amely több SUV-t és néhány szedánt tartalmaz majd. Ezek később jönnek, de az Ioniq 5 most itt van, és hullámokat ver a növekvő elektromos SUV-szegmensben. Már számos díjat nyert, és több szervezet is elnyerte az Év Autója címet.

Három különböző felszereltségi szint létezik az Ioniq 5-höz: SE, SEL és Limited. Az elektromos motorok száma és az akkumulátorcsomag mérete tovább különbözteti meg az egyes modelleket. Az ár 41 245 dollár között mozog (beleértve a kötelező rendeltetési díjat is) 52 395 USD-ra a Limited berendezésért. Tesztautónk egy megrakott Limited volt, matt fényezéssel és szőnyegpadlóval, így az ár 56 920 dollárra nőtt. Mert változások a szövetségi adójóváírásban, az Ioniq 5 már nem jogosult rá, bár a vásárlók továbbra is jogosultak lehetnek állami adójóváírásra.

Tervezés és belső tér

A modern elektromos autók azért, mert futurisztikus járművek, amelyek a jövőbe néznek, meglehetősen unalmasak. A Tesla Model Y egy szundi fesztivál, a Volkswagen ID.4 sivár dizájn van, és a Subaru Solterra nem néz ki annyira különlegesen. Még mindig 40 évre vagyunk ettől az időszaktól A Jetsonok, így az autógyártóknak még van idejük elkészíteni azokat a radikális repülő gépeket, amelyekre ígéretet kaptunk. De miért folyamodnak a jelenlegi autógyártók olyan elektromos járművek tervezéséhez, amelyek annyira hétköznapiak? Bizonyára a Hyundai tervezői is így éreztek, mert egyértelműen láttak egy nyílást, és ezt a lenyűgöző dizájnnal, ami egyedülálló.

A dobozos arányok, a hegyes elülső rész, az éles karosszériavonalak és a pixel-ihlette lámpák olyan retró dizájnt kölcsönöznek az Ioniq 5-nek, amely úgy néz ki, mintha egy '80-as évekbeli videojáték autója lenne. Míg egyes elektromos járműveknek van egy vagy két egyedi dizájneleme, amelyekkel kitűnhetnek, az Ioniq 5 azon kevés elektromos autók egyike, amely azért tűnik ki, mert annyira más. Az egyformán kinéző autók tengerében az Ioniq 5 úgy érzi, mintha új fajtát találna.

Míg az Ioniq 5 külső kialakítása radikális, az utastér hagyományosabb. Ez nem kevés az EV-vel szemben, mivel rengeteg mókás belsőépítészeti elem található, de ezek közel sem állnak annyira az arcodba, mint az Ioniq 5 csőrszerű eleje. Az egyszerű kétküllős kormánykerék elegánsnak tűnik, miközben a központi érintőképernyő és a digitális A műszercsoport egyetlen színtelen díszítőelembe van integrálva, ami szórakoztatóan mutatja be a létező dolgokat általában unalmas. Az ajtólapok görbülete és az utastérben szétszórt pixel-kialakítás segíti az Ioniq 5 belső terének különleges hangulatát.

Nem csak futurisztikusnak tűnik; ez pragmatikus. A középkonzol akár öt hüvelyket is elcsúsztathat, így extra tárhelyet biztosít, van egy lábtámasz a számára vezetőülés, hogy a vezető pihenjen töltés közben, a hátsó ülések pedig előre-hátra csúszhatnak, fekszik. Az Ioniq 5 funkciókkal teli belső terével és masszív utasterével (nagyobb, mint a Hyundai középkategóriás Palisadéja) nagyszerű családbarát járművé válik. Legközelebbi versenytársaihoz képest az Ioniq 5 több belső teret kínál, mint a Volkswagen ID.4 és a Ford Mustang Mach-E – és a való világban is úgy érzi, mint ez. Sajnos lecsökken a rakodóképessége, a hátsó ülések mögött 27,2 köbláb hely van.

Az Ioniq 5 ülései kényelmesek és rengeteg beállítási lehetőséget kínálnak, míg az anyagminőség többnyire kiváló, amit a Hyundaitól elvárunk. Ezek olyan ülések, amelyekben egész nap kényelmesen ülhet – meg kell állnia, hogy feltöltődjön, mielőtt meg kell állnia, hogy nyújtózkodjon. Ráadásul a teljesen elektromos hajtáslánc és a liberális mennyiségű hangtompító kísértetiesen csendes belső teret eredményez. Három számjegyű sebességre kell emelnie az Ioniq 5-öt, mielőtt a szélzaj behatolna az utastérbe.

Az intelligens dizájn és a környezetbarát és előkelő anyagok keverékének köszönhetően az Ioniq 5 belsejében többnyire nem lehet panasz. A legtöbb kezelőszerv könnyen kezelhető, kivéve a fordított rádióhangoló gombot, amely valamilyen oknál fogva felfelé, magasabb csatornák esetén pedig lefelé történő nyomást igényel. Ez őrjítő. Az Ioniq 5 mozgásba hozásához el kell csavarni a középkonzolra szerelt kart, ami kemény kapcsoló lehet a hagyományosabb sebességváltókhoz szokott vezetők számára. A legtöbb elektromos autóval ellentétben az Ioniq 5 csomagtartója nem igazán ad helyet extra rakománynak. Ez egy pici kis tárolórekesz, ami alig elég nagy néhány korsó fagylalt számára, így feltehető a kérdés, miért is létezik.

Technikai, infotainment és vezető asszisztens

A Hyundai komoly meleget hoz az Ioniq 5 szabványos műszaki jellemzőinek listájával. Az EV két 12,3 hüvelykes képernyővel rendelkezik, amelyek egyetlen egységbe vannak integrálva. A központi képernyő egy érintőképernyő, míg a közvetlenül a vezető előtt elhelyezett képernyő digitális műszercsoportként működik. A legtöbb elektromos autóval ellentétben az Ioniq 5 külön digitális kijelzővel rendelkezik a HVAC vezérlők számára, így nem kell a menükben keresgélni a változtatásokhoz. De az olyan dolgokhoz, mint a fűtött ülések, az okostelefon-alkalmazások és a rádió, még mindig át kell mennie néhány menüképernyőn a hozzáféréshez.

Mindkét 12,3 hüvelykes kijelző gyönyörű, éles grafikával. A Hyundai kiemelkedő márka lett az infotainment rendszerét, és jó látni, hogy az autógyártó nem egy bevált rendszerrel rontott az Ioniq 5-tel. Az általunk tesztelt Limited berendezés minden elképzelhető funkciót tartalmazott, beleértve az Apple CarPlay-t és az Android Auto-t, a nyolc hangszórós Bose audiorendszert, a vezeték nélküli töltőpadot és a Hyundai Digital Key-t. Ez utóbbi lehetővé teszi a tulajdonosok számára, hogy okostelefonjuk segítségével lezárják, feloldják, és akár hagyományos kulcstartó nélkül is vezethetik járművüket.

Az Ioniq 5 egyik hűvösebb funkciója az szem elé vetített kijelző. Elérhető egy kibővített valóság navigációs rendszer, amely hasonló a Mercedes-Benz járműveiben találhatóhoz, de különbözik a nyilak megjelenítési módjától, hogy megakadályozza a rossz kanyarodást. Sima és hihetetlenül jól működik. Ahogy az egy elektromos autótól elvárható, a navigációs rendszer sok információval szolgál a közeli töltőállomásokról arra az esetre, ha elfogyna a lé. A frissített változata a Hyundai Blue Link Az alkalmazás a tulajdonlás első három évére is megtalálható, lehetővé téve a tulajdonosok számára, hogy távolról ütemezzék a járművük töltését, előre beállítsák a klímaszabályozást, vagy ellenőrizzék a hátralévő hatótávolságot.

A vezetők szinte minden elképzelhető biztonsági funkciót alapfelszereltségként is megtalálnak. Az olyan szolgáltatások, mint az ütközés-elhárító asszisztens, amely az automatikus vészfékezés és az ütközés-figyelmeztetés kombinációja, alapfelszereltség. A szembejövő járművek észlelése mellett a rendszer a gyalogosokat, kerékpárosokat és a szembejövő járműveket is észleli, majd ha balesetre számít, fékez. A magasabb burkolatokhoz, mint a SEL és a Limited, a rendszer fejlettebb változata tartozik, amely képes észlelni az oldalról közeledő járműveket. Egy másik fontos alapszolgáltatás a Blind-Spot Collision Avoidance Assist, amely a holttér-figyelést és a fékasszisztenst kombinálja, hogy megakadályozza, hogy egy szomszédos sávban haladó járműbe belefusson. A korlátozott vágást kapja A Hyundai holttér-monitora rendszer, amely valós idejű képet ad a műszercsoportban arról, hogy mi van az Ioniq 5 mellett, amikor az autó irányjelzője be van kapcsolva.

Az automatikus sávközpontosítással rendelkező adaptív sebességtartó automatika a Highway Driving Assist része, amely minden Ioniq 5-ön alapfelszereltség. Ha feljebb lép a SEL-kivágásig és feljebb, megkapja Highway Driving Assist 2. Ez egy fejlettebb rendszer, amely hozzáadja a sávváltást segítő funkciót, egy gépi tanulási funkciót, amely megtanulja, hogyan a sofőr vezet, és ezt próbálja utánozni, valamint egy sávközpontosító funkciót, amely az autót a sávon belül tartja sáv. A Highway Driving Assist 2 hihetetlenül jól működik, a sávváltást segítő funkció pedig az egyik legmenőbb, mégis furcsább dolog, amivel egy járműben találkoztunk. Lassan az Ön által jelzett sávba irányítja a kereket, de nem váltja át teljesen a sávot. Az autópálya kanyarokban való enyhe pingpongozáson túl a rendszer hibátlanul működött.

Míg a Hyundai biztonsági rendszerei lenyűgözőek, más autógyártók valóban fokozták játékukat a kihangosító rendszerekkel. Az olyan járművek, mint a Mach-E és Chevrolet csavar EUV -vel kaphatók kihangosító rendszerek amelyek hihetetlenül jól működnek. A legtöbb számára a Hyundai Highway Driving Assist 2 rendszere minden autonómiára, amire valaha is szükségük lesz egy autóban, de egyesek számára elegendő lehet, hogy tudják, hogy vannak fejlettebb rendszerek a piacon, hogy átlendítsék őket egy másik járműre.

Vezetési tapasztalat

Az Ioniq 5 lemond arról, hogy a riválisokat túlságosan sportos berendezéssel vagy négymotoros konfigurációval, nyakba pattanó gyorsítással illessze. Ehelyett sokkal földhözragadtabb a kínálata, és sokkal inkább azokra az emberekre irányul, akik mindennap vezetni szeretnék az autóikat, mint azokra, akiknek szükségük van arra, hogy lájkokat gyűjtsenek az Instagramon.

A szerény Ioniq 5 SE standard sorozat egyetlen villanymotorral, amely 168 lóerős, és egy 58 kWh-s akkumulátorral érkezik. Nem ezek a legszembetűnőbb adatok, de egy 220 mérföldes hatótávolságú elektromos autót eredményeznek. Az SE, a SEL és a Limited egy 225 lóerős villanymotorral és egy nagyobb, 77,4 kWh-s akkumulátorral fejleszti a dolgokat, amelyek 303 mérföldes hatótávolságot biztosítanak. Azok a sofőrök, akik a lehető legnagyobb hatótávot szeretnék elérni az Ioniq 5-ből, szeretnék felfedezni ezt a konfigurációt. A 77,4 kWh-s akkumulátorral szerelt Ioniq 5 burkolatok egy második, összkerék-hajtást és 320 lóerős teljesítményt biztosító motorral is kaphatók, 3500 és 3900 dollár közötti áron. A hatótáv 256 mérföld. Ez a hajtásláncok jól lekerekített kínálata, amely szinte minden vásárló számára választható.

Az általunk tesztelt Limited berendezés kétmotoros konfigurációval és 77,4 kWh-s akkumulátorral érkezett. Ez az elérhető legdrágább hajtáslánc-konfiguráció, de teljesítménye és összkerékhajtása miatt biztosan ez lesz a legnépszerűbb választás.

Sok minden tetszik a kétmotoros Ioniq 5-ben. 5,1 másodperces 0-60 mérföld/óra sebességével az elektromos SUV erős gyorsulást és azt az érzést nyújtja, hogy az elektromos SUV-król ismert. Az Ioniq 5 számai is jól illeszkednek az olyan versenytársakhoz, mint az ID.4 és a Mach-E, bár az utóbbi kissé teljesítmény-orientáltabb, nagyobb lóerővel és gyorsabb gyorsulással rendelkezik alkalommal. Míg az Ioniq 5 nem rendelkezik olyan lenyűgöző figurákkal, mint néhány riválisának, vagy nem ugyanazt az útra ragasztott érzést, az elektromos autót bőven képes és élvezetes vezetni. Ráadásul ez nem egy teljesítmény-orientált elektromos jármű. Felfüggesztése a kényelemre, mint a teljesítményre van beállítva, a kormányzása pedig nem ad sok visszajelzést.

Az Ioniq 5-tel töltött héten néhány hosszú utazáson és rengeteg rövid városi kiránduláson vettünk részt. 40 fok körüli hőmérséklet mellett egy 62 mérföldes út valójában 105 mérföldet vett ki az Ioniq 5 elektromos tartályából. Ez a kiírt 65 mérföld/órás sebességnél valamivel magasabb sebességnél volt, és a hőt be- és kikapcsoltuk. A sofőr ülésfűtése az út nagy részében bekapcsolva volt. A szerény 72-74 fokos hőség utunk elején nagyjából 33 mérfölddel csökkent.

ellentétben a Hyundai Kona Electric, az Ioniq 5 többféle regenerációs móddal is elérhető. A legerősebb, az i-Pedal a fékpedál megérintése nélkül képes teljesen leállítani az elektromos autót az igazi egypedálos vezetés érdekében. Ha ez egy kicsit túl erős, három másik különböző regen-szint közül választhat, valamint egy Auto módot azoknak a vezetőknek, akik nem akarnak aggódni a regeneráció miatt.

Sok elektromos jármű túl sok vezetési módtól, túl agresszív sportolási módtól vagy megszakadt vezetési élménytől szenved. Az Ioniq 5 semmilyen tekintetben nem tűnik ki, de kényelmes, csendes, kifinomult és szórakoztató. Ez több mint elég a legtöbb sofőr számára.

Gáz futásteljesítmény és biztonság

Az elérhető 77,4 kWh-s akkumulátorral és hátsókerék-hajtással rendelkező Ioniq 5 modellek a Környezetvédelmi Ügynökség (EPA) minősítette hogy elérje a 303 mérföldes hatótávot. Az üzemanyag-fogyasztás 114 MPGe együttvéve (132 MPGe városi, 98 MPGe autópályán). Az összkerékhajtás választása 256 mérföldes hatótávot és valamivel alacsonyabb, 98 MPGe kombinált üzemanyag-fogyasztást eredményez (110 MPGe városi, 87 MPGe autópályán). Az SE Standard termékcsalád az egyetlen olyan berendezés a kínálatban, amely 58 kWh-s akkumulátorral és egyetlen villanymotorral a hátsó kerekeken érkezik. Hatótávolsága 220 mérföld, és akár 110 MPGe is képes kombinálni (127 MPGe város, 94 MPGe autópálya).

Minden 300 mérföldnél nagyobb hatótávolságú elektromos autó lenyűgöző, de az Ioniq 5 a Mach-E (314 mérföld), a Model Y (330 mérföld) és Kia EV6 (310 mérföld). Többet kínál, mint az ID.4, a Bolt EUV, a Subaru Solterra, a Toyota bZ4X és Kia Niro EV. A Hyundai 2023-ra is bővíti az Ioniq 5 kínálatát, így bizonyos felszereltségek nagyobb választékkal érkeznek az új modellévre.

Az egyik dolog, ami megkülönbözteti az Ioniq 5-öt versenytársaitól, az a töltési képessége. Az elektromos jármű 800 voltos architektúráját használja, amely lehetővé teszi, hogy mindössze 18 perc alatt 10%-ról 80%-ra töltse fel, ha egy egyenáramú gyorstöltőhöz csatlakoztatja, amely akár 250 kilowatt teljesítményt biztosít. Nem találtunk olyan töltőt, amely ilyen teljesítményt biztosítana, de még a könnyen elérhető töltők is képesek 25 perc alatt 10%-ról 80%-ra zökkenteni az Ioniq 5-öt. Ezek a számok igazak a való világban, és csodákat tesznek a távolsági szorongás enyhítésében. Az Ioniq 5 másik nagyszerű tulajdonsága, hogy amikor csatlakoztatja a járművet a töltőhöz, és megkezdi a töltést, a töltés dübörgő hangon jelzi, hogy a töltés megkezdődött. Nem tudom elmondani, milyen szép ez, különösen az új EV-tulajdonosok számára.

Ha inkább otthon szeretne tölteni, javasoljuk, hogy szerezzen be egy 2-es szintű, 240 V-os töltőállomást, amellyel 10%-ról 100%-ra töltheti 6 óra 43 perc alatt. Az Ioniq 5-nek van egy ügyes partitrükkje is, az úgynevezett jármű-berakás, amely kis elektronikai eszközöket vagy más elektromos járműveket képes táplálni, bár lassú ütemben. Ez nagyon jól jöhet, ha a csomagtérajtón vagy egy áramszünet kellős közepén, mivel az Ioniq 5 képes tölteni egy hűtőszekrényt vagy egy tévét.

A Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal csak a 2022-es Ioniq 5 összkerékhajtású változatát tesztelte. Ez a modell ötcsillagos általános biztonsági minősítést kapott. Ban,-ben Közúti Biztonsági Biztosító Intézet A töréstesztek során az elektromos SUV elég jól teljesített ahhoz, hogy a „Top Safety Pick+” díj. Mind a hat törésteszten „Jó” besorolást kapott, alapfelszereltségként „Elfogadható” besorolású fényszórókkal rendelkezik, valamint „Kiváló” besorolást kapott elülső ütközésgátló rendszerrel.

A Hyundai ugyanazt a garanciát kínálja az Ioniq 5-re, mint a gázüzemű járműveire. Az elektromos SUV-ra öt év, 60 000 mérföldes új jármű garancia és 10 év 100 000 mérföldes hajtáslánci garancia vonatkozik. A Hyundai elektromos járműveire 10 éves, 100 000 mérföldes akkumulátorgarancia is vonatkozik. Ezek kiváló garanciák a szegmens számára.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Ha egyenesen a létra tetejére megy a Limited berendezéshez, akkor nemcsak a legmodernebb funkciókat kapja meg, hanem a legnagyobb kényelmet is olyan funkciók, mint a csúszó középkonzol, a járműbe rakodó funkció, a panorámás napfénytető, a szellőző első ülések és a nyolc hangszórós Bose hangrendszer. Automatikus parkolási asszisztens, Highway Driving Assist 2, Blind Spot View Monitor és egy head-up kijelző is rendelkezésre áll.

Míg az összkerék-meghajtású modell jobb gyorsulást hoz, a hátsókerék-hajtású modellt ajánljuk, mivel 303 mérföldes hatótávolságú, és 3900 dollárt takarít meg a limitált berendezés számlájából. Azok a sofőrök, akik olyan területeken élnek, ahol zord az időjárás, meg kell fontolniuk az összkerék-meghajtást.

Az EV megverni

A 2022-es Hyundai Ioniq 5 az egyik legjobb járművek a piacon, pont. Ez csak egy elektromos autó. Szupergyors töltési időivel, innovatív funkcióival, kényelmes vezetési élményével és csúcstechnológiás funkcióival az Ioniq Az 5 izgalmas élményt nyújt, amely minden bizonnyal az elektromos járművek felé vonzza a fogyasztókat. És ez még mielőtt radikálisnak tartaná tervezés.

A Ford Mustang Mach-E az Ioniq 5 egyik legnyilvánvalóbb versenytársa. Az ikonikus Mustang név használata sportos vezetési élményt, éles stílust és lendületes gyorsulást jelent. Ez egy csúcstechnológiás elektromos SUV is a Ford kihangosító BlueCruise rendszerével és egy nagy, 15,5 hüvelykes érintőképernyővel. Konfigurálja megfelelően a Mach-E-t, és 314 mérföldes hatótávot kap 44 995 dollártól kezdődő árral.

Azok a sofőrök, akik valamivel hagyományosabbat keresnek, ott a Volkswagen ID.4. Az elektromos SUV ára 42 525 dollártól kezdődik, a hatótáv pedig 280 mérföldre tehető feltöltésenként. Az ID.4 közel sem olyan erős, technológiabarát vagy használható, mint az Ioniq 5, de nagyobb a teherbírása és nyugodtabb az utazás. Ez a választás azoknak a vezetőknek, akik egy egyszerű elektromos SUV-ra vágynak.

Az egyik magasabb felszereltségi szinten az Ioniq 5 ára hasonló néhány luxusmodellhez, így közelebb kerül az olyan versenytársakhoz, mint a Tesla Model Y. Természetesen a legtöbben a Teslát státuszszimbólumnak tekintik, nem csak autónak. Tele van csúcstechnológiás funkciókkal, három üléssorral kapható, és kiemelkedő dizájnnal rendelkezik. A Model Y Performance burkolat felhólyagos gyorsulást mutat, míg a Long Range trimm akár 330 mérföldet is megtehet. A Tesla akkor emeli meg járművei árait, amikor csak akarja, és a legutóbbi frissítések után a Model Y most 67 190 dollárról indul.

Vegyen egyet?

Igen igen igen. A Hyundai olyan elektromos járművet készített, amely nem a figyelemre vágyóknak szól, hanem azoknak, akik olyan elektromos autót szeretnének tulajdonképpen egy gázüzemű autót cserél a mindennapi használatra, és a rad retró ellenére szilárdan a jelenben gyökerezik tervezés.

Szerkesztői ajánlások

• A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
• 2022-es Rivian R1S első vezetési áttekintése: egy EV SUV, amely alkalmas expedícióra vagy gyorsulási versenyre
• A Sony beléphet az elektromos járművek piacára Vision-S járműveivel
• A megnövelt hatótávolság a Hyundai Ioniq Electricet versenyképesebb elektromos járművé teszi
• A marylandi benzinkút az Egyesült Államokban elsőként engedi le az olajat az elektromos járművek 100%-os töltésére