Az autóipar az elektromosságra és a kapcsolódásra összpontosító átalakulás idején. Még az autóipar vad gyermekének számító Lamborghininek is figyelembe kell vennie ezeket a trendeket. De a Lamborghini mindig a maga módján csinálja a dolgokat.
Tartalom
- Stílusosan késve
- Tökéletes keverék
- Forma és funkció
- Több technológia, kevesebb zavaró tényező
- Mi a következő lépés?
A Lamborghini Revuelto a helyettesítője az Aventador szuperautó, és a legújabb a V12-es motorral szerelt álomgépek hosszú sorában, köztük a legendás Miura, Countach, Diablo és Murciélago. De a Revuelto egy plug-in hibrid – a Lamborghini első változata –, és minden eddiginél több technológiát tartalmaz, ami nagy lépést jelent a márka számára abban az irányban, amelyet az iparág többi tagja megtesz.
Ajánlott videók
A Revuelto továbbviszi a Lamborghini lenyűgöző szuperautó-hagyományt, de a bőr alatt ez több, mint egy kollekció A technológiai hívószavak közül a Lamborghini műszaki igazgatója, Rouven Mohr hangsúlyozta egy interjúban az autó észak-amerikai debütálása során New Yorkban. Város. A plug-in hibrid hajtáslánc kialakításától a Revuelto rejtett aerodinamikai elemeiig Az Instagramhoz méltó stílusban Mohr elmagyarázta, hogyan őrzik meg a mérnökök a Lamborghini lényegét ebben high-tech kor.
Stílusosan késve
A Lamborghini divatdiktátor volt a Miura és a Countach mellett, de ezúttal divatosan elkésett a buli. Nagyjából egy évtizede jelentek meg a plug-in hibrid szuperautók, amikor a Ferrari LaFerrari, a McLaren P1 és a Porsche 918 Spyder gyakorlatilag egyszerre jelentek meg. A McLaren nemrégiben tért vissza a plug-in hibrid technológiához az Arturával, míg a teljesen elektromos Rimac Nevera és Pininfarina Battista teljesen elhagyta a belső égésű motorokat.
A Lamborghini nem áll készen arra, hogy teljesen elektromos legyen, de miután belevágott a villamosításba a Sián FKP-37 és Countach LPI 800-4 hibridek, a cég sárgaréz úgy érezte, hogy itt az idő egy plug-in hibridre. Három villanymotor – minden első kereket egy hajt meg, egy harmadik pedig a nyolcsebességeshez csatlakozik kettős tengelykapcsolós sebességváltó – korlátozott elektromos vezetést tesz lehetővé, 3,8 kilowattórában tárolt energiával akkumulátor csomag. Mindez megfelel a kornak.
„Megváltozott a társadalmi környezet” – mondta Mohr, megjegyezve a szigorodó károsanyag-kibocsátási előírásokat és a állandó aggodalomra ad okot, hogy az európai ügyfeleknek végül valamilyen elektromos üzemmódra lesz szükségük a hozzáféréshez városközpontok. A technológiai fejlesztések, mint például az energiasűrűbb akkumulátorok, valamint a Lamborghini modellcseréjének ütemezése szintén megfelelő időt tették a konnektorról tölthető hibrid piacra dobására – tette hozzá Mohr.
Megtartja azt a hangot, amely a Lamborghinit olyan drámaivá teszi hallani, mint nézni.
„A megfelelő lépéseket a megfelelő pillanatban tesszük meg, amikor autót váltunk” – mondta. „Öt évvel ezelőtt ez nem lenne helyes, mert időközben nemcsak az akkumulátor technológiáját, hanem a szabályozási stratégiáját is továbbfejlesztettük. Volt időnk tanulni.”
A hajtáslánc szíve egy 6,5 literes V12-es – ez csak a harmadik V12 a Lamborghini történetében. Míg az első Lamborghini V12 évtizedekig bírta, a második viszonylag rövid élettartamú volt, csak a 2011-ben bemutatott Aventadort hajtja, amelyet 2022-ben fejeztek be. Új kialakításra volt szükség a szigorúbb károsanyag-kibocsátási szabályok, valamint a csomagolási követelmények teljesítéséhez plug-in hibrid hajtáslánc, mondta Mohr, miközben lehetőséget ad a mérnököknek a fejlődésre teljesítmény.
És javítottak rajta. Önmagában a motor 813 lóerős – az Aventador végső változatának 769 LE-hez képest. Ha hozzáadjuk a villanymotorokat, 1001 lóerőt kapunk, ami elegendő ahhoz, hogy a Revueltót 2,5 másodperc alatt indítsa el nulláról 62 mph-ra, és a Lamborghini szerint több mint 218 mph végsebességgel. Mivel a Lamborghini megtartotta klasszikus V12-esét, ahelyett, hogy egy kisebb, turbófeltöltővel vagy kompresszorral segített motorra váltott volna. néhány más autógyártó is megtette, a Revuelto megőrzi azt a hangzást, amitől a Lamborghini hallása ugyanolyan drámai, mint a megjelenése. nál nél.
Tökéletes keverék
A Lamborghini mérnökei nem csak a motorzajt próbálták megőrizni. Míg a riválisok nagyobb hangsúlyt fektettek a köridőkre és a specifikációkra, a Lamborghini zsigeribb vezetési élménnyel igyekezett felkavarni az érzelmeket. Ez folytatódik a Revueltóval.
„A teljesítmény az alap – mondta Mohr –, de ez nem elég számunkra. A Lamborghini egyben Lamborghini is, mert mindig ezt a „wow” hatást keressük.”
Plug-in hibrid rendszer hozzáadása azzal a veszéllyel jár, hogy a vezető és az autó közé technológiai réteget hoz létre a hatás felhígulásával. A legtöbb modern teljesítményű autóhoz hasonlóan a Revuelto is hihetetlenül összetett. Első motorjait nyomatékvektorálásra tudja használni, szükség szerint nagyobb teljesítményt irányítani az egyik első vagy a másik kerékre, használhat regeneratív fékezést lelassítani az akkumulátor újratöltése közben, és számos szoftver alapú rendszert telepíteni az elektromos és benzinteljesítmény, valamint az elektronikus biztonsági takaró vastagsága különböző képzettségi szintű vezetők számára – 13 lehetséges kombinációk. A cél az volt, hogy mindezt egyesítsék.
"Az a csoda, hogy az autó nem hibridnek tűnik" - mondta Mohr, részben azért, mert az elektromos motorok főként a belső égésű motort segítik. Míg a Lamborghini EV-módot biztosít a városközpontokban való kúszáshoz, a V12-es felvillanásakor a motorok főként a nyomatékgörbéjén lévő rések kitöltésével támogatják.
Forma és funkció
A Lamborghini hangzása és vezetése mellett a Revueltónak ki kellett néznie az alkatrésznek is. Mélyen elfeketedett foglalatokban elhelyezett, idegennek tűnő fényszóróival (hasonlóan a 2017-eshez Terzo Millenio koncepció), exponált motor és tolómotor-szerű kipufogógáz, minden bizonnyal megteszi. A Revuelto úgy néz ki, mint egy középiskolás szuperautós firkája, amely életre kelt, de a stílus mögött van valami klassz tervezés.
Ahogy körbejárjuk az autót, Mohr büszkén mutatja be azokat az apró részleteket, amelyek a Revueltót működőképessé teszik. A hegyes orrból egy nagy elülső osztó áll ki. A nagyobb hátsó diffúzorral és a mozgatható hátsó szárnnyal együttműködve elősegíti a leszorítóerő létrehozását, amely megnyomja a abroncsokat a járdába, hogy nagyobb tapadást generáljon – amire feltétlenül szüksége van az 1001 LE kezelésénél.
Az autó oldalán haladva Mohr rámutat, hogyan áramlik a levegő az első keréknyílásokon keresztül, segítve hűtse le a fékeket, miközben megakadályozza a levegő felhalmozódását és befolyásolja az aerodinamikai egyensúlyt anélkül, hogy bármi látható zsaluk. Közvetlenül az ajtók mögött cikkcakk alakú két légcsatorna található: az egyik a hideg levegő beszívására szolgál a motortérbe, a másik pedig az első fékekről kiáramló forró levegő felszívására. Ez lehetővé teszi a forró levegő körbeáramlását az autó oldalain, csökkentve az aerodinamikai ellenállást anélkül, hogy a motortérbe kerülne. A motorok nem szeretik a forró levegőt.
A Revuelto úgy néz ki, mint egy középiskolás szuperautós firkája, aki életre kel.
A Revuelto konnektorról tölthető hibridté tétele azt is jelentette, hogy több alkatrészt kellett beilleszteni a nem hibrid Aventadorhoz hasonló lábnyomba. A Revuelto nem kisautó (kb. olyan széles, mint egy Chevy Suburban), hanem olyan okos csomagolási döntések, mint például az akkumulátor behelyezése a Az ülések közötti központi alagút és a sebességváltó oldalra a motor mögé történő felszerelése azt jelenti, hogy nincs egyértelmű utalás arra, hogy ez egy plug-in hibrid.
A szénszál kötelező a szuperautókhoz, de a Lamborghini megragadta ezt a lehetőséget, hogy három különböző karbon konstrukciót alkalmazzon. Az alváz gerince szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) készült, amely új gyártási eljárással készült, amely lehetővé teszi, hogy minden alkatrész többféle funkciót is elláthasson. A többi elem a Lamborghini által kifejlesztett kovácsolt kompozit anyagból készül, amelyben a rövid szénszálakat gyantába áztatják, és nyomás alatt fűtött formában kikeményítik. Az autoklávsütést, amely azt a fényes anyagot állítja elő, amely a szénszálas karosszériájú autókon látható, a tetőhöz és néhány más olyan részhez, ahol az esztétika fontos volt.
Ez könnyebb karbon elülső és ütközőszerkezeteket tett lehetővé, leváltva az Aventadorban használt alumínium elemeket (a hátsó szerkezet továbbra is alumínium). A Lamborghini szerint a Revuelto alváza összességében 10%-kal könnyebb, mint az Aventadoré, de ezt ellensúlyozza a plug-in hibrid rendszer súlya. Folyadék nélkül 3906 fonttal a Revuelto körülbelül 490 fonttal nyom többet, mint az Aventador végső változata.
Több technológia, kevesebb zavaró tényező
A szuperautók nem a kidolgozott infotainment rendszerekről ismertek; állítólag a vezetésen van a hangsúly. De a Lamborghini ügyfelei bonyolultabb infotainment technológiát követeltek, mondta Mohr, így a Revuelto 8,4 hüvelykes átmérőt kapott. álló tájolású érintőképernyő, 12,8 hüvelykes digitális műszercsoport a vezető számára és 9,1 hüvelykes érintőképernyő a vezető számára utas. Amazon Alexa kompatibilitás be van építve, és a vezető és az utas akár át is húzhatja az információkat egyik képernyőről a másikra.
Képernyőre nézni, nem is beszélve a csúsztatásról, nehéz lehet, miközben elhajol az ülésen A Revuelto azt csinálja, amire tervezték, de a vezetőnek legalább viszonylag mentesnek kell lennie zavaró tényezők. Komoly vezetés esetén a műszercsoport kijelzőjén megjelenő információkat csak sebesség- és sebességkijelzésekre lehet visszaállítani. A különböző kijelzők elrendezését is pályán tesztelték, csakúgy, mint az autó minden más aspektusát.
„Profi pilótáinkkal sok tesztet töltöttünk a kezelhetőségi pályán” – mondta Mohr. „Nem véletlenül, nagyon sok munka van mögötte, hogy minden vezetési körülményre a legjobb megoldást találjuk.”
Mi a következő lépés?
A Revueltot valószínűleg hosszú életre szánják. Az olyan csúcskategóriás márkák, mint a Lamborghini, általában lassabb ütemben mozognak, mint az autóipar többi része, ahol a modelleket általában négyévente újratervezik. Az Aventador eltarthatósági ideje nagyjából egy évtized volt, és néhány előtte készült modell még tovább bírta. De mivel annyi szó esik az elektromos járművekről, és az új benzines autók értékesítésének tervezett betiltása Kaliforniában és Európában, nehéz elkerülni a kérdést, hogy a Lamborghini mikor dob piacra egy teljesen elektromos szuperautót.
„Eljön az idő, amikor a teljesítmény sokkal jobb lesz, mint egy belsőégésű autóé, mint a fiataloké többé nem érdekli a régi világ” – mondta Mohr, és leírja, hogy szerinte mi lesz az igazi halálcsapás az olyan autókra, mint Revuelto. A belsőégésű motorral felszerelt autók letapadhatnak szintetikus üzemanyagok használatával mint amilyeneket a Lamborghini testvérmárka, a Porsche fejleszt – tette hozzá Mohr. De ha az ügyfelek már nem törődnek a V12-es üvöltésével, akkor nincs értelme a közelükben tartani őket.
Az olyan autók, mint a Revuelto, az utolsók között lesznek, amelyek teljesen elektromosak lesznek.
A közeljövőben a teljesen elektromos hajtásláncok a Lamborghinihez is megjelennek, de olyan kevésbé kemény modellekben, mint az Urus SUV és A Lamborghini tervezett negyedik modellje, amely várhatóan inkább luxus-orientált lesz, mint a Revuelto és kisebb testvére, a Huracán. Ezek a modellek lesznek az utolsók, amelyek teljesen elektromosak lesznek.
„Ez a hibridizáció, még néhány frissítési lehetőséggel az akkumulátortechnológiát vagy az akkumulátorméretet illetően, a legjobb választás” – mondta Mohr. „Az utolsó teljesen elektromos autók a szupersportkocsik lesznek.”
Addig is a Revuelto azt mutatja, hogy az új technológia befogadása nem egy mindenki számára megfelelő ajánlat. A Lamborghini a saját feltételei szerint csinálja.
Szerkesztői ajánlások
- Miért érdemes megfontolni a plug-in hibridet 2023-ban?
- A Lamborghini egy legendás szuperautót hoz vissza 803 lóerős hibridként
- A Los Angeles-i székhelyű Czinger egy 1232 LE-s hibrid hiperautót nyomtat 3D-ben
- A 200 mérföld/órás sebességű Lamborghini Huracan Evo teljes Amazon Alexa integrációt kap
- A jelentés szerint a Porsche kiselejtezett F1-es technológiát használ egy új hibrid szuperautóhoz
