Az elektromos járművek gyártásának felfutásával az autógyártók most valami szórakoztatóbb dologra fordíthatják a figyelmet: olyan elektromos járműveket készíthetnek, amelyek vezetni vonzóak, és arra ösztönzik, hogy tegye meg a hosszú utat hazafelé. A Mercedes-Benz a legjobb embereit hozza a munkába.
Tartalom
- Tervezés és belső tér
- Technikai, infotainment és vezető asszisztens
- Vezetési tapasztalat
- Hatótáv, töltés és biztonság
- Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
Az AMG több mint 50 éve alakítja a Mercedes luxusautókat versenyautókká és hot rod-okká – a teljesítményért felelős részleg pedig most az elektromos járműveken dolgozik. Már megkaptuk az AMG verziókat Mercedes-Benz EQS és EQE szedánok, de az AMG most egy elektromos SUV-vel emeli a nehézségi szintet.
A 2024-es Mercedes-AMG EQE SUV az AMG nézete a EQE SUV amely az év elején indult. Amellett, hogy megtalálta a zsigeribb belső égésű motorok helyettesítőjét, az AMG-nek magasabb súlyponttal és még nagyobb tömeggel kellett megküzdenie ahhoz, hogy ez a SUV valóban sportos legyen. Mivel sok elektromos SUV van a piacon, az AMG EQE SUV puszta próbaüzemnek tűnhet, vagy a végtelen unalom előhírnöke lehet.
Összefüggő
- A Mercedes-Benz Vision One-Eleven koncepció a múltba tekint inspirációért
- A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
- A Mercedes végre elektromos furgont hoz az Egyesült Államokba.
Tervezés és belső tér
AMG modellek soha nem volt feltűnő. A csak az éles tekintetű autórajongók számára észrevehető finom változásoktól eltekintve általában úgy néznek ki, mint a Mercedes-járművek, amelyeken alapulnak. Ez a lopakodó megjelenés a móka része, és az AMG nem változtatott ezen az elektromos modelleknél.
Az AMG változat úgy néz ki, mint egy EQE SUV, amely készen áll az állásinterjúra. Minden nagyjából ugyanaz, csak élesebb és összerakottabb. A fekete panel azt sugallja, hogy egy hűtőrács olyan függőleges sávokat hajtott ki, mint amilyeneket a benzinnél láthat AMG modell, a kerekek sportosabb kialakításúak, az első és a hátsó burkolat pedig finom aerodinamikát kapott kiegészítéseket.
Az AMG változat úgy néz ki, mint egy EQE SUV, amely készen áll az állásinterjúra.
Az általános forma azonban továbbra is ugyanaz. A Mercedes lekerekítette a hagyományos SUV-design éleit, csökkentve az aerodinamikai légellenállást, ami fontos tényező az elektromos járművek hatótávolságának maximalizálásában. Az EQE SUV-t azonban nem teszi különösebben kellemes látványt, bár legalább könnyebb lesz megkülönböztetni az AMG EQE SUV-t a nagyobb EQS SUV-tól, amely nem részesül AMG-kezelésben.
A belső tér is nagyrészt áthozza az alap EQE SUV-t, de ebben az esetben ez jó. A Mercedes olyan belsőépítészeti témával állt elő, amely egyszerre modern és luxus. És bár ez egy nagy teljesítményű jármű, még mindig rengeteg kényelemben részesül, beleértve a bőrüléseket, amelyek rendkívül kényelmesek a hosszú országúti utakhoz.
Technikai, infotainment és vezető asszisztens
Az AMG EQE SUV megkapja a Hiperképernyős kijelző korábban más Mercedes EQ modelleken is látható volt, amely digitális műszercsoportból, központi érintőképernyőből és az első utas érintőképernyőjéből áll, egyetlen műszerfalon átívelő üvegdarab alatt. A kijelzők összesen 56 hüvelyk átmérőjűek, bár a három képernyő egymástól függetlenül működik. Vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto is benne vannak.
Szintén jelen van a már jól ismert Mercedes-Benz User Experience (MBUX) infotainment rendszer, amely hasonló élményt nyújt a többi Mercedes modellhez. A fő érintőképernyőn, amely „nulla réteg” koncepcióval rendelkezik, amely a fő funkciókat csempékként fedi le a térképkijelzőn, könnyen navigálható. Vagy egyszerűen használhatja a nagyon megbízható hangfelismerő rendszert, amely továbbra is az autók ilyen technológiájának aranystandardja.
Munkába állíthatja a különböző képernyőket, elemezve az autó teljesítményét.
Ebben az AMG-modellben a különféle képernyőket is működésbe hozhatja, elemezve az autó teljesítményét. A műszercsoport G-mérőt tud mutatni, így pontosan láthatja, milyen közel van ahhoz, hogy utasait hányni tudja. Bármely erős gyomrú utas figyelemmel kísérheti a két villanymotor közötti energiaáramlást, vagy virtuális IWC stoppert használhat a vezető időzítésére.
Az AMG modell választása nem jelenti a vezetőt segítő technológia feláldozását. Az AMG EQE SUV olyan elvárt funkciókat tartalmaz, mint az adaptív sebességtartó automatika és az automatikus vészhelyzet fékezés, valamint egy forgalmi dugót segítő funkció, amely lehetővé teszi, hogy megálláskor előre kúszhasson forgalom. Eltekintve a sávváltást segítő funkciótól, amely úgy tűnt, hogy megvan a maga esze, és a sávváltást kérés nélkül végrehajtotta, minden a vártnak megfelelően működött.
Vezetési tapasztalat
Az AMG a legtöbb erőfeszítést a felfüggesztésre és a hajtásláncra fordítja. Az AMG EQE SUV-ban ez azt jelenti, hogy minden tengelyt egy villanymotor hajt meg, 617 és 701 lóerős együttes teljesítménnyel. font láb nyomaték, szemben az EQE legerősebb kétmotoros, nem AMG változatának 402 LE-vel és 633 lb-ft-vel SUV.
A teljesítmény tovább fokozható a Race Start móddal, amely átmenetileg 677 LE-t és 738 lb-ft nyomatékot biztosít a gyors kiruccanásokhoz. A Race Start mód bekapcsolásával a Mercedes becslései szerint az AMG EQE SUV 3,4 másodperc alatt gyorsul nulláról 60 mérföld/órára, míg a leggyorsabb nem AMG modell 4,6 másodperce. A végsebesség szintén 130 mph-ról 149 mph-ra nőtt, miközben az akkumulátorcsomag ugyanolyan 90,6 kilowattóra kapacitással rendelkezik, mint a többi EQE SUV modellé.
Az ismerős motorzúgás helyett egy lehangolt robot nyöszörgése hangzik el.
A további fejlesztések közé tartozik az AMG-specifikus légrugózás adaptív lengéscsillapítókkal, az alapkivitelű hátsó tengely kormányzása és a elektromechanikus gördülésgátló rendszer, amely automatikusan beállítja az ütéseket, vagy feszesíti az alvázat az élesebb kezelhetőség érdekében, szükséges. Továbbfejlesztett fékek és többféle vezetési mód (Slippery, Comfort, Sport, Sport+ és egy egyéni üzemmód, amely lehetővé teszi a beállítások keverését és párosítását), valamint egy mesterséges hangsávot, amely a motor helyét hivatott átvenni zajok. Az ismerős motorzúgás helyett egy lehangolt robot nyöszörgése hangzik el.
A furcsa zajokat leszámítva (kikapcsolhatók), az AMG EQE SUV határozottan előrelépés volt az alapverzióhoz képest. Az azonnal elérhető nyomaték által lehetővé tett gyors gyorsulás immár elektromos klisé, de ebben az AMG EV-ben igazán érezhető a gyorsító erő. Az AMG-modell a kanyarokban is jobban érezte magát, anélkül, hogy feláldozná az alapváltozat plüss menetét.
Bár ez határozottan jobb EQE SUV, nem ez a legszórakoztatóbb elektromos autó. Szűk utakon – mint amilyenre a Mercedes küldött minket a tesztvezetés egy részére – a jármű szélessége és a kormánykerék pontosságának hiánya miatt idegesen nézed a sávjelzőket. És bár az AMG EQE szabadidő-autó lenyűgöző hatékonysággal képes befordulni a kanyarokban, nagyon is egy célszerű autóról van szó, ahol a sofőr többnyire együtt van az utazással.
Lehet, hogy nincs teljesen összhangban az AMG szellemiségével, de az AMG EQE SUV sokkal jobb az autópályák lerobbantására, mint a kanyargós utakra. Olyan kényelmes, mint amilyennek egy Mercedestől elvárható, és a hozzáadott erőt jól kihasználhatja az előzésekben.
Hatótáv, töltés és biztonság
A Mercedes nem adott ki becsléseket az AMG EQE SUV hatótávolságáról, de ez az erősebb teljesítményű modell valószínűleg nem fogja megverni a nem AMG változatokat. Ezekre a modellekre sem hozták nyilvánosságra a hivatalos besorolást, bár a Mercedes szerint egyikük sem haladja meg a 300 mérföldet.
A többi EQE SUV-modellhez hasonlóan az AMG EQE SUV is képes egyenáramú gyorstöltésre akár 170 kilowattig, ami 10-80%-os töltésre jó 40 perc alatt. Ez az idézett 9,6 kW-os 2. szintű AC teljesítmény mellett nem számít változásnak. A Mercedes tulajdonosai legalább hamarosan hozzáférhetnek a dedikált töltőállomások hálózatához, amelyet a Az autógyártó állítása szerint jobb élményt fog nyújtani, mint a jelenleg használt külső állomások tovább.
Az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) és a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) nem tettek közzé törésteszt-értékeléseket az EQE SUV-ra, de ha igen, akkor a minősítéseknek az AMG-re is vonatkozniuk kell modell. Arra számíthat, hogy ugyanolyan garancia vonatkozik rá, mint a többi Mercedes modellre, beleértve a négyéves, 50 000 mérföldes újjármű-garanciát és a 10 éves, 155 000 mérföldes akkumulátor garanciát.
Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
Lehet, hogy nem a legjobb teljesítményű autó, de ez az AMG-modell határozottan jobb EQE SUV. Extra teljesítménye és összetettebb menetdinamikája fokozza a vezetési élményt, és továbbra is ugyanazt a jól megtervezett belsőt és infotainment rendszert kapja, mint a standard EQE SUV. Tehát határozottan ez az EQE SUV, még akkor is, ha valószínűleg jóval többe fog kerülni, mint a standard verzió, amely jelenleg 96 400 dollárt tesz ki.
Ha viszont sportos luxus EV-re vágyik, akkor érdemes lehet megnézni a jelenleg kínált elektromos szedánokat. A Mercedes EQE szedán AMG köntösben is kapható, és bár nincs benne akkora belső tér, mint SUV-jában megfelelője, alacsonyabb tömegközéppontja és az úton-útfélen sikló vezetési helyzete közelebb teszi az igazihoz sofőr autója. Ugyanúgy az ultragyors Lucid Air és a Tesla Model S, valamint az Audi e-tron GT és a Porsche Taycan, amelyek a belső égésű autókban csiszolt alváztechnológiát hasznosítják a vezetési izgalmak érdekében.
Az elektromos luxusterepjárók közül az AMG EQE SUV gyorsabb, mint a BMW iX M60 és egy alap Tesla Model X, míg az Audi még nem dobta piacra Q8 e-tron RS teljesítményű változatát. De újabb verseny várható a Porsche Cayenne teljesen elektromos változata és potenciálisan a nemrég Európában bemutatott Lotus Eletre elektromos SUV formájában. Tehát a Mercedes legnagyobb eredménye az AMG EQE SUV-val talán éppen az, hogy a megfelelő időben árulják.
Szerkesztői ajánlások
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
- A Mercedes-Maybach EQS SUV régimódi luxus – elektromos
- A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
- A Mercedes EV töltőközpontjai az évtized végére érkeznek Észak-Amerikába
- 2023-as Kia Niro EV első vezetési áttekintése: A praktikumnak nem kell könnyekig untatnia
