2023-as Toyota bZ4X felülvizsgálat: felülmúlja az alacsony elvárásokat

A Toyota úttörő lehetett a hibridek terén, de Japán legnagyobb autógyártója lassabban alkalmazza az elektromos járműveket. Most, hogy Kaliforniában és Európában szigorodnak a károsanyag-kibocsátási normák, és sok rivális is piacra dobja saját elektromos autóját, a Toyota végre látja a falon az írást.

A 2023-as Toyota bZ4X új korszakot jelent az autógyártó számára. A Toyota azt állítja, hogy ez lesz az első a sok tömegpiacon forgalmazott elektromos autó közül az új „bZ” vonal alatt, amely a „nullán túl” kifejezés rövidítése. Ez nem csak a nagybetűs normáktól való eltérés, hanem a Toyotáé is

korábban a hibridekre összpontosított és a hidrogén üzemanyagcellás járművek, amelyeket az autógyár régóta az akkumulátoros autók alternatívájaként kínál.

A legtöbb riválishoz hasonlóan a Toyota is úgy döntött, hogy első tömegesen forgalomba hozott elektromos autója egy kompakt crossover SUV legyen, ami ésszerű lépés ezen járművek jelenlegi népszerűsége miatt. A bZ4X egymotoros elsőkerék-hajtású és kétmotoros összkerék-hajtású konfigurációkban, valamint XLE vagy korlátozott felszereltségi szinten kapható. Az ára 43 215 dollártól kezdődik, de 49 995 dollárig tart (az opciók előtt) egy olyan összkerék-meghajtású Limited modell esetében, mint a tesztautónk, amelynek néhány opciója 52 468 dollárra emelte a tesztelt árat.

Tervezés és belső tér

Hasonlóan a Ford Mustang Mach-E és Volkswagen ID.4, a bZ4X inkább úgy néz ki, mint egy magas ferdehátú vagy kombi, mint egy megfelelő SUV. A kerékjáratok körül elsötétített panelek úgy tűnik, mintha a SUV karosszéria burkolatát akarták volna utalni, de személyesen csak elhibázottnak tűnnek. A bZ4X profilnézetben legalábbis halványan hasonlít a népszerű Toyota RAV4 crossoverre, köszönhetően az álló helyzetnek. tető és csiszolt felületek, de a megereszkedett, hűtőrács nélküli elülső burkolat miatt ez az elektromos autó úgy néz ki, mint amire szüksége van antidepresszánsok. Ezt a benyomást nem segíti a futó-szemceruza díszítés a hátsó lámpák körül.

Szokatlannak tűnhet, de ennek a Toyota EV-nek a csontjai nem egyediek. Más autógyártók dedikált járműarchitektúrákat fejlesztettek ki elektromos autóik számára, de a Toyota úgy döntött, hogy a Toyota New Global Architecture (TNGA) újrahasznosítja a bZ4X-hez, elnevezte az elektromos változatot. e-TNGA. A Subaru is segített a fejlődésben, terjeszkedésben meglévő partnerség a két autógyártó között, és a bZ4X közel azonos változatát árulják majd a Solterrával. A Toyota Lexus luxusmárkája is megkapja saját változatát, az RZ 450e nevet.

A bZ4X hosszabb és alacsonyabb, mint a RAV4, de ez nem jelent figyelemre méltó belső teret. A bZ4X kevesebb fejtérrel rendelkezik, mint az árkategóriájában lévő többi elektromos jármű, és lényegesen kisebb az első lábtér, mint a Mach-E és a kisebb Chevrolet csavar EUV. A hátsó ülések lábterében a csomag háttámlája van, bár a hátsó ülések tágasabbak, mint amilyennek papíron tűnnek.

A bZ4X versenyképes mennyiségű rakteret kínál, de hiányzik belőle. Az elülső tárhely nem magától értetődő a nem Tesla EV-k között, igaz. A hátsó ülések tárolóhelyként is meglepően jól működnek, köszönhetően a viszonylag sík padlónak, amely megkönnyíti a tárgyak egyik oldaláról a másikra csúsztatását a járda melletti kirakodáshoz.

A külsőhöz hasonlóan a belső is minden bizonnyal más, de nem feltétlenül vonzó. A fekete és szürke műanyagok és szövetek tömbje olyan, mint az 1980-as évek autóbelsőinek visszaemlékezése, de a fényes, elmosódásra hajlamos zongorafekete borítás elkeserítően aktuális. A műszerfal lekerekített formája is kiemeli az infotainment érintőképernyőt és a műszercsoportot, míg a középkonzol felfelé emelkedik, így a belső tér zártabb, pilótafülke-szerű hangulatot kölcsönöz.

Ez az elrendezés szokatlan ergonómiai döntésekhez vezetett. A Toyota nem tartalmazott kesztyűtartót, ezért ehelyett a használati utasítást, a regisztrációt és más dolgokat általában ott tartanak egy titkos rekeszben a középkonzolon, ahol valószínűleg tartózkodnak elfelejtett. A konzol magassága valószínűleg nem teszi lehetővé a hagyományos váltókart, ezért ehelyett egy gombot kell elforgatni a hajtás vagy a hátramenet bekapcsolásához. Ez a megemelt konzol helyet ad egy olyan hasznos, padlószintű tárolóhelynek is, mint amilyen a Toyota Sienna legalább egy kisbusz, és könnyen elérhető közelségbe helyezi a kezelőszerveket.

Technikai, infotainment és vezető asszisztens

Első pillantásra úgy tűnik, hogy a Toyota lefedte az alapokat, ami a technológiát illeti. A 7,0 hüvelykes digitális műszercsoport alapfelszereltség, valamint a vezeték nélküli 12,3 hüvelykes érintőképernyős információs és szórakoztató rendszer Apple CarPlay és Android Auto kapcsolat, természetes nyelvű hangfelismerés és az éteren keresztüli frissítési lehetőség. Egy Wi-Fi hotspot (az AT&T szolgáltatásával) és egy kilenc hangszórós JBL audiorendszer is rendelkezésre áll.

Az interfész azonban nem olyan kellemes a használata. Bár lenyűgözött bennünket, hogy a szabadon álló műszercsoport nem mosódott ki közvetlen napfényben, egyes vezetők azt tapasztalják, hogy a kormánykerék blokkolja az alsó felét. Ez nem jelent problémát más piacokon, ahol a Toyota a bZ4X-et egy hagyományos kerék helyett egy túlméretezett videojáték-vezérlőre hasonlító kormánykerettel szereli fel.

A Toyota jó munkát végzett annak érdekében, hogy könnyen használhatóvá tegye infotainment rendszereit, ha nem is izgalmas, de itt a tömb a kis érintőképernyős ikonok keverednek az alábbi hasonló méretű gombokkal, így nem vonzó és zavaró mocsár. Maga a képernyő is lassan indult be az autó indításakor, és bár a bejövő szöveges üzenetekről szóló értesítés pánikkeltően hangos volt, a tényleges üzenet lejátszása túl halvány volt ahhoz, hogy meghallja.

A bZ4X alapfelszereltségéhez tartozik négy USB-C töltőport – kettő minden üléssorhoz – és egy USB-A port a médiabemenethez. A csomag tartalmazza a vezeték nélküli telefontöltést is, a Toyota pedig egy átlátszatlan burkolat alá helyezte a töltőpadot, így nem lesz kísértés, hogy ránézzen a telefonjára. A bZ4X-szel a Toyota a legújabb autógyártóvá is válik, amely digitális kulcsfunkciókat kínál, lehetővé téve bizonyos okostelefonok használóinak el kell hagyniuk a kulcstartót, és telefonjukkal zárni, feloldani és vezetni autók.

A bZ4X egyben az első modell, amely a Toyota szerint a legújabb Toyota Safety Sense 3.0 rendszerrel rendelkezik, amely javított radar- és kamerateljesítményt kínál. Az ezen érzékelők által engedélyezett, alapfelszereltségű vezetőt segítő funkciók listája tartalmazza az első ütközés figyelmeztetést, az automatikus vészfékezést, a holttérfigyelést és a hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztetés, sávtartó asszisztens, sávkövetési asszisztens, automatizált sávközpontosítás és biztonságos kilépési asszisztens, amely a holttér-érzékelők segítségével figyelmezteti a szembejövő forgalomra, miközben kiszáll a sávból. autó. A Limited felszereltségi szinten 360 fokos kamerarendszer is elérhető.

Az elektromos járművekben az autógyártók általában megmutatják a legfejlettebb vezetőt segítő funkcióikat, vagy bizonyos esetekben az előrelépés hiányát mutatják be ezen a területen. A Toyota az utóbbi kategóriába tartozik. Míg a Ford Mustang Mach-E a BlueCruise kihangosító rendszert kínálja, a Nissan Ariya ProPilot Assist 2.0 rendszerével automatizált sávváltásokat hajthat végre, és még a szerény Chevy Bolt EUV is felszerelhető a General Motors Szuper körút kihangosító rendszer, a Toyota csak gyakorlati adaptív körutazást kínál a fent említett sávkövetést segítő funkcióval, hogy az autó a sávjában maradjon.

Vezetési tapasztalat

Az elsőkerék-hajtású bZ4X modelleket egyetlen villanymotor hajtja, amely 201 lóerőt és 196 font forgatónyomatékot produkál, 71,4 kilowattórás akkumulátorral táplálva. Az összkerékhajtású modellek két motort kapnak, mindegyik tengelyt egy hajtja meg, de ez csak 214 LE-re és 248 lb.-ft-ra növeli a teljes teljesítményt. a nyomaték. Az akkumulátor kapacitása 72,8 kWh-ra nő.

A Toyota szerint az elsőkerék-hajtású változatok 7,1 másodperc alatt gyorsítják le nulláról 60 mérföld/órára, míg az összkerékhajtású modellek 6,5 másodpercre csökkentik ezt. Egyik sem túl gyors a modern mércével mérve, és a Toyota még nem tárgyalt egy, a Kia EV6 GT vagy Ford Mustang Mach-E GT, de ez több mint megfelelő gyorsulás a mindennapi vezetéshez.

A bZ4X a kezelhetőség terén is határozottan hétköznapi, de bár nem nyújtja egyes elektromos járművek sportosságát, napi vezetőként legalább jól működik. Nem fog játszani, ha megpróbálod sürgetni, de így is élvezetesnek találtuk a kormányzás pontos tapintását és a menetminőséget. A Toyota a bZ4X-nek olyan átgondolt, összeszedett hangulatot adott, amelyet a riválisok kedvelnek Hyundai Ioniq 5 és a Volkswagen ID.4 nem egyezik.

Mivel a bZ4X-et a Subaruval közösen fejlesztették, az összkerékhajtású változatok is megkapják az adott autógyártó X-Mode-ját, amely magában foglalja a Snow/Dirt és Snow/Mud vezetési módokat csúszós útfelületeken. A lejtőn való ereszkedés vezérlését is tartalmazza, és a bZ4X tekintélyes, 8,1 hüvelykes hasmagassággal büszkélkedhet. Ez azt jelenti, hogy a Toyotának képesnek kell lennie kényelmesen kezelni a földutakat és a mély havat, de mivel hiányzik belőle A két X-Mode hajtásmódon túl a felfüggesztés csuklós csuklója és a pontosabb kipörgésgátlók, nem neveznénk igazinak. terepjáró.

Hatótáv, töltés és biztonság

A bZ4X maximális hatótávja 252 mérföld az alap XLE elsőkerék-hajtású formában. Ez 242 mérföldre csökken a Limited fokozatnál. Az összkerékhajtásnál még nagyobb a hatótávolság: 228 mérföld és 222 mérföld XLE és Limited felszereltségi szinten.

A Toyota szabványos egyenáramú gyorstöltést tartalmaz, a bZ4X Combined Charging Standard (CCS) csatlakozója pedig azt jelenti, hogy a kompatibilis állomás megtalálása nem lehet nehéz. Az elsőkerék-hajtású modelleknél 150 kilowatt, az összkerékhajtású modelleknél pedig 100 kW-os maximális teljesítmény mellett A Toyota azt állítja, hogy a 80%-os töltés 30 perc alatt lehetséges, de azt tapasztaltuk, hogy ez nagyon függ a környezettől hőfok. Ha van otthon egy 240 V-os, 2. szintű váltakozó áramú töltőállomása, a Toyota szerint 9,5 órát vár a teljes újratöltésre a bZ4X 6,6 kW-os beépített töltőjével.

A bZ4X ugyanazt a hároméves, 36 000 mérföldes alapgaranciát és az ötéves, 60 000 mérföldes hajtáslánc garanciát kapja, mint A Toyota benzines autóira, valamint nyolcéves, 100 000 mérföldes garancia az akkumulátorra és egyéb kapcsolódó dolgokra alkatrészek. Az akkumulátorgarancia versenyképes más elektromos járművekkel, de a biztonságot nem tudjuk összehasonlítani, mert a Biztosító Intézet A Highway Safety (IIHS) és a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) nem tette közzé a bZ4X törésteszt-értékeléseit még.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

A Toyota robusztus SUV-ként forgalmazhatja a bZ4X-et, de a legésszerűbb verzió az alap elsőkerék-hajtású XLE. Ez a legolcsóbb, a legnagyobb a hatótávolsága, és még erősebb egyenáramú gyorstöltéssel is büszkélkedhet, mint az összkerékhajtású modellek. Az összkerékhajtás megnövelt vonóereje a lakóhelytől függően érdemes lehet, de a lóerő és a nyomaték viszonylag kis növekedése egyáltalán nem az. Az XLE szinte az összes elérhető műszaki funkciót is tartalmazza; a Limited csak digitális kulcsintegrációt, 360 fokos kamerarendszert és a JBL audiorendszer frissítésének lehetőségét ad hozzá.

A bZ4X egy kompetens elektromos autó, de a legtöbb dolog, ami megkülönbözteti, mint például az unortodox külső stílus és belső elrendezés, inkább trükkös, mint hasznos. A hasonló méretű Hyundai Ioniq 5 jellegzetes stílust is kínál, amely véleményünk szerint vonzóbb. Árban is alákínálja a Toyotát, és míg az SE Standard Range alapmodell hatótávolsága mindössze 220 mérföld, a 350 kW-os egyenáramú töltési képessége azt jelenti, hogy a közúti töltés kevésbé lesz gond.

Ha csak az alapvető zéró emissziós közlekedésre vágyik, a Chevy Bolt EUV, Hyundai Kona Electric, és Kia Niro EV 247 mérföldet, 258 mérföldet, illetve 253 mérföldet kínál, kevesebbért, mint az alap bZ4X XLE. A Bolt EUV a General Motors újszerű Super Cruise vezető-asszisztens rendszerével is elérhető, és a Toyotával ellentétben várhatóan 7500 dolláros szövetségi adójóváírásra lesz jogosult. Ezek az elektromos járművek azonban mind kisebbek, mint a bZ4X, ami leginkább a raktérben látszik.

Figyelembe véve, hogy milyen későn jár az elektromos járművek bulija, és hogy a menedzsment mennyire ambivalens volt eddig az elektromos járművekkel kapcsolatban, valószínűtlen volt, hogy a Toyota megemelje a lécet a bZ4X-el. De a Toyota első komoly kísérlete egy elektromos autóval jobb a vártnál.

Szerkesztői ajánlások

• A 2023-as BMW iX M60 elektromos, tágas és meglepően gyors
• 2021-es Volkswagen ID.4 AWD első vezetési áttekintése: egyre nagyobb tapadás
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: A különbségek és a hasonlóságok
• Testvéri rivalizálás: a 2019-es BMW Z4 felveszi a 2020-as Toyota Suprát
• A Tesla megszünteti a belépő szintű Model S és Model X 75 kWh-s akkumulátorral szerelt autóit