Ariel Rider Grizzly 52V e-bike áttekintés: duplán csökkenti a szórakozást

A 2 motorral és 2 akkumulátorral rendelkező Ariel Grizzly e-bike megduplázza a sebességet

MSRP $3,300.00

Pontszám részletei

DT által ajánlott termék

– Tarts ki nagyon. Az Ariel Rider X-Class 52V Grizzly e-bike képes arra, hogy feldobja Önt.”

Profik

• Őrülten gyors gyorsulás, végsebesség
• Kettős akkumulátor hosszabb utakhoz
• A teljes felfüggesztés simítja az utazást
• Kompromisszummentes alkatrészek
• Sokoldalúság utcai és terepen

Hátrányok

• Viszonylag magas költség
• Az azonnali teljesítmény éberséget igényel
• Egy töltő két akkumulátorhoz

A kettős szabály megmagyarázza a hatalmasok sikerét Ariel Rider X-Class 52V Grizzly e-bike. A moped stílusú e-bike minden kerekén nagy teljesítményű motorok, kettős akkumulátor, kettős felfüggesztés, valamint első és hátsó hidraulikus tárcsafékek találhatók. Még egy motorral és egy akkumulátorral is a Grizzly félelmetes, gyors utazás lenne, de mindkét akkumulátorral be van kapcsolva, és mindkét motor be van kapcsolva, jobb, ha meg kell győződnie arról, hogy ül, és készen áll az indulásra, mielőtt megcsavarná a gázkar.

Az Ariel Grizzly őszintén szólva nem mindenkinek jó választás, különösen kezdőknek vagy lovasoknak, akik kényelmes e-bike szállításra vágynak, de nem törődnek azzal, hogy óránként 20 mérföldnél gyorsabban menjenek. Ahogy a közelmúltban említettem Rad Power Bikes RadRunner 3 Plus áttekintés, nem a gyors gyorsulás és a nagy sebesség a prioritás a sokoldalúságra tervezett e-bike-ekben, ahol a cél a fiatal utasok szállítása, ill. ingázás.

Az Ariel X Class 52V Grizzly elsődleges célja azonban a nagy teljesítmény. Ariel Rider a Grizzlyt a scrambler e-bike kategóriába sorolja, amelyet az on- és off-road kalandokhoz terveztek. Az eredmény egy e-bike, amely a komolyan gyors szórakozásra összpontosít.

A gyors részek: kettős kialakítású

Ariel eléri a Grizzly tervezési célját azzal, hogy megduplázza a jó dolgokat. Ahelyett, hogy megelégedne egy 52 voltos Bafang elektromos hajtóműves agymotorral, a Grizzlyben kettő, egy-egy minden keréken. Mindegyik motor 1000 watt folyamatos teljesítményre és 1850 W csúcsteljesítményre van méretezve. Hasonlítsa össze ezt a sok elterjedt e-bike 500 W-os és 750 W-os motorjával, és a Grizzly teljesítménynövelése egyértelmű. A kormány bal oldalán található piros billenőkapcsoló csak az első motort, csak a hátsó motort vagy mindkettőt választhatja ki.

A Grizzlyt aktivált első és hátsó motorral teszteltem, mert a legtöbb vásárló így fogja használni. A gyártók általában a hátsó kerékre szerelik a kerékagy-hajtású e-bike motorokat. Amikor a Grizzly két motorja aktiválódik, mindkettő erősen megragad a tapadás érdekében, amikor elforgatja a gázkart. Ez új élmény lehet, ha megszokta a csak közép- vagy csak hátsó kerékagy-villanymotorral szerelt e-kerékpárokat. Nem kerülheti el, hogy megtanulja tisztelni a Grizzly erejét, mert nincs finomság az azonnali nyomatékleadásban. A legjobb tanácsom az, hogy legyen óvatos, mint mindig, de különösen akkor, ha a Grizzlyvel utazik először.

A Grizzly két lítium-ion akkumulátorral is rendelkezik. A V-vázra egy 52 V-os 20 Ah-s akkumulátor, az ülés alá pedig egy 52 V-os 15 Ah-s akkumulátor található. Ez tehát összesen 1820 wattóra áll rendelkezésére, ha mindkét akkumulátorral teljesen feltöltött motorral indul. Az Ariel akár 75 mérföldes hatótávolságot is kínál, de mint mindig az e-bike-eknél, a töltésenkénti futásteljesítmény a számtalan tényező, beleértve, hogy mennyit pedál a kerékpáron, mennyi a súlyod, és még azt is, hogy mennyire sima az út van.

Mindkét akkumulátort feltöltheti a kerékpáron, vagy eltávolíthatja őket, hogy a házban vagy a garázsban töltsön. A Grizzly első verziója két akkumulátortöltővel érkezett, de ez a kiadás egy 52 V-os 5A kimeneti töltőt tartalmaz. Minden akkumulátornak van egy ki-bekapcsolója és egy akkumulátor töltöttségi szintjelzője. A használati preferenciáitól vagy a hatótávolságtól függően érdemes először a nagyobb V-keretre szerelt akkumulátort, majd az ülés alatti akkumulátort másodlagos tartalék akkumulátorként használni, hogy hazajusson.

A Grizzly két állítható felfüggesztési rendszerrel is rendelkezik, amelyek megfelelnek a különböző vezetési stílusoknak és a versenyzők súlyának. Az elülső felfüggesztés villa felső oldalán található forgó gomb szabályozza a kompresszió szintjét a villa mozgásának szabályozásához. A hátsó felfüggesztés motorkerékpár-szerű léglengéscsillapítókat használ, amelyek opcionális lengéscsillapítóval állíthatók be.

A Grizzly hatalmas erejének megszelídítése érdekében az Ariel első és hátsó Tektro hidraulikus tárcsafékekkel szerelte fel, 180 mm-es fékrotorokkal. A hidraulikus tárcsafékek egyenletesebb megállást biztosítanak, kisebb fékkarnyomással, mint a gyakoribb mechanikus fékek.

Ennyi erővel meglovagolható?

A puszta sebesség mellett a harmadik generációs Grizzly számos olyan kényelem előnyeit élvezi, amelyeket az évek során hozzáadtak. Például egy piros gomb a jobb kormányon lehetővé teszi, hogy egy hüvelykujjmozdulattal biztonságosan hatástalanítsa a gázkart, akár egy motorkerékpárnál. Nagyon kevés e-bike rendelkezik ezzel a funkcióval, de ha bekapcsolt áram mellett mozgatja a garázsban, mindenképpen el szeretné kerülni, hogy véletlenül felébressze ezt a szörnyeteget. Szintén jó kikapcsolni a gázkart, ha nyugodt, pedálos hajóútra vágyik, nem pedig rakétahajón.

A Grizzly megemelt kormánya és markolata ergonomikus, egyenes vezetési testtartást tesz lehetővé, ami megkönnyíti az első kerék előtti útfelület és a többi forgalom láthatóságát. Nagyobb sebességnél mindig csökkentheti a szélellenállást, de ennek a kerékpárnak az erejével nincs is erre szükség.

A standard Grizzly ülés egy személy elfér, de a hátsó utas számára egy felhajtható lábtartó készlet alapfelszereltségként van felszerelve a Grizzlyre, látszólag opcionális hátsó vásárláskor anyósülés. Kötözésben a fém állványon ülve is bátran meg lehet vele nézni, de én nem ajánlom.

A színes, középen elhelyezett LED-kijelző fényes háttérvilágítással jelzi a pedálsebességet, az aktuális sebességet, a maximális sebességet, a megtett távolságot, a teljes futásteljesítményt és az időt. A plusz és mínusz gombok segítségével öt pedálsegéd mód között válthat. A nulladik szint teljesen kikapcsolja a pedálrásegítést, így nagyon nehéz kerékpárt kell pedáloznia. Egy másik gomb be- vagy kikapcsolja az erős LED-es fényszórót – az alapbeállítás be van kapcsolva.

Kapaszkodj és tartsd erősen

Annak ellenére, hogy minden a sebességre összpontosít, a Grizzly a 2-es osztályú e-bike-nek minősített dobozból kerül ki. Ez azt jelenti, hogy 20 mérföld/órás sebességkorlátozással szállítják, amely sok állam közutakon történő legális használatához szükséges. De a rendszerbeállítások menübe való beleásva rengeteg egyéb lehetőség nyílik meg. A sebességkorlátozást átprogramozhatja 28 mph-ra, ha a Class 3 szabványnak megfelelően szeretné beállítani, vagy teljesen korlátlanra, ha magánterületen kíván közlekedni. Tesztelési célból újrakonfiguráltam a Grizzly beállításait korlátlan üzemmódra, mert tudtam, hogy a tesztelés legalább egy részében terepen fogok közlekedni.

Egy összeszerelés utáni shakedown során tanultam meg, mit jelent a korlátlan a Grizzly-n, amikor megfogtam egy kis gázt, hogy megkerüljem a parkoló autót. Meglepetésemre, amikor a kijelzőre pillantottam, 39,1 mérföld/órás sebességet mutatott, ami a leggyorsabb, amit legális e-bike-on mentem. Ez bizonyult a leggyorsabb jelzett sebességnek sík terepen a tesztelésem során.

Ilyen sebességek mellett igazán értékelni kezdi a kerékpár robusztus felépítési minőségét és a márkás alkatrészeket. Teljesen bíztam abban, hogy képes következetesen és biztonságosan haladni ilyen sebességgel, de néhány tesztsprint kivételével a nagyobb sebességű tesztemet a magánutakra tartottam fenn.

Az akkumulátorok és a motorok bekapcsolt állapotában rájöttem, hogy tudatában kell lennem annak, hogy az elülső rész fel akar emelkedni minden alkalommal, amikor gáz üzemmódban indulok. Körülbelül 155 fontot nyomok, valamivel több mint a fele a Grizzly 300 kilós kapacitásának. Kis gyakorlással sikerült tollalnom a gázt és enyhe nyomással elcsavarni, hogy kordában tartsam az erőt.

Mivel a Grizzly első villa felfüggesztését a legpuhábbra állítottuk, a menetminőség volt az egyik kedvenc tulajdonságom a motoron. Akár sima burkolaton, akár omladozó aszfalttal rendelkező magánúton, nedves füves dombokon vagy mérsékelt tereppályán haladva, a göröngyöket simán felszívta.

Annak ellenére, hogy általában előnyben részesítettem a gázpedált, akkor kezdtem értékelni a Grizzly pedál-asszisztens módját, amikor a környéken akartam tészta. Az első szintre állítva a pedálrásegítő körülbelül 22 mérföld/órás sebességgel tetőzik, ez az ésszerű sebesség, amelyet a Grizzly gyorsan elér, anélkül, hogy a versenyautó teljesítményét a gázkar elcsavarása okozta volna.

A mi álláspontunk

Mindenképpen meg kell vásárolnia az Ariel Rider Grizzlyt, ha tapasztalt e-bike- vagy motoros, aki nagy teljesítményre vágyik. A 3300 dolláros ár egy tisztességes változás, de valószínűleg nem kell többet költenie a frissítésekre, hacsak nem szeretne utasülést hozzáadni.

A Grizzly valamivel kevesebbe kerül, mint a 3595 dollár Super73-S Adventure Series scrambler, amelynek első villa felfüggesztése van, de hátsó felfüggesztés nincs, és 700 dollárral kevesebb, mint a kategóriát eredetileg meghatározó, teljes felfüggesztésű Super73-R Adventure Series moped stílusú e-bike. Ha szereti a Grizzlyt, de nem szeretne háromezernél többet kiadni egy e-bicikliért, akkor érdemes megfontolni az Ariel X-osztályú 52V-os e-bikejét. Mindössze 2200 dollárért adják el egyetlen 1000 W-os hajtóműves agymotorral, egy 20 Ah-s 52 V-os akkumulátorral, valamint állítható első és hátsó felfüggesztéssel.

A kiszabadult Grizzly egy kiemelkedő teljesítményű e-bike, de mint a tesztelés során megtudtam, egy laza 2-es osztályú cirkálóként is viselkedhet, tehát szinte olyan, mintha két e-biciklit kapnánk egy áráért.

Szerkesztői ajánlások

• A Spinciti Amsterdam e-bike sebességet és hatótávolságot kínál megfizethető áron