2023-as Lexus RZ 450e áttekintés: bájos első próbálkozás

Lexus RZ 450e

MSRP $67,245.00

Pontszám részletei

„A Lexus öröksége fényesen ragyog a fényűző RX 450e-ben, de rövid hatótávolság csökkenti a vonzerejét.”

Profik

• Jobban néz ki, mint a többi Lexus SUV
• Szilárd infotainment rendszer
• Luxus vezetési élmény

Hátrányok

• Lackluster tartomány
• Közepes töltési teljesítmény

A Toyota luxusmárkájaként a Lexus a hibridek úttörője volt. Ez volt az első luxusmárka, amely hibridet mutatott be, és 2005-ben piacra dobta népszerű RX crossover SUV-jának elektromos rásegítésű változatát. De változnak az idők.

A hibridekkel teli felállás már nem elég jó. Lehetséges, hogy a Lexus figyelmen kívül hagyhatta a Tesla népszerűségét a luxusautó-vásárlók körében, még akkor is, amikor riválisai küzdenek, hogy felvegyék a versenyt a felkapott autógyártóval, de nem hagyhatja figyelmen kívül a szigorúbb károsanyag-kibocsátási szabályokat. Tehát bár jellegzetes hibridjei megmaradnak, a Lexus végre piacra dob egy EV-t.

A 2023-as Lexus RZ 450e – vagy röviden RZ – a luxusmárka első elektromos autója Észak-Amerikában, és az első világszerte, amelyet az alapoktól kezdve elektromos járműként terveztek. A legtöbb legkelendőbb Lexus modellhez hasonlóan az RZ is egy Toyota alapú, ebben az esetben a bZ4X, de kívül-belül másképp néz ki, és árprémiummal jár. Az alap prémium modell ára meredek 59 650 dollártól kezdődik. A magasabb szintű Luxury modellt vezettük, amely opciókkal együtt 67 245 dollárba került.

Tervezés és belső tér

Az RZ megosztja a Toyota e-TNGA platformot a már említett bZ4X-szel (és a Subaru Solterrával), valamint ugyanazt az alap crossover SUV-formát, de összetéveszthetetlenül egy Lexus. És bár a Lexus idegennek tűnő stílusjegyei nem mindenkinek valók, ez az egyik legjobb kivitelezés eddig.

Ahelyett, hogy rácsaptak volna egy hamis hűtőrácsra, a tervezők a fényszórókat és a környező díszítőelemeket használták. a Lexus védjegyének számító „orsórács” körvonala, amely kreatívabbá teszi a családi hasonlóságot út. Az első sárvédők versenyautóként kiszélesednek, míg az ablakvonal alatti ráncos elem szépen belesimul az ajtókba. A bZ4X-szel ellentétben, ahol úgy tűnt, hogy a furcsaság fontosabb a stílusnál, az RZ előrelépést jelent a Lexus benzinmotoros crossover SUV-jaihoz képest.

Ahogy a bZ4X-et is a népszerű benzinhez hasonló alapterülettel tervezték Toyota RAV4, az RZ méretében közel áll a modell Lexus megfelelőjéhez, az NX-hez. Ezzel az RZ-nek is hasonló a lábnyoma, mint a Tesla Model Y-nek, és összehasonlítható az első és a második sor belmagassága is. A Teslának azonban van egy kis előnye a lábtér terén, és lényegesen több rakteret kínál, mint a Lexus 23,7 köblábja felhúzott hátsó ülésekkel és 47,9 köbláb lehajtott hátsó ülésekkel. A Lexus sem kínál semmi különöset, a motorháztető alatti helyet választja a mechanikai alkatrészek csomagolására.

A belső tér kellemes hely, olyan szintű átgondoltsággal, amely a belépő szintű luxusautókban általában nem látható. A Lexus szerencsére lemondott a bZ4X kockás műszerfaláról a hagyományos kialakítás érdekében, amely szépen integrálja az érintőképernyőt és a digitális műszercsoportot. Az RZ-nek nem kesztyűtartója van (a helyet a hatékonyságot növelő sugárzó fűtésre használják), hanem a Lexus A tervezők jobb munkát végeztek a cseretároló kuckón, amely nem engedi, hogy az elemek zörögjenek, mint a bZ4X. A Lexusokhoz illően a belső anyagok is lényegesen előkelőbbek voltak. Tesztautónk mutatós kék velúr kárpitozást kapott fehér műbőr díszítéssel, éjszaka az ajtólapokra kivilágított halpikkelymintával. A normál panoráma üvegtető helyett pedig az RZ teteje egy gombnyomással átlátszóból átlátszatlanná válhat.

Technikai, infotainment és vezető asszisztens

A Lexus rendelkezik az egyik legrosszabb infotainment rendszerrel a szakmában, de a legújabb modellek jelentős frissítésen estek át. Az elsőként az NX-en bemutatott Lexus Interface rendszer a nehézkes Remote Touch Interface érintőpad vezérlőt váltotta fel. egy hagyományosabb kezelőfelülettel, amely az érintőképernyőre támaszkodik, valamint a természetes nyelvű hangfelismeréshez hasonló mit BMW és Mercedes-Benz már egy ideje kínálják.

Az RZ-ben a Lexus Interface egy 14,0 hüvelykes érintőképernyőn fut, amelyhez egy meghatározatlan méretű digitális műszercsoport és egy opcionális 10,0 hüvelykes head-up kijelző párosul. Vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto alapfelszereltségűek, a Wi-Fi-vel, a vezeték nélküli eszköztöltéssel, öt USB-C porttal és egy felhőalapú navigációs rendszerrel, amely magában foglalja a Google érdekességeit. A digitális kulcsfunkciók és a 13 hangszórós Mark Levinson audiorendszer opcionális.

A külső és belső kialakításhoz hasonlóan itt is a Lexus tette meg a legjobb tudását. Már csak a hangfelismerés, amely képes felismerni az alkalmi beszédet, nagy dolog. Rádióállomást válthat, vagy beállíthatja a hőmérsékletet anélkül, hogy bármihez is hozzá kellene nyúlnia, akárcsak a német társaiban. A képernyőn megjelenő szöveg könnyen olvasható a letisztult elrendezésnek köszönhetően, amely teljes mértékben kihasználja a képernyő nyújtotta előnyöket méretű, de továbbra is kap gombokat és tekerőgombokat olyan fontos funkciókhoz, mint a hangerő, a hőmérséklet és a kameranézet.

A Lexus apróbb finomságokat is tartalmazott. A klímaszabályozó gombok kis kijelzőkön mutatják a hőmérsékletet (valójában az érintőképernyő része, amelyre fel vannak szerelve), és manipulálják a A kormánykeréken lévő kezelőszervek menüt jelenítenek meg a head-up kijelzőn, ami korlátozza annak szükségességét, hogy lefelé nézzen a műszercsoportra vagy oldalra a műszerfalon. érintőkijelző. Ez jó, mivel az RZ vezető-figyelemfigyelőjét kissé túlérzékenynek találtuk. Ez, és az érintőképernyő almenüjében eltemetett vezetési mód vezérlői jelentik az egyetlen valódi panaszt.

A vezetést segítő funkciók tipikus sora az alapfelszereltség, beleértve az adaptív sebességtartó automatikát, a sávelhagyásra figyelmeztetőt, a sávtartó asszisztenst, az előremenetet ütközésfigyelmeztetés, automatikus vészfékezés (beleértve a szembejövő jármű érzékelését), holttérfigyelő, hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztetés és közlekedési tábla elismerés. A Proactive Driving Assist akkor is finoman fékez, ha úgy gondolja, hogy nem követi az ívet, vagy túl közel kerül egy másik járműhöz vagy kerékpároshoz.

Az elülső keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszer és a parkolást segítő rendszer, amely segíti az RZ-t a merőleges és párhuzamos helyeken történő be- és kimenő manőverezésben, csakúgy, mint a Traffic Jam Assist. Ez az előfizetés alapú funkció lehetővé teszi, hogy az autó automatikusan előrekúszzon a stop-and-go forgalomban. Forgalommentes vezetési héttel megáldva nem volt lehetőségünk kipróbálni.

Vezetési tapasztalat

Az egyetlen rendelkezésre álló akkumulátor megfelel az egymotoros Toyota 71,4 kilowattórás kapacitásának bZ4X, de a Lexus csak kétmotoros összkerékhajtású hajtáslánccal érhető el, amelyet Direct4 jellemez. Lexus. Az RZ erősebb is, mint a kétmotoros bZ4X. 308 lóerővel és 320 font-láb nyomatékkal 94 LE-vel és 72 fonttal nagyobb nyomatékot ad, mint a Toyota.

Ez a hozzáadott hörgés lehetővé teszi a Lexus 5,0 másodpercre becsült nulla és 60 mérföld/óra sebességét, így az RZ 1,5 másodperccel gyorsabb, mint a Toyota unokatestvér. De hasonló pénzért kaphat egy Tesla Model Y Performance-t, amely 3,5 másodperc alatt gyorsul nulláról 60 km/h-ra.

Az RZ azonban még mindig elég gyors, és elkerüli a Tesla-szerű teátrumot a sima gyorsítás érdekében, amely felgyorsítja a sebességet anélkül, hogy bármilyen szervet megsérülne. Mert míg a Lexusnak van épített néhány nagy teljesítményű autót, úgy tűnik, hogy az RZ jobban megfelel a márka hagyományosan a kényelemre, a csendességre és a luxusra helyezett hangsúlynak. A bZ4X kiváló vázhangolása továbbviszi, de az RZ még jobban elnyeli az ütéseket és elhallgatja a külső zajokat. A Direct4 összkerékhajtási rendszer az erőáramlást az első vagy a hátsó tengelyre igazítja, nem csak a tapadás elősegítése érdekében, hanem a dőlés és a merülés szabályozása érdekében is, így tartja a karosszériát vízszintesen és csökkenti a durva mozgást.

A Lexus egy külön rendszert is kidolgozott a regeneratív fékezés és a hagyományos hidraulikus fékek keverésére a sima érzet érdekében. Bár ezt eléri, az RZ nem teszi lehetővé az egypedálos vezetést, így bizonyos mértékig mindig a fékpedált fogja használni. Az RZ ezt bizonyos mértékig pótolja egy váltókapcsoló által kiváltott regenerációs lendülettel, átmenetileg növeli a lassulást, hasonlóan a kézi váltós autók visszakapcsolásához.

Hatótáv, töltés és biztonság

Az egyetlen igazán kiábrándító dolog az RZ-ben a választéka. A szabványos 18 hüvelykes kerekekkel felszerelt modellek töltésenként 220 mérföldre számítanak. Ez mindössze 196 mérföldre csökken az opcionális 20 colos kerekekkel. Ez nem igazán csökkenti, ha egy alap Tesla Model Y 304 mérföldes hatótávolságot kínál. Egy alap Audi Q4 e-tron 265 mérföldet tud megtenni egy töltéssel, a Genesis GV60 a leghosszabb hatótávolságában 248 mérföldre van besorolva, és Mercedes-Benz EQB 243 mérföldnél éri el a maximumot. Emlékeztetőül szolgál, hogy ez egy korai erőfeszítés, és a Lexus még nem sajátította el az elektromos járművek hatékonyságát. Egy hét vezetés után 2,9 mérföld/kWh sebességet láttunk, míg egy olyan autó, mint a Model Y, közelebb van a 4,0-hoz.

A Lexus gyorstöltéssel sem pótolja ezt a halvány tartományt. Az RZ csak 150 kilowatttal képes egyenáramú gyorstöltésre, ami a Lexus szerint ideális körülmények között 30 perc alatt képes 80%-os feltöltésre. A 2-es szintű váltóáramú töltővel történő teljes újratöltés kilenc órát vesz igénybe. Ez átlagos teljesítmény egy elektromos autóhoz, de az RZ-ben nem fogsz tudni olyan messzire menni minden töltés után.

Még nem tudjuk, hogy az RZ előnyben lesz-e a többi elektromos autóval szemben a biztonság terén, mivel a National töréstesztjei A Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) és az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) még nem jelent meg még.

A jótállás ugyanaz, mint a többi Lexus modellé, beleértve a négyéves, 50 000 mérföldes alapgaranciát, a hatéves, 70 000 mérföld, hajtáslánc-garancia, valamint nyolc év 100 000 mérföld garancia az akkumulátorra és a kapcsolódó termékekre alkatrészek.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Minden doboz műszaki ellenőrzéséhez frissíteni kell az alap Premium fokozatról az RZ 450e Luxuryra. A prémiumhoz opcionálisan elérhető a head-up kijelző, a parkolássegítő és a digitális kulcs, de a a csúcskategóriás audiorendszer, a Traffic Jam Assist és az elülső keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszer csak a Luxury-on érhető el modell. Ez pont olyan jó. Míg a Premium kissé drágának tűnik egy alapmodellhez, a Luxury közel 70 000 dolláros matrica ára nagyjából a norma egy jól felszerelt luxus SUV esetében.

Az RZ is egy jól kivitelezett luxusterepjáró, amely Toyota DNS-ét jellegzetes stílussal, plüss belsővel és kecses menetdinamikával rejti. Ez azonban csak egy másodosztályú elektromos autó, amely elmarad az olyan riválisoktól, mint az Audi Q4 e-tron, a Genesis GV60, Mercedes-Benz EQB, valamint a Tesla Model Y hatótávolság és töltési teljesítmény tekintetében. Ne feledje, hogy a Volvo XC40 Recharge a 2024-es modellévre is frissítésre vár. Az RZ is átfedésben van a nagyobbal Cadillac Lyriq árban, de mivel a szállítások lassan haladnak, nem világos, hogy ténylegesen mikor kaphat ilyet.

A Lyriq-hez hasonlóan az RZ is az egyik legjobb termék, amelyet a gyártó a közelmúltban értékesített – elektromos vagy egyéb. Egyszerűen nem a legjobb választás egy utazáshoz. Ingázáshoz, városi autózáshoz vagy második autónak is jó választás.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Maybach EQS SUV régimódi luxus – elektromos
• A GM azt tervezi, hogy fokozatosan megszünteti az Apple CarPlay-t az elektromos járművekhez, és mindent belead az Android-integrációba
• Több hétszemélyes elektromos autóra van szükségünk, de a 2023-as Mercedes EQS SUV-n van még mit javítani
• Luxus és üdítően élhető, a Mercedes EQE az elektromos autók fősodrába helyezi