Dok se sve veći broj odjeće razvija na električni pogon okomito polijetanje i slijetanje zrakoplova, plan da se koriste za usluge poput taksija u urbanim područjima znači da će možda proći neko vrijeme prije nego što vidimo da se strojevi pojave u komercijalnom okruženju.
U međuvremenu, nekoliko tvrtki radi na ugradnji tehnologije baterija u zrakoplove uobičajenog izgleda za zelenije, tiše i učinkovitije letove.
Preporučeni videozapisi
S ciljem pokretanja komercijalne usluge korištenjem električnih zrakoplova u roku od sedam godina — i elektrificiranja cjelokupnog lokalnog zraka transport do 2040. — Norveška je ovog tjedna svjedočila svom prvom letu na električni pogon u avionu Alpha Electro G2, koji je izradila slovenska tvrtka Pipistrel, Izvijestio je Reuters.
Letom je upravljao norveški ministar prometa Ketil Solvik-Olsen, a u avionu je bio i Dag Falk-Petersen, šef državnog Avinora, koji upravlja većinom zračnih luka u zemlji.
Kao što je i planirano, let je trajao samo nekoliko minuta, a par je proveo oko zračne luke u Oslu prije sigurnog slijetanja.
rekao je Solvik-Olsen demonstracijski let bio je dokaz da komercijalna usluga pomoću zrakoplova na električni pogon "nije daleka vizija budućnosti, već stvarnost koja se može ostvariti u roku od nekoliko godina."
Nacija se smatra idealnim mjestom za usluge kratkih letova pomoću električnih zrakoplova budući da ima velik broj udaljenih otoka, kao i fjordova koji se mogu brzo prijeći.
"Električni zrakoplovi trebali bi značajno poboljšati ekološke posljedice zrakoplovne industrije", rekao je Falk-Petersen u priopćenju. "Također bi moglo biti jeftinije letjeti jer će operativni troškovi za nekoliko modela zrakoplova biti znatno niži, što će utjecati na cijene karata."
Prema Pipistrel, njegov dvosjed Alpha Electro motor ima oko 50 kilovata snage i bateriju od 21kWh, dovoljno da letjelicu drži u zraku do sat vremena. Domet je trenutno oko 80 milja (130 km). Bez ikoga u avionu, Alpha Electro teži 770 funti (350 kg), ali može podnijeti najveću težinu pri polijetanju od 1212 funti (550 kg).
Trenutačni izazovi s tehnologijom električnih aviona uključuju veliku težinu baterija i ograničen domet, ali očekuje se da će oni biti prevladani u nadolazećim godinama.
Dapače, krećući se prema prevladavanju takvih teškoća, brojne druge tvrtke razvijaju hibridno-električne zrakoplove, među njima Airbus, koji radi sa Siemensom i Rolls-Royceom na razvoju većeg putničkog zrakoplova u pokušaju transformacije zrakoplova na kratkim relacijama tržište. The E-Fan X program planira koristiti električni motor od 2 megavata uz tri mlazna motora na zrakoplovu BAe 146, s drugim električnim motorom koji će kasnije zamijeniti drugi od mlaznih motora. Uz trenutnu tehnologiju baterija, avion je prevelik da bi bio samo električni, iako je takav dizajn krajnji cilj.
Preporuke urednika
- NASA-in eksperimentalni električni avion čini 'veliki korak' prema prvom letu
- Volocopter ostvaruje prvi let svog VoloConnect eVTOL zrakoplova
- Ford obustavlja rezervacije za svoj potpuno električni pickup F-150 Lightning
- Vaš budući Unitedov let mogao bi biti na ovom električnom zrakoplovu
- Google postavlja Jaguar I-Pace kao svoj prvi potpuno električni Street View automobil
Nadogradite svoj stil životaDigitalni trendovi pomažu čitateljima da prate brzi svijet tehnologije sa svim najnovijim vijestima, zabavnim recenzijama proizvoda, pronicljivim uvodnicima i jedinstvenim brzim pregledima.
