Neugodna je to pomisao, ali komercijalni zrakoplov svaki od njih udari munja barem jednom godišnje, prema procjenama stručnjaka za zrakoplovstvo. Srećom, rijetko kompromitiraju letove. Kao putnici, možda nećemo uvijek primijetiti događaj, s glavama zakopanim u jastuke u avionu ili očima zalijepljenim za ekran suvozača, ali sigurno je reći da bi nastao kaos u letu da smo toga bili svjesni.
“[Udari groma] su češći nego što bismo željeli,” Carmen Guerra-Garcia, pomoćnik profesora aeronautike na Massachusetts Institute of Technology (MIT), rekao je za Digital Trends. “Proizvođači zrakoplova jako paze kako bi zrakoplov bio siguran u takvim slučajevima, ali ugradnja sve potrebne zaštite je skupa. Također, ako se udari, popravci su skupi... i, iz perspektive zrakoplovne kompanije, veći su troškovi povezani s isključivanjem zrakoplova iz upotrebe radi pregleda i popravka.”
Preporučeni videozapisi
Avioni svojim elektrovodljivim površinama služe kao nešto poput gromobrana u letu. Njihova pojačana električna polja čine same zrakoplove odgovornima za oko 90 posto ovih udara. Zrakoplovi se obično preusmjeravaju kako bi se izbjegle oluje i potencijalne munje, ali novu ideju istražio je Guerra-Garcia i njezini kolege zapravo bi vidjeli kako avioni namjerno povećavaju svoj električni naboj i f
proći kroz prijeteće oluje.Iako zvuči kontraintuitivno - ili čak pomalo suludo - istraživači pokazuju u izvješću nedavno objavljenom u Američkom institutu za Aeronautics and Astronautics Journal da postoji dobra točka za električni naboj zrakoplova koji bi mu mogao omogućiti da izbjegne udare, čak i usred Oluja.
Guerra-Garcia je objasnio: “Ideja je imati senzore električnog polja na zrakoplovu koji kontinuirano prate električno okruženje kojemu je vozilo izloženo. Iz tih mjerenja, algoritmi u zrakoplovu bi odredili rizik od udara i neto razinu napunjenosti zrakoplova potrebnu za poboljšanje situacije. Kontroler na brodu tada bi naredio aktuatorima (emiterima iona koji mogu puniti zrakoplov) da pokreću zrakoplova na optimalnu razinu neto napunjenosti, onu koja održava jednake sigurnosne granice za pozitivne i negativne 'vođa.'"
Voditelji se odnose na električne nasipe koji se granaju od visoko vodljive vanjske strane aviona. Kada ti nasipi dođu do područja suprotnog naboja, formiraju strujni krug, što može rezultirati ogromnim udarom energije u ravninu. Putem matematičkih modela, Guerra-Garcia i njezin tim pokazali su da promjena električnog potencijala aviona, njegovim negativnim naelektrisanjem, značajno smanjuje rizik od udara.
Nakon što je predstavio teorijsku studiju, Guerra-Garcia je rekao da je sljedeći korak laboratorijska validacija. Međutim, upozorila je da je ova metoda još uvijek daleko od aplikacija u stvarnom svijetu, kao što bi i bila podrazumijeva napredak u mogućnostima modeliranja koji trenutno nisu mogući s ugrađenim predviđanjem algoritmi.
Preporuke urednika
- Znanstvenici koriste snažne lasere za odvraćanje munja
- Ford obustavlja rezervacije za svoj potpuno električni pickup F-150 Lightning
- Zrakoplovni alat za online rezervacije pomaže vam da izbjegnete vrištanje beba na letovima
- Električni motocikl Lightning Strike će prijeći do 200 milja po punjenju
Nadogradite svoj životni stilDigitalni trendovi pomažu čitateljima da prate brzi svijet tehnologije sa svim najnovijim vijestima, zabavnim recenzijama proizvoda, pronicljivim uvodnicima i jedinstvenim brzim pregledima.
