2015 Chrysler 200S AWD pregled

Nijedan automobil nije bolje predstavio pad Chryslera od Sebringa, koji je 2011. godine preimenovan u prvu generaciju 200.

U svojoj prvoj generaciji, najveće postignuće modela 200 postalo je okosnica američke flote za iznajmljivanje. Sada je stigla druga generacija, i ako je originalni 200 predstavljao Chryslerov pad, onda nova generacija simbolizira njegovo ponovno rođenje. Zapravo, zahvaljujući kombinaciji karizme, vrijednosti i čiste zabave, Chrysler 200S iz 2015. moj je najdraži novi automobil ove godine.

Slava iza krila

Srce ove nevjerojatne transformacije nalazi se ispod vijugave karoserije i tankih Chryslerovih krila. Prethodnih 200 bilo je, kao što sam već spomenuo, temeljeno na Sebringu; auto toliko star da mu je bila potrebna zamjena kuka.

Novi 200 temelji se na Alfa Romeo Giulietta, koji vas – kao svaki dobar Talijan – želi ili poljubiti ili udariti šakom u lice.

Nakon što su ga doradili Chryslerovi najbolji i najpametniji, nešto od Alfine poletnosti je nestalo, zamijenjeno je staloženošću. Kombinacija talijanske vatre i američke praktičnosti (imamo to pravo?) nešto je pomalo jedinstveno i vrlo posebno.

U normalnim uvjetima, 200S je poslušan i udoban. Ako vozač spusti čekić, sve se mijenja.

Za početak, tu je buka. 3,6-litreni Pentastar V6 zvuči kao nešto iz starog Maseratija, baritonski urlik koji se pretvara u zavijanje tenora. Većina zborova ne zvuči tako skladno, au automobilu srednje veličine od 33.470 dolara ova zvučna podloga nije samo užitak, ona je potpuno iznenađenje.

200S nije samo lajanje i ne grize. Taj urlik je zvuk od 295 konjskih snaga i 262 funta-stope okretnog momenta. Unatoč tome što ga zadržava težina praznog vozila od gotovo 4000 funti u modelu 200S s pogonom na sva četiri kotača, Pentastar se zapravo čini moćnijim nego što te brojke govore. Chrysler nije stavio na raspolaganje 0 do 60 puta, ali pretpostavljam da 200S može napraviti sprint za oko 6,0 sekundi, ili možda samo malo manje.

Poput dobrog krojača, ovjes skriva težinu 200-ke. Sportski podešen ovjes i superčvrste aluminijske točke za pričvršćivanje uspijevaju održati automobil ravnim i okretnim u zavojima bez istresanja rasklimanih zuba iz lubanja putnika na neravninama. Pretpostavljam da bi se moglo reći da se 200S ponaša kao runback: velik, ali graciozan.

Upravljač je ugodno težak i nudi dobar osjećaj položaja kotača, iako bi mogao biti malo komunikativniji u uskim zavojima.

Ono gdje 200S stvarno oživljava je u sportskom načinu rada. Za razliku od mnogih sportskih postavki automobila, koje samo smanjuju učinkovitost prijenosa, 200S zapravo čini neke ozbiljne promjene. Spojka koja povezuje prednju i stražnju osovinu uključuje se šaljući više snage straga i kontrola proklizavanja se isključuje. U ovom načinu rada automobil postaje istinski živahan i moguće je olabaviti stražnji kraj.

Poput mlađeg brata iz 200, the Dodge Dart, smatrao sam da je vožnja ovog talijanskog imigranta uistinu korisno iskustvo. Bilo je dovoljno elektroničkih dadilja da me spriječe da se ubijem, ali ne toliko da bih se osjećao kao da sam isključen iz procesa vožnje. Za ono što je u biti svakodnevni automobil srednje veličine, Chrysler 200S vozi se poput sportske limuzine; to je nevjerojatan dašak svježeg zraka.

Odaberi opremu, dovraga!

Jedini dinamički problem s 200S je njegov mjenjač s devet stupnjeva prijenosa. Imati devet brzina pomalo je kao imati devet žena. U teoriji više je bolje. U praksi, međutim, rezultat je samo mnogo vike.

Pri gradskoj vožnji mjenjač stalno mijenja stupnjeve prijenosa. Kada pokušava skočiti naprijed kako bi uhvatio prazninu u prometu, mjenjač će oklijevati dok pokušava odlučiti treba li prebaciti u niži stupanj za dva, tri ili čak četiri stupnja prijenosa.

Sportski ili ručni način rada mjenjača rješava mnoge od ovih problema, ali šteti kilometraži, koja pri kombiniranoj potrošnji od 22 mpg nema puno prostora za pomicanje.

Ali ono što zapravo čini prijenos frustrirajućim je to što se doista ne čini potrebnim. Tijekom tjedan dana i više od 500 milja vožnje u 200S, rekao bih da je auto bio u devetoj brzini manje od 20 minuta.

Čak i pri 75 mph, automobil se zaustavlja u osmoj brzini, jer bi u devetoj motor u biti drijemao na 1500 okretaja u minuti. To je dobro za uštedu goriva, ali izvan raspona momenta. Zapravo, otkrio sam da moram staviti mjenjač u sportski način i zaključati ga u ručni način rada kako bih iscijedio nekoliko milja po galonu više u devetoj.

O Uconnectu još uvijek vrijedi razgovarati

Jedno od prokletstava razvoja istinski dobrog informacijsko-zabavnog sustava jest to da se, nakon što ga novinari prestanu hvaliti, uzima zdravo za gotovo. Ali Chrysler još uvijek zaslužuje priznanje za jedan od najboljih sustava na tržištu, a svakako najbolji koji ne dolazi od proizvođača luksuznih automobila.

Prekrasna stvar kod Uconnecta je da nijedna funkcija nije udaljena više od tri klika - uparivanje telefona doslovno zahtijeva dvaput dodirivanje zaslona. Bez obzira koja je "aplikacija" otvorena, uvijek je moguće doći do bilo koje druge funkcije na dnu zaslona. To znači da nema zajebavanja da biste se vratili na početni zaslon, a zatim tamo gdje želite ići.

Čini se jednostavno, ali mnogi sustavi to nemaju shvaćeno.

Podsjetio sam se na to kad sam bio na putovanju u Seattle. Moja je žena samouvjereno upravljala 8,4-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir u roku od deset minuta. Njezini dnevni načini prijevoza uključuju motocikl s tri pokretna dijela i 20 godina star Volvo. Nijedno od toga, moglo bi se s pravom pretpostaviti, ne nudi ni "informacije" ni "'zabavu'". Dakle, dobro govori o sustavu Uconnect da osoba koja nije prethodno bila izložena postavljanju može njime upravljati s lakoćom gotovo trenutno

Zapravo, jedini tehnički nedostatak modela 200S je nedostatak adaptivnog tempomata, koji je uključen u luksuzniji 200C

Posebno mjesto za biti

Iznutra i izvana, Chrysler 200 izgleda sjajno. Osnovni oblik je zgodan, ako ne i jedinstven. Međutim, ključ Chryslerovog izgleda su detalji. A s pravom kombinacijom boja i opcija, može biti pozitivno zlokobno.

Moj press demonstrator sadržavao je LED svjetla, seksi, ali skupe "Hyper crne" kotače od 695 USD od 19 inča i boju koju Chrysler naziva "Granite Crystal", a ja sam je s ljubavlju nazvao "Mafia suit grey". LED diode pomažu istaknuti paletu sjajnih, ali prigušenih boja i mat crnih obruba. Kao rezultat toga, automobil je izgledao kao da želi opljačkati prolaznike.

Zapravo, 200S je iznenađujuće privukao pažnju. Dok je fotografirao auto na sporednoj cesti u Oregonu, momak koji je izgledao kao statist iz showa Sinovi anarhije povukao na njegovu Harley. Pogledao je mene i auto zastrašujućim žmirećim pogledom, zastao i podignuo mi palac prije nego što je odjurio. Ipak, 200S ne vole samo ljudi koji vas možda žele ubiti i pojesti vam kožu. Dok su se vozili kroz modernu četvrt Seattlea, više grupa ljudi zaustavilo se i pokazivalo na Chrysler dok su prelazili ulicu, očito pokušavajući shvatiti što je to.

Međutim, najbolji dio stila 200S je unutrašnjost. Od sveobuhvatne središnje konzole borbenog aviona, s futurističkim radijalnim mjenjačem, do upečatljive ploče s instrumentima, unutrašnjost 200S očito je bila proizvod pravih dizajnera. Čak je i na sjedalima s kožnim presvlakama radio netko s okom za dizajn. Rezultat je interijer koji nije samo privlačan i zanimljiv, već je, zahvaljujući luksuznim značajkama kao što su grijana sjedala i upravljač, iznenađujuće udoban za prtljažnik.

Ukratko: 200S je prvi Chrysler koji sam vidio nakon nekog vremena i zbog kojeg se osjećam kao da sam u prisustvu nečeg posebnog.

Zaključak

Dakle, što učiniti o 200S? Da, stilski je. Da, praktičan je. Da, zabavno je voziti. Ali to je i nešto više. 200S je automobil s karizmom.

Dio te karizme dolazi iz njegove cijene. Naravno, za manje od 34.000 USD, 200S možda nije jeftin, ali ima izvrsnu vrijednost. Zaustavljajući se pored nekoga u svom Audiju A4 ili BMW serije 3, dok sam bio za upravljačem 200S, osjećao sam se kao da sam u tajni. To su sjajni automobili, ali kupnja jednog znači platiti ne samo nos, već i svaki drugi otvor.

Chrysler radi 95 posto onoga što rade ti automobili. Ne samo da košta 10.000 dolara manje nego je i daleko zanimljiviji izbor. Nitko neće ukazati na A4 ili stati kako bi vozaču Serije 3 podigao palac gore – iako bi mogli napraviti neke druge geste rukama.

Zato mogu reći da ne samo da volim 200S, već bih mogao potrošiti i vlastiti novac na njega – ali ne dok Chrysler ne ukloni dva od tih zupčanika prijenosa.

Visoki

• Snažan i gladak Pentastar V6
• Karizmatični stil
• Izvrsna vrijednost
• Uconnect infotainment jednostavan za korištenje
• Uvjerljiva dinamika vožnje

Padovi

• Frustrirajući mjenjač s devet stupnjeva prijenosa
• Nedostatak prilagodljivog tempomata nije dostupan na 200S

Preporuke urednika

• 2024. Mercedes-AMG S63 E Performance prva recenzija vožnje: dodatak za visoke performanse
• Prva recenzija Mercedes-Benz S-klase 2021.: Titan tehnologije
• 2020. Audi S6 limuzina s blago hibridnom tehnologijom koja poboljšava performanse dolazi u SAD.