S više tehnologije interijera od Porschea ili više snage od Lamborghinija, Dodge Challenger SRT Hellcat iz 2015. iznenađujuće blista i na stazi i izvan nje.
Kao način prijevoza, Dodge Challenger SRT Hellcat iz 2015. nije baš dobar. Težak je koliko i SUV sa sedam sjedala, ima uštedu goriva kao teretni brod i izgleda kao kriza srednjih godina na kotačima.
Uz uvredu ozljedi, Hellcat košta više nego dvostruko od standardnog Challengera i još uvijek se temelji na platformi koja je izvorno dizajnirana prije nego što sam naučio vezati svoje cipele.
Povezano
- Armormaxov AWD Dodge Charger SRT Hellcat mogao bi biti ultimativni policijski automobil
Dakle, svi se možemo složiti da je Hellcat loš način da stignete od točke A do točke B. Međutim, pokazalo se da je vrlo, vrlo dobar kao antidepresiv. Jer – a prilično sam siguran da to piše u brošuri – ako kupite SRT Hellcat, više nikada nećete biti nesretni.
Video pregled
Pakao nema bijesa
Pakao nema bijesa poput SRT Hellcata.
U slučaju da vodite račun kod kuće, Hellcat je jedan od najsnažnijih serijskih automobila za 2015. godine, nakon što su izašli samo Porsche 918, McLaren P1, Ferrari LaFerrari i F12 Berlinetta.
Hellcat motor od 6,2 litre mogao bi dovesti do izumiranja više vrsta nego u posljednjem ledenom dobu.
Ta snaga, međutim, ima svoju cijenu - i ne mislim samo na cijenu od 59.995 USD. Pri punom gasu, Hellcat će potrošiti svih svojih 18,5 galona benzina od 91 oktana za nešto više od 12 minuta... a vlasnici električnih vozila mislili su oni imao anksioznost dometa. Tim tempom, ne bi se trebao zvati Challenger; trebao bi se zvati 'Endangerer' jer bi 6,2-litarski Hellcat motor mogao poslati više vrsta u izumiranje nego u posljednjem ledenom dobu.
1971. sve ispočetka
Neupućene oči možda ne bi rekle, ali Dodge Challenger je osvježen za 2015. Njegov vanjski izgled, iako uglavnom isti, malo je dotjeran kako bi podsjećao na Challenger iz 1971., s podijeljenom prednjom maskom i povećanim izbočenjem poklopca motora. Modernizirajući klasični izgled, dizajneri Dodgea dodali su LED prednja i stražnja svjetla.
Promjene interijera su nešto drastičnije. Dok je Challenger bio posljednji koji je dobio 'novi' Chryslerov tretman, za 2015. blagoslovljen je jednim od najboljih pokušaja koje je marka ikada učinila. Baš kao i izvana, kabina je oblikovana tako da podsjeća na unutrašnjost – pogađate – Challengera iz 1971. godine. Usklađujući novo sa starim, Dodge nudi 14 opcija boja i ukrasa interijera, uključujući moju osobnu omiljenu: tkaninu u obliku ptičje zubice.
U središtu središnje konzole s visokim pragom nalazi se ili pet-inčni Uconnect ili opcijski 8,4-inčni zaslon u boji osjetljiv na dodir. Čak i ako kupci ne specificiraju Challenger sa svim tehničkim opcijama, TFT zaslon u boji od sedam inča u središtu instrumentne ploče dolazi standardno.
U SRT maski, taj Uconnect čini puno više od radija, navigacije i kontrole klime. Dom je doslovno desecima aplikacija nadahnutih performansama. Na 8,4-inčnom Uconnect zaslonu vozači mogu pratiti vremena prijeđenih četvrt milje, g sile, očitavanja konjskih snaga i okretnog momenta u stvarnom vremenu i još mnogo toga.
Što se tiče udobnosti i upotrebljivosti, Challenger je podijeljen po sredini. Sjedala su mu izuzetno udobna i pružaju dobru potporu u zavojima. Iako je Challengerov otisak otprilike jednak obiteljskoj limuzini srednje veličine s četvero vrata, u njemu mogu udobno sjediti samo dva čovjeka američke veličine. A kad ti Amerikanci budu unutra, neće moći vidjeti van jer Challenger ima vanjsku vidljivost – i vidljivost – kao nuklearna podmornica.
Što se tiče nove središnje konzole s visokim pragovima, izvrsna je za pogledati, ali nakon što ste dobili držače za čaše, dobro, čašice u njima, čine mijenjanje stupnjeva prijenosa – posebno na ručnom mjenjaču – posao koji uzrokuje tunel karpela.
Za volanom
Sjedajući za volan Hellcata, gotovo mi se zavrtjelo u glavi od uzbuđenja. Iz nekog razloga, nešto u vezi s američkim levijatanom učinilo me da se osjećam kao školarac. S crvenim privjeskom – onim koji oslobađa svih 707 ponija, u usporedbi s crnim koji otključava tek 500 – pritisnuo sam tipku za paljenje. Očekivao sam buku koja će potresti zemlju.
SRT Hellcat ubrzava tako brzo da postoje dobre šanse da će poništiti vašu vazektomiju.
Budući da sam vozio automobile od 50 do 650 KS, očekivao sam da se SRT Hellcat sa stražnjim pogonom praktički neće moći voziti. Naposljetku, kako bi se s bilo kakvom preciznošću isporučilo oko 700 KS na cestu, tvrtke poput Lamborghinija koriste sva četiri kotača. Međutim, na moje iznenađenje, Hellcat je bio iznimno upravljiv.
Da, pritiskanjem gasa pri gotovo bilo kojoj brzini kroz četvrti stupanj prijenosa – čak i u automatskom mjenjaču s osam stupnjeva prijenosa – i Hellcat će spaliti gumu. Za razliku od drugih palitelja guma koje sam vozio, Hellcat samo nastavlja ići ravno niz cestu. Barem s uključenom kontrolom proklizavanja.
Ali svi očekujemo da će Hellcat zablistati u ravnim performansama. No, što je s uglovima? Znate, stvari koje Europljani vole zamišljati nemamo ovdje u Sjedinjenim Državama. Iznenađujuće, Hellcat se i s njima nosio s preciznošću.
Standardni, ne-SRT Challenger je velika, valjana stvar s mekim kočnicama koje se lako preopterećuju i roly-poly ovjesom. Hellcat, međutim, sa svojim elektronički podesivim ovjesom može biti jednako flopti ili krut poput trkaćeg automobila. Uključite SRT način rada na Uconnectu i Hellcatu i on postaje dinamo za stazu. Bilo je stvarno iznenađujuće.
Svaki Challenger iz 2015. sada ima elektronički servo upravljač... osim Hellcata. Kao što se i moglo očekivati, hidraulički servo upravljač je težak i informativan, ako ne i malo premekan. Što se tiče kočnica, opet, za razliku od standardnog Challengera, Brembo kočnice nisu lako nadjačane golom masom Hellcata.
Nisam imao puno vremena za volanom Hellcata - samo četiri kruga na stazi i nekoliko minuta na cesti. Međutim, ono što sam osjetio bilo je jako impresivno. Dodgeovi dizajneri uspjeli su uzeti apsurdnu količinu snage, ugurati je između okvira okvira velikog, starog, mlohavi mišićni automobil i od njega napraviti ne auto koji želi ubiti na svakom koraku, već auto koji vas može sigurno držati tvoji nožni prsti.
Dakle, vrijedi li Hellcat svojih 60.000 dolara tražene cijene? Da, tisuću puta da. Za novac, kupci dobivaju Porscheove razine tehnologije, Ferrarijeve razine snage i linije karoserije od kojih bi Steveu McQueenu klecala koljena. Naravno, Dodge Challenger SRT Hellcat iz 2015. nije savršen. Ali ništa vrijedno ljubavi nikad nije.
Visoki
- Pravocrtno ubrzanje
- Čvrste, ali opraštajuće mogućnosti skretanja
- Unutarnja tehnika
- Buka, oh, buka
- Relativno niska cijena
Padovi
- Potrošnja goriva teretnog broda
Preporuke urednika
- Dodge postaje domoljub sa Stars & Stripes izdanjima Challengera i Chargera
