Recenzija Infiniti Q50S iz 2014

Preskočimo ugodnosti. Umjesto da zalijepimo ovu recenziju prisjećanjem na Infinitijeve ljepše dane, s njegovim M45 ili G37, kako bi bilo da prijeđemo samo na srž stvari, zar ne?

Infiniti Q50S jedan je od automobila s najboljim izgledom, najuglađenijom vožnjom i najviše zbunjenosti na cesti danas.

Njegove značajke kreću se od užasnih do onih koji izazivaju strahopoštovanje – i svega između. Ostalo mi je da želim dati pet njegovim dizajnerima i pljunuti im u kavu.

To je, dakle, zabavan automobil za pisanje... ali to što je zanimljiv na papiru ne čini dobar automobil. Ima toliko toga za reći o ovoj stvari, pa krenimo od samog početka (jako dobro mjesto za početak) s njegovim prekrasnim prednjim dijelom.

Paleo dijeta

Posljednjih nekoliko godina smatram da Infiniti užasno izgledaju.

Netko je, čini se, u matičnom japanskom uredu dobio ideju u svojoj glavi da je isklesano vani, a da je gomoljasto unutra. Rezultat je bio niz automobila koji su izgledali kao da imaju zaušnjake – ili da su ih pčele ozbiljno ubole.

Srećom, zajedno s a nova shema imenovanja da se ovdje neću truditi spominjati, Infiniti je obnovio svoju liniju, počevši s Q50. Nevjerojatno, obavio je sjajan posao. Nakon što je G37 limuzina s bivšom oznakom stavljena na strogu paleo dijetu, rezultirajući Q50 doista izgleda vrlo zgodan. Usuđujem se reći da je to jedna od najljepših sportskih limuzina na američkim cestama danas.

Nije samo zgodan; također je učinkovit. Vrata su redizajnirana kako bi olakšala ulazak i izlazak iz automobila. A koeficijent otpora zraka pao je na 0,26, što je doista vrlo sklisko.

Konačno, limuzina Infiniti srednje veličine izgleda kao dio BMW-ovog borca. Međutim, isto se ne može reći za ostatak automobila.

Dva ekrana

Ušavši unutra, nalazimo vrlo udobnu kabinu koja je izrazito Infinitijeva. Što mislim pod tim? Osim prekomjerne upotrebe ljubičaste akcentne rasvjete (oprostite, gospodo, ovo nije glazbeni spot Princea), kupci će pronaći dobro oblikovane sjedala, puno prostora za suvozače i upravljačka ploča koja izgleda kao da je preuzeta izravno s Nissana... ali s dodatnim stvarima pričvršćen vijcima.

Najofenzivniji od ovih vijaka je novi zaslon osjetljiv na dodir, nazvan Infiniti InTouch sljedeće generacije Ljudsko strojno sučelje, koje se nalazi ispod sada već starog zaslona satelitske navigacije u središtu crtica. Sada bi, normalno, novi zaslon osjetljiv na dodir koji je jednako intuitivan i radi jednako dobro kao onaj u Q50 dobio najbolje ocjene u mojoj knjizi. Međutim, njegovo postavljanje ispod gore spomenute navigacijske jedinice je poput dodavanja uvrede na ozljedu.

Infiniti su uvijek bili prilično lijepi iznutra, ako ne i pomalo kričavi. Međutim, posljednjih je godina kvalitetu interijera marke potkopao gotovo desetljećima star Nissanov navigacijski sustav. Da, služi svrsi, ali ima i Uprava za branitelje... trebam li reći više?

Umjesto uklanjanja starog navigacijskog sustava s novog modela Q50, dizajneri Infinitija dodali su dodatni zaslon osjetljiv na dodir ispod njega, koji upravlja svim ostalim, normalne infotainment zadatke kao što su uparivanje telefona, radio i kontrola klime, kojima se upravljalo putem tog jednog navigacijskog zaslona – ili nizom gumbi.

Iako je novo InTouch sučelje lijepo za pogledati i briljantno za korištenje, pomalo je čudno. To je snažan podsjetnik da je Infiniti, stvarajući novi Q50, želio potrošiti novac da ga učini lijepim... ali ne previše novac.

“Integrirajte navigaciju u novi zaslon osjetljiv na dodir, ha? Milijuni kažete? Ne, samo stavimo staru navigaciju iznad novog zaslona. Zatim mu dajte marketinški naziv, popularnu riječ.” To je neusklađenost dva ekrana koja stoji kao metafora za ostatak automobila: svi najbolji dijelovi gotovo su uništeni zbog loše osmišljenih dodataka.

Nakon što smo postavili taj ton, nastavimo s dinamikom vožnje.

Glatka i mlitava

Infiniti se proslavio svojim 3,7-litrenim V6 motorom. Tijekom godina i kroz njegove aplikacije, bilo je mnogo toga: bučno i brzo pa sve do ozbiljno i sporo. Sada su ga inženjeri konačno dotjerali do najboljeg oblika. Ispod haube Q50S ima 328 konjskih snaga i 269 funta-stopa okretnog momenta. Srećom, 3.7 je sada iznenađujuće brz i također vrlo, vrlo brz – sposoban od 0 do 60 za oko 5,0 sekundi.

Sva snaga motora 3.7 usmjerava se kroz vrlo precizno podešen automatski mjenjač sa sedam stupnjeva prijenosa, koji snagu šalje na stražnje kotače. Osim vanjskog izgleda, pogonski sklop modela Q50S njegova je najbolja karakteristika. Motor pruža V8 razine snage, dok također vraća V6 razine učinkovitosti. Infiniti procjenjuje da će Q50S postići 20 milja po galonu u gradu, 29 na autocesti i kombinirani rezultat od 23.

Kočnice su također dosta dobre. Oštri su, ali nisu pretjerano privlačni i – barem prema mojim nekoliko pokreta za ubrzavanje otkucaja srca – gotovo ne blijede. A sportski ovjes S-a držao je karoseriju ravnom u oštrim zavojima, ali mi nije izbio zube iz glave na neravnim površinama ceste.

Briljantnost vožnje tu prestaje, bojim se. Električni upravljač bio je potpuno beživotan i ukočen. Njemački proizvođači automobila u posljednje su vrijeme napravili neke zatucane upravljačke sustave, ali ovaj preuzima kolač. Sve je to uništilo inače izvrsno iskustvo vožnje.

To je, nažalost, bila normalna postavka. Infiniti također nudi nešto što se zove "Direct Adaptive Steering", što uklanja fizičku vezu između upravljača i kotača. Još nisam vozio ovaj DAS sustav, ali, s obzirom na beživotnost standardne jedinice, siguran sam da je noćna mora.

Ultimativno zbunjen

Infiniti Q50S ima nekoliko izvrsnih točaka. A ima i nekih nedostataka. Iskreno, svaki automobil u ovoj sportskoj luksuznoj limuzini to čini. Međutim, za razliku od svojih konkurenata, Q50S ne djeluje kao cjelovita, kohezivna jedinica.

Čini se zbunjenim i poput automobila dizajniranog s mješovitim proračunom. Vanjski stil dobio je sav potreban novac, kao i pogonski sklop. Ljudi iz unutarnjih poslova dobili su – kladio bih se – oko 25 posto manje sredstava nego što im je bilo potrebno. Dok se proračun upravljačke ekipe sastojao od limenke s nekoliko starih novčića na dnu.

Q50S iz 2014. bio bi dobra ponuda u, recimo, 2007. godini. Trenutno, međutim, čini se da je osam godina iza krivulje.

Kada se svede na to, verzije Audija A4 i BMW-a 328i od 46.000 dolara ljepše su iznutra, nude bolje zaokruženo iskustvo vožnje i smatraju se skupljim od Infiniti.

Odaću priznanje Infinitiju što je pokušao začiniti svoju limuzinu srednje veličine. Ali malo je premalo prekasno - i sigurno nedovoljno da se poraze Nijemci.

Visoki

• Vanjski stil
• Pogonski sklop uglađen kao puter
• Oštar sportski ovjes

Padovi

• Neskladni Infiniti InTouch infotainment
• Beživotni servo upravljač

Preporuke urednika

• 2024. Mercedes-AMG S63 E Performance prva recenzija vožnje: dodatak za visoke performanse
• Prva recenzija Mercedes-Benz S-klase 2021.: Titan tehnologije
• Audi Q3 Sportback crossover je mini Q8 koji neće doći u SAD.