Mazdin odjel dizajna izbacio je Mazdu6 iz parka. Srećom, inženjeri nisu zaostajali i učinili ga jednim od jedinih obiteljskih automobila s dušom.
Mazda6 debitirala je uz izvrsne kritike, a na površini je lako vidjeti zašto. Elegantna limuzina kombinira izgled vrhunske sportske limuzine s vrhunskom učinkovitošću. Zahvaljujući slobodnoj upotrebi kvalitetnih materijala i Mazdinom senzacionalnom dizajnerskom jeziku Kodo, Mazda6 ističe se u nizu uobičajenih obiteljskih automobila kao grom iz nebesa. Slika ipak nije tako jednostavna. Mazda6 je možda miljama ispred konkurencije na mnoge načine, ali ima i velikih nedostataka.
Preporučeni videozapisi
Pogonski sklop
Najveći problem Mazde6 – na seosku milju – je njezin pogonski sklop. Trenutno Mazda6 ima točno jednu opciju motora: 2,5-litarski SKYACTIV četverocilindrični motor sa 184 konjske snage, koji ima izravno ubrizgavanje. Da je ovo početni motor, bio bi sasvim u redu, posebno zahvaljujući vodećim u klasi 26/38 mpg split.
Povezano
- Amazon svoju emisiju automobila 'Grand Tour' pretvara u video igru
Najveći problem Mazde6 – na seosku milju – je njezin pogonski sklop.
Ovaj broj zapravo može skočiti do 28/40 uz korištenje i-ELOOP sustava. Za one koji nisu upoznati s ovom kuglom samoglasnika, to je zanimljiva naprava koja koristi super kondenzator napunjen regenerativnim kočenjem za pokretanje električnih dodataka, smanjujući zahtjeve motora. To je nešto poput hibridnog sustava koji koristi normalno izgubljenu energiju za napajanje ne automobila, već njegovih ostalih dijelova.
Nažalost, čak i uz čarobnjaštvo, 184 konjske snage su jedva dovoljne za Mazdu6. Od 0 do 60 potrebno je ispodprosječnih 7,7 sekundi, a postoje dijelovi raspona snage gdje je motor jednostavno mrtav. Za prosječnog vozača to možda i nije problem. Za svakoga tko želi uživati u automobilu, pogonski sklop SKYACTIV definitivno je mokra deka.
Mazda je obećavala da će izbaciti 2,2-litreni turbo dizel. Nažalost, odgođen je više puta od Duke Nukema, tako da ne možemo računati da će uskoro stići.
Dinamika
Neodoljiva snaga je dodatna šteta jer je Mazda6 jedna od najbolje upravljivih obiteljskih limuzina na tržištu.
Nakon što sam uspio natjerati Mazdu6 na brzinu, stvarno sam uživao bacajući je kroz zavoje. Za tako veliki automobil, okretno upravlja. Zahvaljujući brzom upravljanju, automobil brzo mijenja smjer. I dok postoji prilična količina naginjanja karoserije, automobil je teško uhvatiti.
Nemojte me krivo shvatiti; ovo je još uvijek više obiteljski automobil nego sportska limuzina. Upravljač je možda precizan, ali mu nedostaje povratne informacije, a kočnice su tek primjerene. Ova odricanja barem nisu uzaludna, jer Mazda ima vrlo tihu i udobnu vožnju. U usporedbi s lijekovima za spavanje na recept koje drugi proizvođači automobila predstavljaju kao obiteljske limuzine, Mazda je prava poslastica.
Vrhunski posvuda
Čak i uz senzacionalnu upravljivost, ono što Mazdu6 stvarno odvaja od konkurencije je njezin vrhunski karakter. To počinje s izgledom. Većina limuzina srednje veličine izgleda kao da su ih dizajnirali ljudi koji su se zagrizli za dizajn tostera, a štoviše, još uvijek ih stvarno žele dizajnirati.
Mazda je pametno iskoristila metalne obloge i šavove u kontrastnoj boji kako bi automobilu dala vrlo luksuzan dojam.
Mazda6 nije tako. To čini liberalnu, čak skandaloznu, upotrebu dizajnerskog jezika brenda Kodo. Kodo se može grubo prevesti kao otkucaji srca, a dugačka hauba i zaobljeni bokovi dovoljni su da potaknu srce da kuca čak i kada automobil miruje. Obično je ova vrsta dizajna rezervirana za vrhunske sportske automobile, a ne za obiteljske kamione čija cijena počinje od samo 21.190 USD. To znači da se Mazda, posebno u plavoj i crvenoj boji, ističe.
U Grand Touring izdanju od 31.000 dolara, interijer je slično luksuzan. Najočitija značajka su velika, elegantna sjedala presvučena kožom. Ali kvaliteta interijera nadilazi sjedala. Mazda je pametno iskoristila metalne obloge i šavove u kontrastnoj boji kako bi automobilu dala vrlo luksuzan dojam.
Sam broj značajki koje kupac dobiva za 31.000 dolara pojačava ovaj dojam vrhunske kvalitete. Postoji kompletan paket aktivnih i pasivnih sigurnosnih značajki, u rasponu od kamere za vožnju unatrag i nadzora mrtvog kuta do uvijek ugodnog aktivnog tempomata vođenog radarom.
Jedina stvarna mana je što je infotainment sustav malo zastario. Mazdina najnovija ponuda, Mazda3, dolazi s potpuno novim i vrlo konkurentnim sustavom koji ćemo uskoro pregledati. U Mazdi6, međutim, vozač se mora zadovoljiti zastarjelim postavkama. Najgori dio ovog sustava je TomTom navigacija, koja teško pronalazi lokaciju automobila, stalno traži signal i ima stvarno grozno korisničko sučelje.
Spasitelj infotainmenta Mazde6 je pametan mali upravljački kotačić koji nadopunjuje dodirni zaslon. Ova praktična kontrola čini sustav mnogo lakšim za korištenje, posebno za vozače poput mene, s nerazumno dugim nogama, koji moraju biti miljama daleko od upravljačke ploče.
Zaključak
Čak i da infotainment nije čista katastrofa, Mazda6 bi i dalje bila vrijedna pažnje. Za novac, Mazda pruža više karaktera, luksuza i ljepote nego bilo što drugo na tržištu srednje veličine. Dakle, za kupce koji žele pokazati malo duše, to je očit izbor.
Uz to, Mazda6 nije savršena; i pogonski sklop i infotainment umiru od želje da budu ažurirani. Ovi problemi koče automobil od prave veličine. No, srećom, oba se mogu popraviti. Mazda već ima bolji infotainment sustav u planu, pa čak i ako dizel ne pali van, teško je zamisliti da je postavljanje turbo motora na SKYACTIV motor izvan mogućnosti tvrtke resursi.
Do tada vrijedi zanemariti probleme Mazde6, jer barem u vožnji vlasnik zna da imaju dušu.
Visoki
- Elegantan izgled sportske limuzine
- Vrhunski interijer
- Vrijednost
- Izvrsno upravljanje za obiteljski automobil
Padovi
- Zastarjeli infotainment
- Neodoljiv pogonski sklop
Preporuke urednika
- Mazda 6 limuzina iz 2019. izbacuje ručni mjenjač, dodaje više standardnih tehničkih značajki
