2015 Lamborghini Huracán LP610-4 recenzija

Poput pojačala Spinal Tapa, Huracán se može pojačati do 11. Ali čim vozač dovede automobil do njegovih percipiranih granica, on se poklekne - predstoji još mnogo puta.

Slično kao kad sam vozio Aventador prije četiri dana, za volanom Huracána LP610-4, nisam imao kamo posebno ići. Pa sam opet odabrao mjesto na karti i krenuo prema njemu.

Ovaj put, umjesto na šumovitu autocestu 35, usmjerio sam svoj mali bijeli klin od karbonskih vlakana, aluminija i talijanskog bijesa u smjeru koji je preporučio imućni propalica u mom hotelu: udaljena traka asfalta u središnjoj Kaliforniji koja se zove autocesta 198.

Budući da sam upravo vozio velikog dečka, Lamborghini Aventador od 700 KS, nisam znao hoće li me jadni 610 previše oduševiti. Na moje zadovoljstvo, uspjelo je.

Zagrijao sam se na dinamiku Huracána u nekoliko brzih zavoja baš kad je sunce izašlo. Nakon što sam brzo shvatio osobnost automobila, pronašao sam mjesto da stanem i slikam nekoliko slika. Nedugo nakon što sam se zaustavio, pokraj je projurio školski autobus pun djece. U trenu su se djeca nagnula kroz prozore i zaurlala.

Neki su vikali "Vau!" drugi je uspio nanizati rečenicu. “Kul auto, gospodine!”

Sa smiješkom sam završio s fotografiranjem i krenuo natrag niz dolinu prema autocesti 101, koja će me odvesti do 198. Baš kad se cesta proširila u dvije trake, u daljini sam ugledao stari, žuti školski autobus.

Stisnuvši gas, sustigao sam autobus za nekoliko sekundi. Čim su djeca ugledala Huracán, ponovno su se nagnula kroz prozore, ovaj put s više uzbuđenja.

Vratio sam se u svoje djetinjstvo, kada sam jednom vidio Ferrari 308 kroz prozor vlastitog školskog autobusa. Prisjećajući se likovanja koje može izazvati samo sedmogodišnjak, znao sam, vozeći pokraj tog autobusa, da postoji samo jedna stvar koju mogu učiniti: udariti ga.

Spustio sam sedmostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom na sekundu i projurio pokraj autobusa. Huracán je zaurlao glasno, kreštavo.

Djeca su to izgubila.

Čak i pored zvuka auspuha, mogao sam čuti kako studenti navijaju. I premda ih nisam mogao vidjeti u retrovizoru (Huracán ima svu vidljivost unatrag kao tenk), zamišljao sam kako si veselo daju pet pet.

"Čak i ako je ovaj auto potpuno jadan, ova je vožnja još uvijek uspješna", rekao sam glasno sam sebi. Srećom, Huracán mi je tek počeo pokazivati ​​svoje čari.

Dolazak do kopna

Autocesta 198 počinje kao što bi se moglo očekivati ​​da počinje udaljena autocesta u središnjoj Kaliforniji: na nadvožnjaku. Skrenuo sam desno s 101, lijevo ispod autoceste i moja je avantura počela.

U početku, 198 je prilično jednostavan; to je prilično ravna cesta koja vodi pokraj nekoliko malih farmi, ispred svake s par stoke koja pase. Bilo je to savršeno mjesto za otvaranje Huracána.

Lamborghini utvrđuje vrijeme od 0 do 62 mph za 3,2 sekunde i 0 do 124 mph za 9,9 sekundi. Meni se, međutim, činilo mnogo bržim. Čuo sam anegdotske priče od 0 do 60 puta od 2,5 sekunde. Oni djeluju puno, puno realnije.

Huracán nije baš zapanjujuće brz. Da, mentalno je brz. Ali djeluje tako mirno da pravo iznenađenje dolazi kada vozač pogleda dolje na brzinomjer i shvati da vozi tri puta više od ograničenja. To je ono što je doista šokantno kod Huracána: njegova sposobnost da poleti do apsurdnih brzina, a da pritom ne stvorite osjećaj kao da vam automobil pokušava izvući oči iz glave.

Nakon nekoliko milja ravnih staza, 198 se popeo na zavojita brda. Tu je Huracán zablistao. Za razliku od Aventadora, koji se činio preglomazan da bi se kompetentno uhvatio u koštac s oštrim zavojima velike brzine, Huracán ih je pojeo. Novo hibridno podvozje od karbonskih vlakana i aluminija doimalo se lagano i okretno. A pogon na sva četiri kotača zadržao je snagu središnje postavljenog V10 savršeno raspoređenu na sva četiri kotača.

Automobili postaju najzabavniji kada pomiču svoje granice. I koliko god da sam tjerao Huracán, nikada nisam osjećao da sam dosegao granice automobila ili svoje granice.

U Spinalna lupka, Nigel Tufnel se hvalio da može pojačati svoje pojačalo na 11. Otkrio sam da mogu i Huracán pojačati na 11. Ali automobil bi jednostavno promijenio ono što je 11 bio. Odjednom je 11 postalo 7, a preostala su mi još četiri klika. Pritisnite ručicu gasa do granice i vozač će biti oduševljen s mnogo više vučne sile i snage koja mu je još uvijek na raspolaganju.

To je ono što je bilo tako briljantno u vezi s automobilom; bez obzira koliko brzo sam išao - 35 ili 75 ili 135 - imao sam najbriljantnije iskustvo vožnje koje sam ikada imao. Huracán je užitak u vožnji pri bilo kojoj brzini.

Upravo sam dosegao nirvanu vožnje i osjećao sam se kao da jednostavno izađem iz auta i završim. Ali još sam se morao sat i pol voziti natrag do hotela autocestom 101.

101

Vožnja autocestom u središnjoj Kaliforniji je dosadna. Moglo bi se pretpostaviti da je krstarenje brzinom od 65 mph u talijanskom superautomobilu od 240.745 dolara uzbudljivije od, recimo, Ford Focusa. Nije.

To ne znači da Huracán nije udoban na autocesti. Za razliku od nekih drugih superautomobili Vozio sam, Ferrari 458 Spider na primjer, Huracán se može sasvim udobno smjestiti i krstariti.

Problem s 458 je što je njegov gas izuzetno osjetljiv. Pokušati održati konstantnu brzinu od 60 mph gotovo je nemoguće u Ferrariju. Bez tempomata, stalno sam dodavao i oduzimao minijaturne količine gasa, što je postalo izluđujuće – i prilično bolno – za duže vožnje.

Huracán također nema tempomat, ali je njegov gas bio mnogo manje osjetljiv. U skladu s tim, mogao sam zaključati gležanj na mjestu i razmišljati ne o prekoračenju ograničenja brzine, već o tome krajolik oko mene - i ne mislim na pustinjsku pustoš prošaranu trgovačkim centrima koji okružuju 101. Ne, mislim na Huracánovu kabinu.

tehn

U usporedbi s Aventadorom, Huracán je nešto manje raskošan i više spartanski. Ne brinite; još uvijek je čudesno mjesto za biti.

Osmogodišnji ja bio bih oduševljen da znam da je unutrašnjost Lamborghinija gotovo identična kombinaciji mlaznog lovca i Batmobilea o kakvoj je oduvijek sanjao. Huracán nastavlja trend nadahnut trkaćim automobilima ukidanja ručkova iza upravljača. Sukladno tome, te kontrole su premještene na sam upravljač, baš kao na 458.

Na središnjoj konzoli nalazi se još jedan niz prekidača poput mlaznog lovca koji kontroliraju 12,3-inčnu infotainment jedinicu, koja je u sredini iza upravljača. Na prvi pogled, promatrači bi mogli pretpostaviti da je LCD ploča s instrumentima/informacijsko-zabavni zaslon preuzet s potpuno novi Audi TT iz 2016.I imali bi pravo pretpostaviti da je tako; ima.

Huracánov "virtualni kokpit", pokretan istim procesorom serije Nvidia Tegra 3 koji možete pronaći u tabletu, može prikazati oštru 3D grafiku na svom zaslonu od 1440 × 540 piksela nevjerojatnom brzinom – do 60 sličica po drugi. Prebacivanjem nekoliko prekidača, zaslon može prikazati centralizirani tach, speedo ili infotainment zaslon ili podijeljeni zaslon s oba skupa.

Vratite pozornost na središnju konzolu i vozači će pronaći peterokutnu srebrnu kocku čudnog izgleda koju je Lamborghini možda ukrao iz srušene izvanzemaljske letjelice. Ne dajte se zavarati; to je samo selektor mjenjača, iako izgleda smiješno, radi kao običan gumb, s rikvercom na vrhu, novi "park" prekidač ispod njega, i ručni gumb iza toga, koji mjenjač stavlja u ručni mjenjač način rada.

Iako je Huracán manji od Aventadora, iznenađujuće ima više prostora u unutrašnjosti od svog velikog brata. Nisam otkrio da se moram grbiti kako bih stao svoj stas od šest stopa i pet inča u auto. Zapravo, dok sam udobno sjedio, imao sam malo prostora za glavu. Dizajneri Huracána pametno su uključili mali jastučić za koljena na rubu središnje konzole, tako da vozač nije imao rupu na hlačama ili želio amputirati koljeno nakon duge vožnje.

Lamborghini vs. Ferrari

Jasno je da je Huracán briljantan za vožnju kao što bi itko mogao očekivati. Fantastično je to gledati, zvuči kao utjelovljeni pakao, a pali duše školske djece. To je kompletan paket.

Ipak, kada se sve završi, ne mogu biti sav gnjecav i zapanjen Huracánom... iako jesam. Moram zauzeti stav. Baš kao BMW protiv Audija, Lamborghini se mora usporediti s Ferrarijem, jer jednostavno biti dobar superauto nije dovoljno; mora biti bolji od svojih konkurenata.

Ipak, imam teške vijesti: Huracán i Ferrari 458 su različiti.

Ferrari ima bolji zvuk, što je iznenađujuće jer ima dva cilindra manje. Uvijek sam pretpostavljao da će više cilindara biti... više. Ali nije tako. Međutim, Huracán uzima kockastu zastavu za pravocrtnu brzinu. Njih dvoje su isti u smislu rukovanja. A što se tiče izgleda, to se svodi na osobni ukus. Ali najviše mi se sviđa Huracán.

Ipak, mogu reći da sam u Ferrariju znao granice automobila i držao sam se jako daleko od njih. Huracán me pozvao da se približim svojim granicama, a zatim me oduševio s još gomilom puta za prijeći.

Dok je Ferrari 458 najbolji pri velikim brzinama i najvećim okretajima, Huracán je jednako zabavan pri 20 kao i pri 120. Ako niste opsjednuti apsolutnom preciznošću u vožnji, već jednostavno uživate u putovanju superautomobilom, Huracán je vaš jedini izbor.

Ocjena: 4,5 od 5

Visoki

• Đavolski vanjski stil
• Funkcionalan, futuristički dizajn interijera
• Sirova V10 snaga
• Vrhunski sustav pogona na sve kotače

Padovi

• Vidljivost prema van