Želeći odbaciti imidž marke luksuza boje vanilije, Lexus predstavlja par novih coupea za koje se nada da će osvojiti vozače željne više od tihe udobnosti.
Mir našeg ruralnog okruženja narušilo je uglasno zavijanje šest V8 i škripa guma Michelin Pilot Super Sport.
Preporučeni videozapisi
Strpljivo sam sjedio na vrhu niskog betonskog zida u boksu u Monticello Motor Clubu. Čekao sam svoj red da projurim stazom od 18 zavoja u najnovijem stroju za performanse iz Lexusa, dobavljača hibrida i crossovera koje obožavaju mame yoga i tate golfa. Nehotični osmijeh se uobličio na mojem zgnječenom licu, čije je vodoravne granice omeđila tijesno pripijena trkaća kaciga.
Dvanaest sati ranije bio sam upozoren da bi Lexus RC F iz 2015. mogao izazvati ovakav odgovor. Na tehničkoj prezentaciji novog coupea visokih performansi i njegovog pitomijeg brata RC 350, šef Lexusa inženjer Yukihiko Yaguchi primijetio je svojim jakim japanskim naglaskom, "zvuk urlajućeg V8 uvijek donosi osmijeh."
Po ovom pitanju, Yaguchi-san je bio na mjestu. Također nam je rekao da su on i njegov tim dizajnirali RC F tako da bude zabavan za vožnju za vozače svih vještina. Neki vrući krugovi ovog relativno hladnog vozača također su dokazali da je ova tvrdnja točna. Iako sam krenuo oprezno, brzo sam se probio do impresivno brzih krugova, barem za vozača s ograničenim iskustvom na stazi. Ja svakako
osjetio brz u RC F, pa koga stvarno briga za brojke?Poznati luksuz
RC F može donijeti razinu performansi neuobičajenu među Lexusovim modelima, ali svakako ne propušta pružiti luksuz koji se očekuje od marke. Dostupan je dugačak popis značajki, od brisača s senzorom kiše do prilagodljivog tempomata.
Pri svakodnevnim brzinama, i RC 350 i RC F su udobni i laki za vožnju.
To je važno za RC F i njegovog pitomijeg brata, RC 350 i RC 350 F Sport s V6 pogonom. Lexus ima reputaciju udobnosti, ali se proizvođač automobila nada da će novi kupei dodati dozu mladolikosti koja će promijeniti percepciju potrošača o marki.
RC je izgrađen na novoj arhitekturi izvedenoj iz raznih drugih modela u liniji Lexusa. Prednja trećina automobila, od vatrozida prema naprijed, dolazi od limuzine GS. Središnji dio kabine dolazi od IS C tvrdog krova na uvlačenje, a stražnji dio dijeli se s najnovijom, trećom generacijom limuzine IS. Međuosovinski razmak RC-a je 2,7 inča kraći od onog kod limuzine IS, ali je coupe zapravo ukupno 1,1 inča duži.
Dostupna izvedba
RC 350 pokreće 3,5-litreni V6 koji proizvodi 306 konjskih snaga i 277 Nft okretnog momenta. Verzije s pogonom na stražnje kotače koriste brzi automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa, dok verzije s pogonom na sve kotače imaju automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. Oba uključuju standardne ručice mjenjača, a verzije sa stražnjim i pogonom na sve kotače dostupne su uz F Sport paket.
F Sport paket donosi više od samih oznaka, sportskiju rešetku i veće kotače od 19 inča za kupe s V6 pogonom. Nadogradnje performansi uključuju prilagodljivi sportski ovjes i kočnice visokog trenja. Upravljač s promjenjivim prijenosnim omjerom sa stražnjim upravljanjem je opcija na verzijama sa stražnjim pogonom.
Unutra, F Sport paket dodaje trkaći izgled s kontrastnim šavovima, aluminijskim papučicama i TFT instrumentima. Uključeni su i luksuzni dodaci poput grijanih i hlađenih prednjih sjedala s memorijskom postavkom za vozača.
RC 350 F Sport pokazao se zabavnim na stazi, ali pitomija varijanta ne može se usporediti sa žestokim RC F, bilo da je u pokretu ili stoji. RC F izgleda izrazito agresivnije, zahvaljujući većim otvorima za hlađenje na prednjoj maski i ekskluzivnom kanalu za RC F iza prednjih kotača. Sportska karoserija krije i mnoštvo prednosti performansi.
RC F-ov 5,0-litarski motor ima robusnih 467 KS i 389 lb-ft. Osim prednosti u snazi u odnosu na RC 350, RC F ima koristi od veće krutosti šasije, Brembo kočnica velikog promjera s prednjim šest klipova i stražnje čeljusti s četiri klipa te standardni Torsen ili opcijski stražnji diferencijal s vektorom okretnog momenta s tri načina vožnje: standardni, slalom i staza.
Pri svakodnevnim brzinama, i RC 350 i RC F su udobni i laki za vožnju, a oba će ubrzati i ponašati se pohvalno u hitnijim okolnostima. Ali samo je RC F sportski u čišćem smislu riječi. Čak i bez mjenjača s dvostrukom spojkom, RC F brzo izlazi iz pogona, s linearnom isporukom snage i, počevši od oko 4000 o/min, slatkom V8 pjesmom.
Jedan značajan nedostatak RC-a dolazi od dostupnog sučelja dodirne podloge koje dolazi s navigacijom. Iako je bolje od upravljača nalik mišu koji Lexus koristi na drugim modelima, sučelju još uvijek nedostaju ključne prečace i zahtijeva preusmjeravanje pozornosti za lociranje i odabir funkcija.
Što se tiče vrijednosti, RC predstavlja atraktivan prijedlog. Cijene za RC 350 počinju u srednjem rasponu od 40.000 dolara, dok najjeftiniji RC F ima premiju od oko 20.000 dolara.
Vrijeme za promjenu
Želja za promjenom imidža marke – od staložene udobnosti do uzbuđenja i emocija – objašnjava zašto je Lexus stvorio RC i, točnije, RC F. Niti inženjeri niti stručnjaci za marketing Toyotine vrhunske marke nisu slijepi na strast koju vozači pokazuju prema konkurentima poput Audija i BMW-a.
Iako Lexus ne predviđa da će se njegov novi coupe prodavati u velikim količinama u odnosu na njegove najpopularnije modele, proizvođač automobila ima velika očekivanja da će RC 350 i RC F privući strastvene vozače svojim izložbeni prostori.
Visoki
- Dostupna RC F izvedba
- Mnoštvo luksuznih značajki
- Atraktivna vrijednost
Padovi
- Ometajuće navigacijsko sučelje
- Staložen imidž robne marke
