"Na ovoj dionici postići ćete oko 145 mph", objasnio je Cadillacov instruktor utrka, pokazujući na karta stražnje ravnine Circuit of the Americas (COTA), gdje ću uskoro upravljati Cadillacom CTS-V.
Vraški brzi Caddy uskoro će biti zamijenjen automobilom baziranim na novom CTS-u. Međutim, prije nego što se to dogodi, Cadillac je htio poslati V u stilu i dati mu virtualnu irsku probudu na jednoj od najzahtjevnijih staza u zemlji.
To mi nije bilo sasvim dovoljno; Mislio sam da ratni konj koji je preuzeo teret Cadillacove transformacije zaslužuje više. Zato sam ga odlučio voziti natrag od COTA-e u Austinu, Teksas, sve do kuće u Portlandu, Oregon – putovanje koje bi trajalo 2490 milja i trajalo gotovo tjedan dana. Usput bih se zaljubio u zvijer u modricama i dobio vraški jeftinu vožnju.
Povezano
- Cadillacova mala limuzina CT4 za 2020. počinje s 33.990 dolara, sportski V model prelazi 40.000 dolara
Nešto posebno
Od početka prvog V-a 2004., ovaj je automobil bio nešto posebno: čudna kombinacija njemačke sportske limuzine i američkog mišićavog automobila. Ne samo da je pomaknuo granice na stazi, nego je promijenio i način na koji ljudi razmišljaju o Cadillacu i američkim automobilima.
Koliko god je bio dobar prvi CTS-V, druga generacija je svevremenska.
Koliko god je bio dobar prvi CTS-V, druga generacija je svevremenska. Počinje s izgledom; ističu se limuzina i karavan CTS-V. Coupe je, međutim, senzacionalan. Zahvaljujući kombinaciji zlokobnih izbočina i Cadillacovog "Art & Science" dizajnerskog jezika, izgleda kao kombinacija nevidljivog lovca F111 Nighthawk i Cadillac Eldorada iz 1967. godine.
Zapravo, toliko malo sliči bilo čemu drugom na cesti da ga je gotovo nemoguće dobro fotografirati. Snimite ga iz krivog kuta i izgleda kao nered. Ali na mom putovanju praznim prostorima Amerike, CTS-V je uvijek izgledao samo zapanjujuće.
Izlazak iz automobila u novom meksičkom gradu duhova, s pustinjskim brdima koja se uzdižu iznad njega i dugom naizgled izvirujući iz haube automobila, nisam mogao a da ne pomislim da sam ušao u nešto iz znanstvene fantastike roman.
Snaga danima
Dizajn Cadillaca nije jedino što se čini kao da je izašlo iz znanstvene fantastike. Tu je i moć. CTS-V opremljen je 6,2-litrenim V8 s kompresorom i 556 konjskih snaga. Sam kompresor zapremnine je 1,9 litara. To nije samo suludo; to je više od cijelog motora u standardnom Audiju A3.
Ova galaktička snaga je izuzetno zadovoljavajuća na stazi, gdje je sposobna lansirati masivni V oko zavoja na razne strane i udarati po ravnima pri 140+ mph. Ali staze – posebno one brze poput Circuit of the Americas – imaju način gutanja snage, ostavljajući vozača da poželi da ima još više.
Dakle, tek kad sam izašao na autoceste Teksasa - gdje je sve veće (čak i ograničenja brzine) - nisam stvarno iskusio snagu CTS-V. Trebao sam prijeći 800 milja od Austina Texas do Novog Meksika... i žurilo mi se. Nisam želio trošiti novac na hotel i nije mi se spavalo u autu od 80.000 dolara bilo gdje u blizini ubojstva-palooze potaknute drogom koja se nalazi na potezu granice između SAD-a i Meksika u blizini Ciudad Juareza.
Na moju sreću, bio sam u automobilu s većom snagom od rakete Saturn V. Prvi put kad sam stvarno otvorio slavine, bilo je to dok sam prolazio pored kolone kamiona uz brdo u zapadnom Teksasu. Ispustio sam čekić, motor je zaurlao, a grmljavina V8 i vrisak kompresora nadjačali su Micka Jaggera koji je pjevao Symphathy for the Devil. Unatoč činjenici da sam već jurio 75 mph, kunem se da su stražnje gume htjele olabaviti. I prije nego što sam shvatio, ti poluproizvodi i to brdo bili su pola milje iza CTS-V-a.
Tijekom sljedećih pet dana, ovaj mali čin teleportacije postat će moj omiljeni način da prođem vrijeme i dodatno umanjiti moju ionako iscrpljenu potrošnju goriva.
Divljaštvo superautomobila
Vožnja CTS-V-a na COTA-i bila je iskreno pomalo zastrašujuća. Kombinacija brzih, nepreglednih zavoja sa 556 KS koja se dovodi kroz stražnje gume proizvela je neku vrstu sirovog, uzbuđenje koje lupa srce tipičnije povezujem sa superautomobilima nego s navodno razumnijim svijetom sporta limuzine.
Tijekom putovanja od tjedan dana, pet država i 2490 milja, CTS-V me potpuno osvojio.
Isključite kontrolu proklizavanja, stavite ovjes i mjenjač u način punog napada i automobil postaje šokantno agresivan. Na stazi je to značilo sveopću borbu kako bi automobil ostao na stazi i usmjeren u pravom smjeru. Ali to je također ono što je posebno kod CTS-V; Moderni automobili performansi obavljaju toliko posla za vozača da se gotovo čini kao da sami voze. Zapravo, neki to i rade. CTS-V, s druge strane, ima izrazito old-school dojam. Cadillac je vozaču dao puno snage, nevjerojatno krutu platformu, ovjes u trkaćem stilu i rekao im da izađu van i igraju se.
Ova filozofija dizajna možda je učinila stazu zastrašujućom, iako na dobar način, ali također mi je omogućila možda najbolje iskustvo vožnje u mom životu.
Vozačka nirvana
Četvrtog dana mog putovanja, na putu iz LA-a za San Francisco, postalo mi je jako dosadno. I bilo mi je dosadno s dobrim razlogom: cijelo sam jutro proveo na najdosadnijem dijelu američke autoceste, dugoj ravnoj stazi kroz dolinu San Joaquin. Ne znam točno što me potaknulo, možda je nastala prava pjesma ili sam samo vidio jedno previše neobrađenih polja, ali odlučio sam da ću samo izaći na sljedeći izlaz i voziti dok mi navigacija ne pronađe novi put do zaljeva Površina.
Ukratko, činilo se da je ovo bila užasna odluka. Nakon vožnje kroz tanki sloj voćnjaka i polja našao sam se u vrlo vjerojatno najcrnjem krajoliku zamislivo: apokaliptična pustoš sušom uništenih brežuljaka s prašinom na cesti tako gustom da nisam mogao vidjeti pločnik. Jasno je da ovom cestom nitko nije vozio mjesecima. Ali navigacija mi je rekla da je još samo dvije milje do bolje ceste, pa sam nastavio.
Navigacija je bila kriva, a cesta je postajala sve gora i lošija. Prijem mobitela odavno je nestao, a zahvaljujući brdima, čak je i navigaciji automobila bilo teško pronaći signal. To je bilo alarmantno jer nisam bio siguran mogu li sam pronaći put natrag do autoceste i ostao sam na otprilike četvrt spremnika goriva.
Tada se to dogodilo. Nebesa su se doslovno otvorila i zraka sunca prosula se ispred mene, obasjavajući zemlju ispred mene. Ispred mene se pojavila plodna dolina napuštenog ranča, s vijugavom trakom asfalta koja se slijevala u visoki kanjon. Zaustavio sam auto da zurim u ovu pojavu... i da se pripremim.
Ono što je uslijedilo bilo je najbolje iskustvo vožnje koje sam ikada imao, osim nikakvog. Cestu je možda dizajnirao bog, gotovo savršen niz S-skretanja, ukosnica i dugih izlijetanja. Na moju sreću, donio sam savršen auto. CTS-V, uza svu svoju veličinu i agresiju, bio je staložen i osjetljiv, dok sam prolazio kroz zavoj za zavojem. Svaka promjena brzine, svaki vrhunac bili su savršeni. Kao da me obuzeo duh vozača utrka. Bio je to jedan od onih rijetkih trenutaka u kojima se automobil osjeća kao živo biće, razgovara sa mnom kroz volan i pedale, dok njegov urlajući ispušni zvuk odjekuje od zidova kanjona. To je trenutak koji ću pamtiti do kraja života.
Počivaj u miru
Tijekom putovanja od tjedan dana, pet država i 2490 milja, CTS-V me potpuno osvojio. Kombinacija sve američke V8 gromoglasnosti s upravljanjem superautomobilom i znanstveno-fantastičnim stilom doista je nešto spektakularno za vidjeti. Možda nije tako uglađen ili čak tako brz kao neki od njegovih njemačkih rivala, ali ovaj CTS-V će se pamtiti kada ista generacija M3 i RS4 odavno nestane u analima njemačke kompetencije.
Za nekoliko mjeseci stiže novi Cadillac CTS-V. To bi trebao biti fantastičan automobil i jedva ga čekam voziti, ali teško je zamisliti da će uhvatiti isti poseban osjećaj kao i prethodni automobil.
Na kraju, samo mi je drago što sam se oprostio u stilu.
Visoki
- Prekrasan, 6,2-litarski V8 s kompresorom
- Odvratno rukovanje
- Jedinstven stil
- Odlična Recaro sjedala
Padovi
- Zastarjela tehnika
- Vjeverica na mokrom kolniku
Preporuke urednika
- 2020 Cadillac CTS-V ima smanjene performanse, ali i nižu cijenu
- Cadillac potvrđuje izvedbene verzije V-serije modela CT5 i CT4
