Prihvatiti budućnost ne mora značiti odustajanje od prošlosti. Jedna od sjajnih stvari kod automobila je to što se mogu modificirati i sve su popularniji modifikacija za klasične automobile je zamjena starog motora s unutarnjim izgaranjem modernim električnim pogonski sklop. S klasičnim izgledom i nultom emisijom, pruža najbolje od oba svijeta. Evo nekih od naših omiljenih električnih preinaka klasičnih automobila.
Naplatite automobile Ford Mustang
Stari Ford Mustanzi nisu poznati po svom ponašanju, ali to je nešto što je Charge Cars pokušao promijeniti svojom električnom pretvorbom. Britanska tvrtka koristila je električni motor i litij-ionsku bateriju koji spuštaju težište automobila u usporedbi sa standardnim šestocilindričnim ili osamcilindričnim benzinskim pogonskim sklopom. Mustang tvrtke Charge Cars također ima pogon na sve kotače, umjesto standardnog pogona na stražnje kotače. Ali ako vam Mustang s nultom emisijom izrezbarenih kutova zvuči dobro, morat ćete brzo doći do puno novca. Tvrtka naplaćuje (bez namjere igre) oko 380.000 dolara, a proizvodnja je ograničena na 499 automobila.
Jaguar E-Type Zero
Petljati se s tako legendarnim automobilom kao što je E-Type veliki je rizik, ali ova električna pretvorba dolazi izravno iz izvora. Nakon što je otkrio jednokratni prototip koji je postao poznat kada se pojavio na kraljevskom vjenčanju, Jaguar planira napraviti ograničenu seriju električnih E-Typea. Paket baterija od 40 kilovatsati zauzima mjesto originalnog šesterolinijskog motora ispod haube, dok se električni motor nalazi na mjestu gdje bi inače bio mjenjač. Jag tvrdi da je električni E-Type zapravo 1,0 sekundu brži od nule do 60 mph od standardne verzije. Električna konverzija također je potpuno reverzibilna, kako bi se zaštitila vrijednost automobila. Kolekcionari još uvijek cijene originalnost iznad svega.
Kreisel Evex 910e
Osnovana od strane grupe braće, austrijska tvrtka Kreisel Electric nastoji pokazati svoju moć u razvijanje električnih pogonskih sklopova stavljajući ih u svako vozilo koje braća mogu dobiti na. Ovaj Evex replika je Porschea 910, trkaćeg automobila kojeg je njemački proizvođač automobila lansirao 1966. Ali performanse ovog automobila su potpuno moderne. Kreisel tvrdi da će ovaj "910e" ubrzati od 0 do 62 mph za 2,5 sekunde i postići maksimalnu brzinu od preko 186 mph. Domet se procjenjuje na 217 milja, a automobil je sposoban za dvosmjerno punjenje, tako da može djelovati kao izvor energije za hitne slučajeve tijekom nestanka struje. Ako želite nešto prostranije, ali manje retro, Kreisel je također napravio električnu konverziju Mercedes-Benz G-klase za Arnolda Schwarzeneggera.
Moke America e-Moke
Izvorni Mini Moke (rimuje se s "bloke") bio je utilitarniji pogled na kultni britanski automobil, a nedavno mu je dat novi život. Moke America izrađuje replike Mini Mokea s električnim pogonskim sklopovima. Ako se pitate kako automobil bez krova ili vrata veličine modernog ATV-a može proći testove sudara, znajte da Moke America to zna. Moderni e-Moke klasificiran je kao električna vozila male brzine. Što se vlade tiče, to je preveliki golf. To znači da je najveća brzina ograničena na 25 mph, a Moke u nekim državama nije legalan za promet ulicama. No prvenstveno je osmišljen za rad na privatnom posjedu, poput odmarališta ili sveučilišnih kampusa.
Voitures Extravert Quintessenza
Osnivači nizozemske tvrtke Voitures Extravert bili su zabrinuti da će sve stroži standardi emisije potisnuti klasične automobile s ulica europskih gradova. Tvrtka je specijalizirana za električne pretvorbe Porschea 911, nudeći stilove iz 1960-ih ili 1980-ih. Baterija od 58 kilovatsati nudi navedeni domet od 250 milja. Performanse su malo ležernije prema modernim standardima, s nula do 62 mph za oko 6,0 sekundi i najvećom brzinom od 124 mph, prema tvrtki. Voitures Extravert tvrdi da je poboljšao tradicionalnu raspodjelu težine 911-ice, postigavši savršenu ravnotežu 50/50 naprijed/straga raspoređivanjem baterijskih ćelija po automobilu. Ali pretvorba nije jeftina: cijene počinju od oko 330.000 dolara, ne uključujući cijenu donorskog automobila.
Volkswagen e-Buba
Nakon što smo vidjeli kako tvrtke za naknadno tržište nude električne pretvorbe za svoju klasičnu Bubu, Volkswagen je odlučio krenuti u akciju. VW-ov e-Beetle koristi komponente iz e-Up!-a, električne verzije Up! gradski automobil, koji se ne prodaje u Sjedinjenim Državama. Dijelovi donatora prožimaju e-Beetle s 81 KS i najvećom brzinom od 93 mph – impresivne brojke za Bubu. Domet se procjenjuje na 124 milje, a e-Beetle ima DC brzo punjenje, što omogućuje punjenje od 75% za oko sat vremena, prema VW-u. Njemačka tvrtka eClassics bavit će se stvarnom gradnjom, a Volkswagen je rekao da bi mogao pratiti e-Bubu s električnim sportskim automobilom Porsche 356.
Volkswagen tip 20 koncept
Osim Bube, VW je elektrificirao još jedan klasični model, ali ne za serijsku proizvodnju. Type 20 je jednokratno konceptno vozilo napravljeno za proslavu 20. obljetnice Volkswagenovog istraživačkog centra u Silicijskoj dolini. Temeljen na Microbusu tipa 2 s 11 prozora iz 1962. godine, imao je električni motor od 120 KS, kao i aktivni zračni ovjes koji je dizajnirao VW-ov brat Porsche. Umjesto brava na vratima, Type 20 koristi skeniranje prepoznavanja lica kako bi odobrio pristup. Inženjeri su također koristili najsuvremeniji "generativni dizajn" za izradu dijelova poput kotača i nosača ogledala. Dijelovi koji izgledaju izvanzemaljce inspirirani su prirodnim oblicima, kako bi se maksimizirala snaga uz smanjenje težine. Volkswagen planira lansirati novi električni proizvodni model sa stilom inspiriranim Microbusom 2022. godine.
Zero Labs Ford Bronco
Ovaj modificirani Ford Bronco iz 1960-ih robusniji je model električne energije. Izgradila ga je tvrtka pod nazivom Zero Labs, a ima snažni sustav pogona na četiri kotača i nadograđene amortizere za vožnju izvan cesta, nešto što bi Bronco trebao nositi. Domet se procjenjuje na 290 milja, a elektromotor proizvodi snažnih 369 KS. Iznutra kupci mogu odabrati bambusove ukrase i, u skladu s ekološkom prihvatljivošću, vegansku kožu. Ford će ponovno lansirati Bronco 2020., ali ne očekujte da će nova verzija biti električna.
Zombie 222 Ford Mustang
Ovaj Ford Mustang iz 1968. jedan je od najbržih automobila koje ćete ikada vidjeti. Nazvan Zombie 222, njegov proizvođač tvrdi da će automobil ubrzati od 0 do 60 mph za 1,7 sekundi. To ga čini bržim od bilo kojeg trenutnog superautomobila, kao i od dva najbrža automobila na horizontu – Tesla Roadster i Rimac Concept Two (koji su oba slučajno električna). Zombie 222 ima dva elektromotora koji zajedno proizvode 800 KS – više nego Shelby GT500 Mustang iz 2020. Ovo je jedan zombi kojeg će trebati više od udarca u glavu da se sruši.
Toyota Celica Adama Lansinga
Ne trebate otmjenu trgovinu i hrpu novca da napravite vlastiti električni automobil. Gledajući svog starijeg brata kako moli njihove roditelje za novac za benzin, uvjerio je 12-godišnjeg Adama Lansinga da napravi vlastiti električni automobil. Ali Lansingova vožnja iz snova - Toyota Celica iz 1980. - neće biti dovršena sve dok njezin proizvođač ne navrši 18 godina. Lansing je morao preurediti Celicu, koja je toliko dugo stajala da joj je kroz stražnji branik izrasla grana, i dizajnirati električni pogon metodom pokušaja i pogrešaka. Lansing je izračunao da je obnovio Celicu 52 puta prije nego što ju je ispravio. Rođeni Teksas otad je pokrenuo vlastitu tvrtku, Hawkeye Innovations LLC, i nada se da će napraviti više konverzija s benzina na električnu energiju.
Električni skuteri se reklamiraju kao ekološki prihvatljiv način kretanja po gradu, ali nova studija sugerira da bi mogli biti gori za klimatske promjene od načina prijevoza kojim se služe zamjenjujući.
Iako eskuteri ne ispuštaju ugljik, zbog čega se često smatraju ekološkijim od drugih načina prijevoza, također se obično proizvode u Kini. Izrada i premještanje tih skutera u Sjedinjene Države stvara ugljični otisak, kao i njihovo premještanje u gradovima u kojima posluju. Unutar gradova skuteri se često premještaju pomoću automobila na benzinski pogon. Podaci dolaze iz novog izvješća Državnog sveučilišta Sjeverne Karoline koje je u petak objavljeno u časopisu Environmental Research Letters.
U izvješću se kaže da, iako se zajednički eskuteri bez pristaništa reklamiraju kao problem posljednje milje koji pomaže u smanjenju prometa i zagušenja, oni također tehnički ne postižu taj cilj. Prema studiji, polovica vozača eskutera bi posljednju milju prešla pješice ili biciklom da je skuter nije bio dostupan, zbog čega eskuteri zapravo samo povećavaju problem zagušenja pomažući to. Samo trećina ispitanika u studiji grupe rekla je da bi koristili automobil za tu posljednju milju svog putovanja da skuter nije bio dostupan.
Vijesti nisu sve loše. Studija kaže da je utjecaj skutera na globalno zagrijavanje otprilike upola manji od utjecaja automobila na benzinski pogon, uzimajući u obzir stvaranje i automobila i skutera. Dakle, iako taj skuter nije tako dobar kao hodanje ili vožnja biciklom do vašeg odredišta, bolji je nego sjesti za volan tradicionalnog automobila na benzin.
Također može biti bolje, kaže studija:
"Alternativni pristupi prikupljanju i distribuciji eskutera mogu uvelike smanjiti negativne utjecaje na okoliš. Smanjenje prosječne udaljenosti vožnje za prikupljanje i distribuciju na 0,6 milja po skuteru smanjuje prosječni životni ciklus na globalnoj razini utjecaj zagrijavanja iznosi 27%, dok isključivo korištenje vozila s učinkovitom potrošnjom goriva za sakupljanje rezultira smanjenjem od 12%", stoji u izvješće. "Ograničavanje prikupljanja skutera na one s niskim stanjem napunjenosti baterije zahtijevalo bi promjenu politike dopustiti da skuteri ostanu u javnim prostorima preko noći, ali bi moglo dovesti do neto smanjenja utjecaja globalnog zatopljenja 19%."
