Sviđalo se to nama ili ne, Uber je napravio revoluciju u načinu na koji se krećemo. tvrtke platforma temeljena na aplikaciji povezuje putnike i vozače s onom vrstom glatkoće i brzine koju taksi prijevoznici teško uspijevaju pronaći. Obećava praktičnost kroz početne cijene, malu vojsku vozača koji su spremni preuzeti kartu 24 sata dnevno i dostupnost u stotinama gradova diljem svijeta. Međutim, devet godina star meteorski uspon prema vrhu tehnološke industrije nije prošao bez problema.
Uberovi problemi ozbiljno su počeli tijekom ljeta 2014., kada su taksisti u velikim europskim gradovima organizirali masovne prosvjede. Tvrdili su, ukratko, da aplikacije za dijeljenje vožnje poput Ubera ubijaju njihov posao. Taksisti su blokirali ceste, zračne luke, a ponekad i nasilno napadali vozače Ubera. Prosvjedi su naveli neke zemlje (uključujući Francusku, Njemačku i, kasnije, Italiju) da Uber proglase nezakonitim. To je samo po sebi paralizirajući pad, ali to je bio samo vrh ledenog brijega kada je riječ o problemima tvrtke sa sjedištem u San Franciscu.
Preporučeni videozapisi
Navodni pokušaji sabotaže Lyfta (kolovoz 2014.)
Sa svojim divovskim ružičastim brkovima, Lyft se rano pojavio kao jedan od Uberovih najveći konkurenti. Umjesto da igra po tržišnim pravilima, Uber je angažirao takozvane ambasadore robnih marki da potkopaju Lyft i druge konkurente. Ovi veleposlanici dobili su telefone i kreditne kartice, prema The Verge, i bili su plaćeni da regrutiraju vozače Lyfta tražeći vožnju i započinju razgovor. Također bi otkazivali vožnje u zadnji čas kako bi gubili vrijeme vozača. Tvrtka je program nazvala Operacija SLOG, prema internim dokumentima.
Uber je uveo SLOG u desetke gradova. CNN izvijestio je da su njegovi zaposlenici naručili i otkazali više od 5000 vožnji Lyftom između listopada 2013. i kolovoza 2014. Uber je također optužen za korištenje slične taktike na Gettu. Uhvaćen na djelu, obećao je "ublažiti" svoju prodajnu taktiku.
Uber vs. Komisija za rad Kalifornije (lipanj 2015.)
Nakon dugotrajne sudske bitke, kalifornijska Komisija za rad presudila je da se vozači Ubera mogu smatrati zaposlenicima, a ne neovisnim izvođačima. Odluka je uslijedila nakon što je vozačica iz San Francisca Barbara Ann Berwick tužila Uber i dobila 4000 dolara za svoje probleme. "Presuda Komisije za rad u Kaliforniji je neobvezujuća i odnosi se na jednog vozača", Uber istaknuto u to vrijeme. Tvrtka je bila korektna. Do danas, vozače naziva "partnerima" kojima pruža "poslovne prilike".
Uberov problem s DMV-om (prosinac 2016.)
Uber je izbacio malu seriju samovozećih automobila na ulice San Francisca krajem 2016. godine. Bio je to produžetak a sličan program već na mjestu na ulicama Pittsburgha. Pilot program počeo je teško nakon što je San Francisco Bicycle Coalition primijetila da prototipovi imaju opasnu tendenciju presijecanja biciklističkih staza. Ulje na vatru dodala je snimka s kamere u taksiju koja prikazuje jedan od automobila kako prolazi kroz crveno svjetlo. Problemi su neizbježno privukli pozornost kalifornijskog Odjela za motorna vozila (DMV).
Dok su kalifornijski propisi o samovozećim automobilima relativno labavi, DMV je primijetio da tvrtke koje žele testirati tehnologiju na javnim cestama moraju podnijeti zahtjev za dozvolu od 150 dolara. Od njih se također traži da podnose redovita izvješća s pojedinostima o nesrećama i svim situacijama u kojima je osoba za upravljačem trebala preuzeti kontrolu. Uber se odbio pridržavati, rekavši da "nismo dobili dozvolu u Kaliforniji jer ne vjerujemo da nam je potrebna." Objasnio je glasnogovornik tvrtke njegovi prototipovi temeljeni na Volvu XC90 ne mogu raditi bez čovjeka za upravljačem, pa se ne kvalificiraju kao autonomni i stoga ne zahtijevaju dozvola.
DMV je zaprijetio da će poništiti registraciju za svih 16 automobila ako Uber ne zatraži dozvolu na vrijeme. Uber je mislio da kalifornijski dužnosnici blefiraju, ali pokazalo se da ih uopće ne zanima igranje pokera. DMV otkazan registracije, čime je zabranjeno prometovanje automobila na javnim cestama pod bilo kojim okolnostima, autonomno ili ne. Uber onda kamionima prevozio svoju flotu prototipova u Arizonu, gdje je guverner Doug Ducey obećao testiranje bez dozvole bilo gdje u državi.
Uber nagodio tvrdnje da je obmanuo vozače (siječanj 2017.)
Savezna komisija za trgovinu (FTC) optužila je Uber da je obmanuo svoje vozače obećanjima o nedostižnim plaćama. Web stranica tvrtke zabilježila je da su neki vozači zaradili do 90.000 dolara godišnje u New Yorku i 74.000 dolara godišnje u San Franciscu. Zapravo, Uber je uvelike — i, prema FTC-u, namjerno — podcijenio trošak posjedovanja ili leasinga automobila. Stvarne brojke bile su 61.000 dolara, odnosno 53.000 dolara. Prema navodima, Uber je platio 20 milijuna dolara za nagodbu slučaja Reuters.
Waymo vs. Uber (veljača 2017.)
Googleov odjel Waymo podnio je tužbu protiv Ubera tvrdeći da je Anthony Levandowski, jedan od njegovih bivših zaposlenika, ukrao intelektualno vlasništvo prije nego što je otišao da se pridruži divu dijeljenja prijevoza. Levandowski je nekoć vodio tehnički razvoj za Googleov program samovozećih automobila. Podnio je ostavku 2016. godine kako bi osnovao tvrtku pod imenom Otto koju je ubrzo nakon toga kupio Uber. Waymo tvrdi da je Otto bio razrađena prijevara uspostavljena isključivo kako ne bi izgledalo kao da je Uber prevario Levandowskog.
“Otkrili smo da je šest tjedana prije svoje ostavke … Levandowski preuzeo preko 14.000 vrlo povjerljivih i vlasničke datoteke dizajna za različite hardverske sustave tvrtke Waymo, uključujući dizajne Waymovog Lidara i tiskanih ploča," Google napisao u postu na blogu. Uber je oštro odbacio optužbe. Nedavno je pismo Ministarstva pravosuđa (DOJ) potvrđeno kaznenu istragu o Uberovom ponašanju, dodajući da je tvrtka svjesno koristila "uređaje koji se ne mogu pripisati" (kao što su telefoni za snimanje) kako bi prikrila nezakonito ponašanje.
Bio je to dosad najveći Uberov skandal. Tvrtka oštro niječe krivnju, ali je nedavno nastanjen tužbu izvan suda za otprilike 245 milijuna dolara.
Optužbe za prijevaru (travanj 2017.)
Vozač Ubera iz Los Angelesa, Sophano Van, tužio je kompaniju zbog "pametne i sofisticirane" prijevare u travnju 2017. Slučaj tvrdi da aplikacija Uber pokazuje vozačima i putnicima drugu rutu kada prihvate cijenu karte. Ruta vozača je kraća, a time i jeftinija. Ruta korisnika je duža i skuplja. Uber stavlja razliku u džep, prema tužitelju.
Slučaj Greyball (svibanj 2017.)
DOJ je pokrenuo istragu o Uberovoj nezakonitoj upotrebi softvera koji je pomagao njegovim vozačima da izbjegnu preuzimanje vozila poznati tajni službenici za provođenje zakona i regulatori u područjima gdje je usluga ili zabranjena ili još nije odobreno. Softver se zvao Greyball, a Uber je dragovoljno priznao njegovo postojanje. Tvrtka je u početku inzistirala da samo koristi program za "provjeru zahtjeva za vožnju kako bi spriječila prijevaru i zaštitila vozače", prema Reutersu. Na kraju je priznao nedjelo i obećao zaustaviti Greyballing.
Glavni izvršni direktor Ubera podnio ostavku (lipanj 2017.)
U jeku brojnih skandala koji su se pojavili 2017., suosnivač i izvršni direktor Ubera Travis Kalanick dao je ostavku na svoju poziciju nakon što je uzeo dopust. On ostaje u upravi tvrtke i još uvijek ima znatnu količinu glasačke moći.
Optužbe o korporativnom špijuniranju (studeni 2017.)
Sudac William Alsup odgodio je meč Waymo vs. Suđenje Uberu u studenom 2017. nakon pregleda pisma koje objašnjava kako je optuženi pokušao špijunirati njegove konkurente. Napisao ga je odvjetnik koji zastupa Richarda Jacobsa, Uberova bivšeg upravitelja globalne obavještajne službe. Jacobs je naglasio da je, koliko on zna, Uber samo špijunirao inozemne konkurente. U pismu se ne spominje Waymo niti njegovo intelektualno vlasništvo.
U dokumentu se tvrdi da se Uberov "tim za tržišnu analitiku" jako potrudio umiješati se u brojne tužbe podnesene protiv tvrtke dok je pokušavala pratiti svoje konkurente u pokušaju da dobije tajnu informacija. Također se tvrdi da se čovjek po imenu Ed Russo pridružio Uberu posebno kako bi pristupio tehnologiji otimajući zaposlenike konkurentskih tvrtki. Russo odbijeno ovu tvrdnju. Jacobs je tvrdio da mu je Uber platio 4,5 milijuna dolara da šuti o onome što zna, što je i radio sve dok to nije postalo dio kriminalističke istrage.
Masovno hakiranje Ubera izlazi na vidjelo (prosinac 2017.)
Dara Khosrowshahi znao je da preuzima kormilo posrnule tvrtke kad je postao CEO Ubera u kolovozu 2017., ali vjerojatno nije imao pojma koliko su duboki problemi tvrtke. Pisanje na svom službenom blogu, Uber priznao bio je meta masovnog hakiranja u listopadu 2016. koje je utjecalo na 57 milijuna korisnika, uključujući 7 milijuna vozača. Kad je Kalanick saznao za provalu, pronašao je odgovornog 20-godišnjaka i platio mu 100.000 dolara da šuti i uništi svaki podatak dobiven hakiranjem. Nova uprava Ubera naredila je istragu o hakiranju prije nego što je javnost - i vlasti - obavijestila o tome.
Za neke je to bio déjà vu. Napadači su hakirali Uber u rujnu 2014., pribavivši povjerljive informacije o 50.000 vozača i njihovim automobilima. Tvrtka nije nikome rekla za kršenje do veljače sljedeće godine.
Lenza McElrath III vs. Uber (prosinac 2017.)
Najnovija tužba dolazi od Lenza McElratha III, investitora Ubera i bivšeg jednog od njegovih inženjera. To podupire Waymove optužbe postavljajući važna pitanja o Uberovoj akviziciji Otta. Kupnja predstavlja "neprimjeren i potencijalno kriminalni napad na Googleovu imovinu", prema sudskim dokumentima. McElrath tvrdi da je tvrtka ignorirala "crvene zastavice" koje su bacale sumnju na Ottovu poslovnu praksu i izvor njegovog intelektualnog vlasništva. Inženjer djelomično okrivljuje Kalanick, koji je imenovan kao jedan od optuženih u tužbi, za zataškavanje.
Preporuke urednika
- Waymov robotaxis dolazi u Uberovu aplikaciju za dijeljenje vožnje
- Uber kaže da istražuje 'cybersigurnosni incident'
- Uber vs. Lyft
- Uber i Lyft mogli bi usvojiti franšizni poslovni model u Kaliforniji
- Uber bi mogao zatvoriti svoju aplikaciju u Kaliforniji zbog toga kako su zaposlenici klasificirani
