Ford Fiesta možda je jeftina, s minimalnim značajkama i nešto marginalnih dodataka, ali ispod ove površine usmjerene na ekonomičnost krije se srce entuzijasta.
Ford Fiesta SE je spora, jeftina, ima minimalan prostor za noge, dolazi s užasnom verzijom Fordovog Microsoft Synca koja bode oči i ima smiješno ime.
To je ono o čemu sam razmišljao kad je moj press demonstrator Fiesta stigao za petama Toyota Corolla S. Uostalom, Corolla je bila jednako zabavna za vožnju kao i narkoleptička mazga – a koštala je 6000 dolara više. Kako bi mala Fiesta mogla biti dobra, kad je moćna Corolla bila tako dosadna za spavanje? Ali Ford “Party” je sve što umorna Toyota nije i dokazuje da jeftino može biti vrlo, vrlo zabavno.
Fiesta doslovno predstavlja vrijeme za zabavu
Ono što nisam očekivao da ću pronaći u Fiesti od 16.845 dolara bio je automobil za entuzijaste, ali to je zapravo to što jest. Šokantno, za ono što je u biti econo-box, čini se da je velika pažnja posvećena dinamici vožnje. Također, budući da je ovaj automobil dizajniran za europsko tržište, ima nešto vrlo rijetko: ručni mjenjač.
Naravno, ručni u Fiesti nije fantastičan. Zabacivanje kvačila je dugo. Što je još gore od toga, postoji stvarno neugodan komad ukrasa iznad papučice koji se čini dizajniranim da se zakači za cipele. Ali promjenljivo kretanje i osjećaj još uvijek su bili dovoljno čvrsti da mi dopuste da se prepustim svom životu iz mašte Stevea McQueena.
Ono što stvarno izdvaja manual je rukovanje. Fiesta je šokantno okretna. Vožnja ga podsjeća na vrijeme provedeno za upravljačem Triumpha TR6: vrlo ručna, ali također osjetljiva i zanimljiva.
Ovaj iznenađujući dar djelomično je rezultat činjenice da je toliko malen da sam gotovo mogao dotaknuti stražnji kotač dobro s vozačevog sjedala, ali Fordovi inženjeri šasije i ovjesa trebali bi se pohvaliti leđa. Ali osoba koja je upravljala? Ta osoba koju želim zagrliti.
Da biste ispravno vozili Fiestu, morate osloboditi svoj unutarnji Talijanski.
Mali 1,6-litreni četverocilindrični Duratec motor malo koči Fiestu. Proizvodi 120 konjskih snaga i 112 funta stopa okretnog momenta. To je dovoljno za vas. Međutim, da biste stvarno uživali u uzvišenom rukovanju, morate držati Duratec na visokim okretajima.
Da biste ispravno vozili Fiestu, morate osloboditi svoj unutarnji Talijanski. Zamislite gas kao prekidač, koji uvijek treba biti uključen. Zatim kontrolirajte brzinu vozila pomoću mjenjača.
Ali je li dobar kao auto?
Ipak, većina ljudi želi kupiti automobil za 16.845 dolara – koliko košta moja Fiesta – želi praktičan prijevoz, a ne go-kart.
Što se toga tiče, Fiesta radi dobro, ali joj nedostaje izvrsnost. Prosječna ocjena potrošnje goriva od 31 mpg dobra je, ali ne i izuzetna. A unutrašnjost jednostavno ne ispunjava obećanja dinamike vožnje.
To ne znači da nema dobrih stvari. Uzmimo za primjer vrlo dobro dizajniranu ploču mekanu na dodir i prtljažni prostor nalik Tardisu. Ali te svijetle točke gotovo su zasjenjene problemima. Presvlake u cijelom automobilu djeluju jeftino i, na mjestima, nisu dobro postavljene. Na primjer, ploča koja pokriva stup upravljača na mom demonstratoru za tisak već je bila olabavljena na uglovima.
Fiestina arhaična verzija Synca je možda najgora stvar. Ovaj sustav dolazi s Bluetooth streamingom i glasovnim naredbama, što zvuči dobro, ali je zbunjujuće rade, često ne mogu pronaći Bluetooth uređaje i imaju 'grafiku' koja izgleda neprikladno u novom automobil. Uhvatio sam se da vičem na ovaj sustav više puta tijekom tjedna, a ovo mi nije bilo prvi put da ga koristim. Tome možete pomoći da nabavite opcijski sustav MyFord Touch, koji košta više, ali će vjerojatno biti dobar za vaš krvni tlak.
U cjelini, bio bih sretan živjeti s Fiestom s praktičnog stajališta, osobito ako živim u mjestu poput Seattlea ili San Francisca gdje je mali automobil doista prednost. Problem je u tome što sam za samo nekoliko tisuća više mogao imati prostraniji Volkswagen Golf... težak izbor.
Zaključak
Na kraju, ono što me stvarno osvojilo kod Fieste bila je ljetna večernja vožnja sa suprugom. Prozori su bili spušteni, Rolling Stonesi su – konačno – puštali s mog telefona, a cesta je bila puna zavoja. Zabavljao sam se gotovo jednako kao dva tjedna prije dok sam vozio Audi S8 u Stjenovitim planinama.
Fiesta je očito u drugačijem svemiru od S8. Međutim, zahvaljujući njegovoj jednostavnosti, žudnji i čistoj jeftinosti, užitak je voziti ga. Što je najbolje, osjećao sam se kao da se izvlačim s nečim. Sada je vrijeme da smislim kako mogu otrovati svog urednika tako da mogu voziti Fiestu ST, ili, kako je ja zovem, "Fiestu Caliente".
Visoki
- Izvrstan sportski stil upravljanja
- Niska početna cijena
- Upravljanje poput sportskog automobila
- Dobra kilometraža goriva
Padovi
- Unutarnje obloge niske kvalitete
- Izuzetno frustrirajući Sync infotainment
Preporuke urednika
- Ford i VW zatvaraju jedinicu za autonomne automobile Argo AI
- Pogledajte kako Ford i Bosch demonstriraju automatizirani sustav parkiranja vozila
- Ford objavljuje podatke o samovozećim automobilima kako bi potaknuo daljnja istraživanja
- Fordov program testiranja samovozećih automobila kreće u Austin
- Ford je riješio problem s bubama koji muče autonomne automobile
Nadogradite svoj životni stilDigitalni trendovi pomažu čitateljima da prate brzi svijet tehnologije sa svim najnovijim vijestima, zabavnim recenzijama proizvoda, pronicljivim uvodnicima i jedinstvenim brzim pregledima.
