Gledajte, hibridi su super i sve to, ali budimo iskreni: oni su flaster, privremeno rješenje.
Uz sve njihove napore da budu "zeleni", hibridna vozila i dalje koriste fosilna goriva kao svoju primarnu snagu izvor, a potpuno električna vozila koriste otrovne baterije ili energiju crpljenu izravno iz neobnovljivih rešetka.
Preporučeni videozapisi
Kao Top Gear voditelj James May jednom rekao, “Jednog dana ćemo nažalost ostati bez nafte, a onda će nam trebati nešto drugo. Električni automobili oduvijek su se činili obećavajućim, ali sve dok se napajaju baterijama, nisu baš uspješni."
“Do sada,” nastavio je, “većina električnih automobila bile su užasne male plastične kutijice za šmrljanje koje trebaju cijelu noć napuniti, zatim treba pola minute da postignu maksimalnu brzinu od četrdeset, a zatim ostati bez soka milja od bilo gdje.”
Dok kapetan Slow možda jest malo pretjerujući, on ima istaknutu poantu. Ove vrste automobila, iako su korak u pravom smjeru, ne rješavaju problem zagađenja; jednostavno usporavaju krvarenje.
Jim Lentz, izvršni direktor Toyotine sjevernoameričke regije, slaže se. Prema izjavama dokumentiranim u izvješću autora Auto Vijesti, Lentz vidi tehnologiju baterija izvedivom samo na "odabran način, u vozilima kratkog dometa koja vas odvezu tu dodatnu milju, od ureda do vlaka ili kući do vlaka."
„Ali za primarna vozila za duga putovanja, smatramo da postoje bolje alternative,“ objasnio je Lentz, „kao što su hibridi i plug-in hibridi, a sutra s gorive ćelije.”
Lako je vidjeti zašto više proizvođača automobila, poput Honda i GM, nastavljaju prihvaćati tehnologiju vodikovih gorivih ćelija umjesto baterija i hibrida: oni su jeftiniji na bazi cijene po vozilu, a također su i učinkovitiji. Budući da je njihov jedini nusproizvod voda, vodikove gorivne ćelije ne proizvode onečišćenje. Povrh toga, gorivne ćelije su sigurne, pouzdane (imaju vrlo malo pokretnih dijelova) i koriste najzastupljeniji element u svemiru kao izvor energije.
Toyotin prvi veliki korak prema budućnosti dogodit će se u jesen 2015., kada planiraju implementirati veliku mrežu postaja za punjenje vodikom diljem Kalifornije. To je moguće zahvaljujući zajmu od 7 milijuna dolara FirstElement Fuel Inc, koju vodi šef marketinga GM-a Joel Ewanick.
Toyota procjenjuje da će biti potrebno 68 postaja za punjenje goriva kako bi se zadovoljile potrebe 10.000 kupaca gorivnih ćelija u Kaliforniji. Do kraja 2016. Lentz se nada da će imati 50 postaja koje rade diljem države.
“Moja nada je to drugi proizvođači automobila vidjet će naše ulaganje i također će ulagati", rekao je, "tako da se nadamo da možemo ubrzati na 70 [stanica] prije 2018. Za razliku od hibrida kada smo bili sami, svi glavni igrači bit će vani s nama u gorivnim ćelijama.”
Kao tehnologija se poboljšava i stavovi se mijenjaju, vozila na vodikove gorivne ćelije počet će biti sve češća pojava na cestama. Prvi koraci su najteži za napraviti, ali skoro su iza nas.
"Izgradili smo naše živote oko automobila kako znamo", James may ponovljeno. “Uđeš, odvezeš se dokle god želiš, natočiš i voziš još malo. To je sloboda koju vam daje automobil na benzinski pogon. Ako je njegova zamjena nešto što ide 10 jardi, a zatim treba četiri sata da se vrati u život, vratit ćemo se unatrag.”
Idemo naprijed.
Preporuke urednika
- Toyota najavljuje lokaciju za svoju prvu tvornicu baterija u SAD-u
- Zavirite pod kožu BMW-ovog nadolazećeg SUV-a na vodik i električnu energiju
- Toyota će povući gotovo 700.000 novijih vozila koja bi mogla stati u vožnji
- 2021 Toyota RAV4 Prime dodaje učinkovitost goriva i snagu u jednakoj mjeri
- Hyundaijev kamion na vodikove gorive ćelije čini prijevoz tereta zelenim i glamuroznim
Nadogradite svoj životni stilDigitalni trendovi pomažu čitateljima da prate brzi svijet tehnologije sa svim najnovijim vijestima, zabavnim recenzijama proizvoda, pronicljivim uvodnicima i jedinstvenim brzim pregledima.
