2015 Subaru WRX STI recenzija

Dizajniran kako bi uskladio pamet s performansama Porschea 911 Carrera S, Subaru WRX STI iz 2015. nudi upravljanje sportskim automobilom i agilnost od 90.000 dolara za 37.000 dolara.

Laguna Seca Raceway izvan Montereya u Kaliforniji je sveto trkalište. Magloviti dio asfalta od 2,2 milje nedvojbeno je jedna od najpoznatijih staza na planetu.

Čak i ako ga nikada nisu vozili, većina modernih zaljubljenika u automobilizam barem je donekle upoznata s Lagunom Secom. Samo slušanje imena prizvat će slike svakog od njegovih 11 zavoja - najzloglasnijeg vadičepa.

Iako postoje deseci briljantnih staza u SAD-u, možda nijedna nije tako zloglasna i visoko cijenjena kao Laguna Seca.

Onda je savršeno što sam se ovaj tjedan našao na trkaćoj stazi Laguna Seca s automobilom koji odgovara njegovoj slavi: Subaru WRX STI iz 2015.

Idealno

Kao čistunac u vožnji, postoji nekoliko ključnih stvari koje želim u svom idealnom automobilu: motor s turbopunjačem koji proizvodi 300 konjskih snaga ili više, pogon na sve kotače, ručni mjenjač, ​​čvrsta šasija i ovjes, velike i snažne kočnice, hidraulički servo upravljač, četvera vrata i robusna, ali sportska unutrašnjost.

U biti, kad bih mogao dizajnirati vlastiti automobil, napravio bih Subaru WRX STI iz 2015.

Međutim, jednostavno ispunjavanje svih mojih zahtjeva na papiru nije dovoljno. Malo je kompliciranije od toga.

Razlika

Prije nego što pređem na dojmove o vožnji, dopustite mi da prvo izdvojim razlike između 2015 WRX i 2015 WRX STI:

• WRX ima 2,0-litreni bokser s četiri cilindra koji razvija 268 KS. STI-jev 2,5-litreni boxer četiri daje 305 KS.
• WRX ima šesterostupanjski ručni mjenjač s pomaknutom kabelom, dok STI ima šesterostupanjski ručni mjenjač s paralelnim spojem.
• WRX-ov pogon na sva četiri kotača je stalan, dok je kod STI-a jedinica upravljanog središnjeg diferencijala (DCCD).
• Dok elektroni pomiču letvu upravljača u WRX-u, hidraulička jedinica pomiče kotače STI-a s jedne na drugu stranu.
• Diferencijali na WRX-u su otvoreni sprijeda i straga. Za usporedbu, STI ima spiralno ograničeno proklizavanje sprijeda i Torsen ograničeno proklizavanje straga.

Na cesti

Prije utrke STI oko Lagune Sece, mi novinari prvo smo krenuli sporednim cestama Carmela u Kaliforniji. Budući da sam bio u ovoj gužvi prije nekoliko tjedana u WRX-u 2015., imao sam neke predodžbe o tome kako će se STI nositi. Bili su u krivu.

Pri prvom stisku upravljača znate da imate posla s drugom zvijeri.

STI-ov hidraulički servo upravljač je težak, ali živ. Morate raditi na kotaču da biste ga natjerali da učini nešto. Međutim, na cesti se trza i hrva s tobom poput velikog marlina koji leprša. Za razliku od WRX-ovog električnog servo upravljača, STI-ova hidraulična jedinica prenosi svaku nesavršenost na cesti u vaš dlan. Ako niste ljubitelj vožnje, mrzit ćete ga. Ako su križarski pohodi vikendom vaša krvotok, svidjet će vam se.

Skretanje je sve skupa drugačiji osjećaj u STI. Vozio sam sportske automobile i superautomobili. Nijedan nije bio okrenut i rukovao se kao STI. Sa šasijom koja je otprilike 40 posto tvrđa od posljednje generacije STI-a i ovjesom koji je imao oprugu povećanu za 22 posto i bočna krutost povećana za 14 posto, plus DCCD pogon na sve kotače i vektoriranje okretnog momenta, ovaj automobil može prolaziti zavoje i skrenuti jače nego što možete zamisliti moglo bi.

Bilo je mnogo puta na cestama u kojima sam osjećao da bih mogao malo jače udariti u zavoj. Pa bih se još malo uključio i, bez imalo oklijevanja, STI bi reagirao s velikom točnošću i preciznošću.

Mrzim to klinički prepričavati. Ali to je stvarno najbolji način. Rukovanje STI-jem ne funkcionira u plitkim hirovima; to je precizan instrument dizajniran za rezanje linija i osvajanje kutova.

Za 2015 STI, Subaru je ponovno mapirao ECU motora i pojačao ubrzanje. Ono što je prije bilo 50 posto gasa u odlazećem STI-u sada je 25 posto gasa u 2015. Puni gas je i dalje isti, ali dobivate puno više okretnog momenta na prvi dodir nožnim prstima nego ikada prije.

Isprva sam bio razočaran što Subaru nije napravio potpuno novi motor za model iz 2015. Za razliku od WRX-a, koji je dobio novi 2,0-litreni motor, STI preuzima 2,5-litreni motor koji daje 305 konjskih snaga i 290 Nm okretnog momenta iz prošle generacije. Nakon što sam ga udario po brdima Karmela, uopće nisam razočaran.

Najveći okretni moment pada na 4000 o/min. Ostanite blizu tog raspona okretaja i uživat ćete u obilju okretnog momenta koji grči vrat.

Srećom, Subaru je također povećao snagu kočenja STI-ja. Brembo kočnice od 13 inča čvrsto hvataju i nikada ne izblijede. Možete voziti kočnice kao početnik i nikada se ne brinuti da ćete pregrijati sustav.

U vožnji WRX-om, moj suvozač se osjećao kao da će povratiti kad sam vozio auto kroz zavoje. Tijekom STI vožnje, moj me suvozač doslovno morao zamoliti da stanem kako bi mogao povratiti. Ako vam to ne govori koliko je STI ekstremniji od WRX-a, pretpostavljam da ništa neće.

Laguna Seca

Nakon ručka odvedeni smo na stazu. Tamo su nam dali čarape i kacige i rekli da izaberemo automobile. Dobili smo upute da pogon na sve kotače stavimo u "Auto Minus", a kontrolu proklizavanja u "Track".

U razmaku od nekoliko sekundi, upoznali smo se s Lagunom Secom i drugom osobnošću STI-a. Na ulicama Carmela, STI se pokazao oduševljenim rezbarem kanjona. Na Laguni je postao – oprostite na klišeju – krotitelj staza.

Subaruovi inženjeri rekli su nam da je STI spreman za stazu. Opet, nisam im baš vjerovao. Posljednji STI bili su automobili za reli koji su se prodavali za cestovnu upotrebu, s malo većim hodom ovjesa nego što biste željeli na cestovnoj stazi. 2015. je sjajan na stazi.

Jedini drugi automobili koje sam vozio na Laguni bili su F10 BMW M5 i F12 M6. Dok su ti automobili mogli dostići veću brzinu puno brže od STI-a, Subaru se osjećao puno bolje, budući da su mu ovjes i šasija bili puno čvršći.

Volio bih ići detaljnije u svoje vrijeme na stazi sa STI-om, ali, iskreno, izgubio sam se u krugovima. Prestao sam obraćati pozornost na auto i fokusirao sam se na svoju liniju i svoja vremena.

Ipak, ovo bi mogao biti najbolji kompliment koji mogu dati STI-u. Za razliku od M5, STI je ulijevao toliko povjerenja na stazi; Nisam bio zabrinut zbog parametara automobila, već zbog vlastite izvedbe.

Nesavršena izvedba

Sjećate li se kako sam rekao da je STI auto koji bih dizajnirao kad bi me zamolili da napišem svoj idealni auto? Pa, jest. Ali to nije tako suhoparno.

Iako je STI nevjerojatan pogonski stroj, također je pomalo bolan kao način prijevoza.

Taj ukrućeni ovjes udarit će vas u bubrege kad udarite u neravninu na cesti. A buka s ceste u kabini ponekad je zaglušujuća. Kao igračka, STI je sjajan. Međutim, kao svakodnevni vozač, bojim se da bi to moglo postati pomalo dosadan posao.

Na stranu te pritužbe, mislim da postoji nekoliko statistika koje savršeno sažimaju STI za 2015.

Kad je Subaru dizajnirao novi WRX STI, nevjerojatno su odredili Porsche 911 Carrera S od 84.300 dolara kao mjerilo performansi.

Prema Subaruovom internom testiranju, u maksimalnoj brzini rukovanja u hitnim slučajevima, STI je nadmašio Carreru S. U sposobnosti skretanja u zavojima, STI je zaostao za Carrerom S, ali je nadmašio Mitsubishi EVO. Što se tiče agilnosti, STI je čvrst u odnosu na 911. A u granici bočnog ubrzanja, STI je 0,02 g kraći od Carrera S.

Ove brojke su impresivne za svakog Porscheovog konkurenta. Uzmite u obzir, međutim, da je STI automobil vrijedan 37.000 dolara, te brojke postaju zapanjujuće.

Visoki

• Šutnjava nota ispuha, čak i u praznom hodu
• Ubrzanje brze paljbe
• Brembo kočnice bez blijeđenja
• Čvrst ovjes

Padovi

• Pretjerana buka unutarnje ceste
• Suspenzija koja izaziva bubrege

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• 2024. Mercedes-AMG S63 E Performance prva recenzija vožnje: dodatak za visoke performanse
• Hyundai Ioniq 6 prva recenzija vožnje: dobrodošli u budućnost
• 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin