2015 Acura TLX V6 SH-AWD recenzija

2015 Acura TLX V6 SH-AWD

Pojedinosti rezultata

"Iako se možda neće moći natjecati sa sportašima sa stražnjim pogonom na stazi, TLX se može nositi sa svim posjetiteljima na običnim ulicama predgrađa poput šampiona."

Pros

• Svilenkasto gladak V6
• Vrhunski interijer
• Stajling za odrasle
• Izvrsna vrijednost, u usporedbi s Nijemcima

Protiv

• Frustrirajući infotainment sustav
• Beživotno na "rubnom" rukovanju

Upravo sam se vratio u Portland nakon dugog dana putovanja i trebao sam biti kod kuće samo oko 12 sati prije nego što se ponovno dignem u nebo. Blago rečeno, nisam bio baš bajno raspoložen. Srećom, u zračnoj luci Portland čekala me lijepa Acura TLX metalik boje piva. Iako TLX možda nije savršen, idealan je za ublažavanje problematičnih obrva.

Kad sam vozio TLX pri njegovom predstavljanju ranije ove godine, nisam imao priliku u potpunosti cijeniti kakav opuštajući utjecaj ovaj automobil ima tijekom napornog dnevnog putovanja na posao. To ne mijenja činjenicu da za 46.000 dolara, što je cijena potpuno napunjenog TLX-a, ima više uzbudljivih opcija na tržištu luksuznih limuzina. Međutim, za vozače koji žele pobijediti naporan dan pri dolasku i povratku s posla, malo je automobila koji će pružiti isti mir.

Smještajući se

Uz prosječno gradsko putovanje od više od sat vremena dnevno, vozači će se dobro upoznati s unutrašnjosti svojih automobila. Čini se da Acura to razumije. Kao rezultat toga, TLX je mjesto gdje bi svatko trebao rado kratiti vrijeme zaglavljen u prometu. Čak ni tijekom mog 45-minutnog putovanja kući od zračne luke, nisam mogao naći mnogo na što bih se žalio.

Unutrašnjost TLX-a je moderna, ali u biti konzervativna, s jedinim zanimljivim dijelovima koncentriranim na središnjoj konzoli. Nažalost, ne sviđaju mi ​​se posebno moderni dodaci koje su dizajneri dodali. Na V6 TLX-u mijenjanje stupnjeva prijenosa odvija se putem niza tipki na središnjoj konzoli. Ovi izgledaju lijepo i sigurno će izazvati zavist kod svakoga tko mora pomicati ručicu poput kakvog pećinskog čovjeka, ali u praksi su pomalo frustrirajući. Siguran sam da bi dugogodišnji vlasnici mogli iz sjećanja naučiti položaj raznih tipki. Međutim, čak i nakon tjedan dana s automobilom, još sam petljao.

Drugi moderni aspekt je onaj o kojem sam već opširno govorio: infotainment sustav s dva zaslona. Iako mi je ta predodžba pomalo rasla tijekom tjedna koji sam proveo s njim, još uvijek ne marim za to. Lijepo je uvijek imati otvorenu navigacijsku kartu, ali morate se kretati naprijed-nazad između korištenja dodirnog zaslona i joystick je frustrirajući, pogotovo zato što niti jedan upravljački sustav nije tako rafiniran kao što bi mogao biti da je jedini usredotočenost.

Unatoč mojim pritužbama, ima mnogo toga što bi se svidjelo u unutrašnjosti TLX-a. Sjedala su izuzetno udobna, a kabina tiha čak i pri brzini. Najviše od svega, TLX daje dojam kvalitete i luksuza koji nedostaju TL-u i TSX-u koje zamjenjuje. Zapravo, u usporedbi s ogoljenim limuzinama koje Nijemci prodaju po istoj cijeni, TLX se čini vrhunskim proizvodom. Ukratko, čak i nakon lošeg dana u uredu, sjedenje u TLX-u podsjetit će vozača da je dobro.

Uklopiti se

Nije samo unutrašnjost automobila prepuna tehnologije ono što TLX-u daje osjećaj prisutnosti. Acurini dizajneri dobro su zadržali TLX unutar svog dizajnerskog jezika, ali su – na sreću – ublažili neke od najpolarizirajućih značajki tog jezika.

Ogromni kromirani papigasti kljunovi TL-a i TSX-a smanjeni su do te mjere da su gotovo otmjeni, posebno kada su nadopunjeni LED prednjim svjetlima u obliku dragulja. Iz profila, TLX je pomalo teško razlikovati od Honde Accord. Ipak, zahvaljujući velikim kotačima i relativno širokom stavu, automobil izgleda kao da znači posao iz kuta od tri četvrtine sprijeda i straga. Ono što je najvažnije, dizajn TLX-a ima dovoljno luksuznih obilježja tako da se uklapa u njemačku publiku performansi, a da ne izgleda kao kopija bilo koga drugog.

Nema stilski zanos Cadillac ATS-a, ali zbog toga neće podići toliko obrva u lokalnom golf klubu.

Dolazak kući

TLX uistinu briljira u području koje će vjerojatno cijeniti strastveni igrači golfa: glatkoću. To vrijedi bilo da je vozač zaglavio u prometu ili odlazi na nedjeljno krstarenje.

Acurina odluka da da prednost glatkoći očita je u pogonskom sklopu. Moj demonstrator za tisak bio je opremljen vrhunskim 3,5-litrenim V6 motorom, koji proizvodi 295 konjskih snaga i 267 funta-stopa okretnog momenta. Ovaj svilenkasti motor uparen je s potpuno novim automatskim mjenjačem s devet stupnjeva prijenosa. Iako ovaj mjenjač postaje nervozan kada je prisiljen nositi se s agresivnom vožnjom, on nudi besprijekorne i trenutne izmjene u normalnim uvjetima. Također dopušta da V6 padne na gotovo prazan hod na autocesti, što znači respektabilnih 21/31 mpg.

Kao i većina automobila koje testiramo na Digital Trends, u praksi ne dostiže ovu kilometražu. Međutim, V6 ima te brojke snage. Osjećaj ubrzanja nije osobito dinamičan, ali poput jahanja vala, jednostavno se ne zaustavlja.

Prebacivanjem kroz Acurin IDS sustav moguće je odabrati jedan od četiri načina vožnje: Eco, Normal, Sport i Sport+. Samo dva od njih donose zaista radikalne promjene, "Eco" baca mokri pokrivač na odziv gasa i nepodnošljiv je za sve osim vožnje autocestom. "Sport+" čini TLX vrlo, vrlo ljutim sukobljavanjem s pogonom na sva četiri kotača kako bi se omogućilo više proklizavanja i mjenjačem koji drži brzine sve do crvene linije. Zabavno je kad udarate po krivudavoj cesti, ali iznimno agresivne točke mjenjača inače se brzo troše.

Držeći se sportskog načina rada za vožnju po gradu, vozač će dobiti pravičan kompromis između udobnosti i sportskog duha. S Acurinim vektoriranjem okretnog momenta Super Handling-Pogon na sva četiri kotača (SH-AWD) automobil djeluje mirno i brzo. Za razliku od nekih automobila, sportsko upravljanje nije ugrozilo vožnju, koja je dovoljno čvrsta da vozaču pruži osjećaj površine ceste, ali nije neugodna ili neudobna.

Nažalost, s velikim, teškim V6, električnim servo upravljačem i velikim brojem računala između vozača i ceste, TLX nije tako zabavan kada se vozi snažno. Učinit će gotovo sve što se od njega zatraži, ali je težak i sklon podupravljanju na ili blizu svoje granice. Da bi se stvarno zabavili u TLX-u, kupci moraju okrenuti tržište prema dolje prema osnovnom modelu s rednim četverocilindričnim modelom. Motor s četiri motora od 206 KS možda je iz Accorda, ali je vatren. A zahvaljujući nižoj masi praznog vozila, automobil je oslobođen za živahnije upravljanje.

Zaključak

Kada je riječ o ljudima koji vole čistu i jednostavnu vožnju, Acura TLX neće osvojiti mnogo srca i umova – barem ne dok BMW nastavlja prodavati zlatni standard serije 3. Nažalost, malo ljudi putuje na posao autocestama na obali oceana koje se prikazuju u reklamama za automobile. Pravi ljudi provode vrijeme zaglavljeni na gradskim autocestama ili na znakovima za zaustavljanje usred mora vrtova maslina i ormarića za noge. A za ove ne baš tako zanimljive, ali daleko običnije ljude, Acura TLX ima puno smisla.

TLX ima onu vrstu kvalitete i udobnosti koju kupci očekuju od Honde i Acure, ali s mnogo profinjenijim i vrhunskim osjećajem od odlazećih TL-a i TSX-a. Što je bolje od toga, TLX daje mnogo veću vrijednost od svojih njemačkih – pa čak i japanskih – konkurenata.

Visoki

• Svilenkasto gladak V6
• Vrhunski interijer
• Stajling za odrasle
• Izvrsna vrijednost, u usporedbi s Nijemcima

Padovi

• Frustrirajući infotainment sustav
• Beživotno na "rubnom" rukovanju

Preporuke urednika

• 2020 Acura TLX PMC Edition obična je limuzina napravljena u tvornici superautomobila