Nissan GT-R iz 2016

Godzilla je zastrašujuća japanska zvijer i ako dođe po vas, trebali biste krenuti prema brdima što brže možete. Oh, i Godzilla je također film o čudovištima. Godzilla na koju ovdje mislim je Nissan GT-R. Obožavali smo sadašnju generaciju, iako je već malo zazubila. Divno, Nissan će uskoro iznjedriti nastavak GT-R-a. Ali hoće li opravdati hype na isti način na koji je to učinio film Godzilla?

Kako se bliži izlazak sljedeće generacije vodećeg japanskog superautomobila, istražili smo sve dostupne činjenice, glasine, rekla-kazala i izravna nagađanja kako bismo pokušali odgovoriti na to pitanje. I da vam ne pokvarimo, ali jako smo uzbuđeni.

Idi hibrid ili idi kući

Velika novost o sljedećoj generaciji GT-R je da će biti munjevit. Kao gotovo svi ovih dana – ili barem McLaren, Ferrari, Porsche i Acura – Nissan je odlučio da je budućnost visokih performansi u električnoj energiji.

Zapravo, nedavna izvješća sugeriraju da će novi GT-R imati doista ludih 800+ konjskih snaga, zahvaljujući kompletu električnih motora od 250 konjskih snaga i turbo V6 od 580 konjskih snaga. Ovo je veliki skok u odnosu na već impresivnih 545 KS trenutnog GT-R-a.

Nije jasno kakvu će vrstu hibridnog sustava Nissan koristiti, ali je vjerojatno da će to biti sustav za pohranu baterija, a ne Flybrid (moja riječ) postava temeljena na zamašnjaku. Uostalom, Nissan je ove godine u partnerstvu s Williams Formulom 1 – i zna ponešto o hibridnoj tehnologiji. Dodajte tome, Nissan je već jedan od svjetskih lidera u tehnologiji baterija, a sljedeća Godzilla trebala bi biti megahibrid.

Prava priča bit će okretni moment. Iako nema dostupnih brojki, prava prednost performansi hibridnog sustava je mogućnost izravnavanja na krivulji okretnog momenta. Porsche 918, na primjer, nikada ne pada ispod 500 funti stopa okretnog momenta od 800 o/min pa sve do vrha raspona okretaja.

To je cijeli razlog za prelazak na hibridne sustave prema Nissanovom marketinškom poobahu, Andyju Palmeru. Prilikom razgovora sa Top Gear, Palmer je rekao: “Električni sustavi mogu popuniti praznine u krivulji okretnog momenta i ponuditi istinske dobitke u performansama, kao i smanjenje emisija i poboljšanje uštede goriva. To je win-win. Unutarnje izgaranje je samoograničavajuće, a budućnost je električna. To je za neke svetogrđe, ali to je inženjerska činjenica.”

Iako bismo se mogli uključiti u skupinu kojoj se priča o uklanjanju vulkanske grmljavine unutarnjeg izgaranja čini svetogrđem, ne možemo se ne složiti da su poboljšanja performansi tu. Osim toga, teško je raspravljati s rezultatima – a 800 konjskih snaga je vraški rezultat. Budući GT-R, zovem te Mecha-Godzilla.

Ljubaznije, nježnije čudovište?

Ako ste poklonik Godzillinog opusa, kao što ja nisam, vjerojatno znate da je kasnije u životu čovjek u plastičnom odijelu postao dobar momak. Ovaj prijelaz s uništavanja kartonskog Tokija na obranu njegove iritantno visoke djece može biti inspiracija za dizajnerski tim GT-R-a.

Trenutačni GT-R je zadivljujući u vožnji, malo je automobila po bilo kojoj cijeni koji mogu držati korak s njim. Ipak, nije ono što biste nazvali udobnim. Čini se da je ovjes napravljen od Wolverineovih kostiju, a rezultirajuća vožnja može vam olabaviti slezenu. I dok je došlo do velikih pomaka u kvaliteti interijera od izlaska automobila, još uvijek više djeluje kao tunerski 270z nego kao superautomobil od 100.000 dolara.

Novi glavni inženjer GT-R-a Kinishi Tanuma želi sve to promijeniti. Nissan je bio pomalo razočaran slabom prodajom automobila u Americi i Tanuma misli da ima recept kako to promijeniti. Razgovarajući sa Automobilske vijesti, Tanuma je rekao: "Trebamo više automobila s više volumena, a ne samo više konjskih snaga... Amerikanci vole ovu vrstu velike snage, ali ja želim pokazati više kvalitete, više vrijednosti."

Ono što Tanuma nije rekao - ali prodajni motiv sugerira - jest da GT-R treba biti usmjeren na nešto drugačije tržište. S dodatkom od blizu 300 konjskih snaga, teško je vjerovati da će automobil postati ublaženiji konkurent poput Porschea 911. Umjesto toga, čini se da će se Focus vjerojatno natjecati s luksuznijim superautomobilima.

Bez obzira na to, Tanuma i njegov tim imaju posla ako planiraju prodavati više od 1200 automobila godišnje u Sjedinjenim Državama. GT-R će se morati više osjećati kao kvalitetan luksuzni proizvod, a ne kao automobil za ugađanje kako bi se okončali svi automobili za ugađanje.

Ulazak u tračnu pilu

Kada je trenutna generacija GT-R došla na scenu, otpuhala je gotovo sve ostalo. Čak i sedam godina kasnije, još uvijek se izdvaja iz prepunog polja svojom nevjerojatnom izvedbom. Međutim, novi će se suočiti s teškom konkurencijom.

Prošlog smo tjedna obradili nova Acura NSX, koji bi trebao biti objavljen 2016. Kao i novi GT-R, NSX će biti hibrid visokih performansi i – sa sličnom cijenom – izravni konkurent. Ali NSX neće biti jedina konkurencija. Novi Audi R8 trebao bi izaći 2016., a da ne spominjemo moguću zamjenu za Ferrari 458. Čak se šuška o ponovnom rođenju Toyote Supre.

Priča se da će novi GT-R stići na scenu negdje 2016., vjerojatno usred bujice novih superautomobila. Ali ovdje je stvar; Nissan zna svoj posao i zatražio je pravu pomoć.

Prema Prodaja automobila, Nissan je zatražio pomoć tima Williams F1 za razvoj ne samo hibridnog sustava, već i novih kompozita za karoseriju i okvir. S tim i 800 elektrificiranih konja, GT-R će izaći u zamahu.

Dakle, iako Godzilla možda ima težak put pred sobom, on je pobijedio sve od Mothre do vanzemaljaca, pa koliko problema mogu biti neki dosadni mali proizvođači automobila?

Preporuke urednika

• Sve što trebate znati o Rivian R1T
• Može li Nissan Leaf visokih performansi ukrasti moćnom GT-R-u novac za ručak?
• Nissan GT-R Nismo iz 2020. smanjuje težinu, koristi trkaće trikove kako bi ostao oštar

Nadogradite svoj životni stilDigitalni trendovi pomažu čitateljima da prate brzi svijet tehnologije sa svim najnovijim vijestima, zabavnim recenzijama proizvoda, pronicljivim uvodnicima i jedinstvenim brzim pregledima.