Recenzija Alfa Romea 4C iz 2015

Sjevši za volan Alfa Romea 4C sa šalicom cappuccina u lijevoj ruci, okrenuo sam se svom visokom, plavom kopilotu i zatražio svoje biskote.

"Vidi kakvi smo Talijani!" blistala je.

“Da, ali Talijani nikada ne bi odobrili vožnju dok za volanom konzumiraju kavu i peciva, ma koliko talijanski«. Podsjetio sam je dok sam zagrizao svoj biskvit i poslao mrvice koje su eksplodirale po malenom kabina.

"Vidiš", počela sam, četkajući mrvice na podnu prostirku koja je prekrivala polirana ugljična vlakna, usta još uvijek puna oštrih komadića biscota. "Kladim se da ovi loše postavljeni držači za čaše nisu ni uključeni u europsku verziju 4C." Pokazao sam na plitki udubljenja urezana u tvrdu plastiku koja je pokrivala poklopac mjenjača, izravno u ravnini s vozačevom desnom stranom lakat.

“Pa, još uvijek se zabavljam!” Ona je uzvratila povikom nadglasavajući bolnu zvonjavu koja je označavala završetak procesa paljenja 4C.

“Kao i ja, draga. Kao i ja.” Rekavši to, pritisnuo sam gumb "1" na središnjoj konzoli i otrgnuo u glasnom četverocilindričnom mjehu, označenom samo trunčica turbo cviliti.

"Glasna buka!”

Nisam pedantan u vezi tog užasnog zvona koje se oglasi nakon pokretanja 4C. Iskreno govoreći, nazvati to zvoncem je kao nazvati mop top Donalda Trumpa frizurom; to je čista monstruoznost i svi to znaju, kako god to zvali.

Bez obzira na to, zvono iskreno daje ton iskustvu vožnje 4C jer je mali klin od talijanskih karbonskih vlakana vrlo, vrlo glasan. Međutim, to nije sve loše.

Da, pri paljenju i na autocesti, vozač bi mogao poželjeti da je potrošio svoj novac na razuman Lexus, a ne na ogoljeni sportski automobil jer će njegov tinitus biti u punoj snazi. Na sporednim cestama ili u vožnji gradom, on će doista biti zadovoljan sobom.

Pun gas modela Alfa Romeo 4C ne sliči gotovo ničemu drugom na današnjoj cesti. Ima usisni, vrteći turbo zvuk Noble M400 s minijaturnim, ali snažnim tonom FIAT 500 Abartha pomiješanim sa zvukovima sportskog motocikla.

Vrlo je glasno i svi će gledati u auto pitajući se koji je to vrag. Onda, kada to vide, bit će im drago što su pogledali.

Teži samo 2,465 funti i može se pohvaliti središnjim 1,75-litrenim četverocilindričnim motorom koji ima 237 konjskih snaga i 258 funta-stopa okretnog momenta uparen sa šesterostupanjskim mjenjačem s dvostrukom spojkom (TCT), 4C se čini vrlo brzim od 0 do 60 — puno brže od "srednjeg raspona od 4 sekunde" koji Alfa zahtjevi.

S ovakvim automobilom, međutim, kupci ne bi trebali očekivati ​​da će njegov sjajni svjetionik biti pravocrtna brzina, već prije sposobnosti skretanja.

Dopustite mi da počnem tako što ću reći da su 4C ručke nevjerojatno ravne. U zavojima je poput Huracana. Samo zato što sigurno prolazi kroz zavoje ne znači da se vozač nimalo ne boji - upravo suprotno.

Bespomoćni upravljač nema osjećaj središta. To znači da vozač može odmah pomicati kotač naprijed-natrag, a kotači će se lagano pomicati, ali sama letva upravljača nema težinu niti osjećaj. Međutim, ulaskom u zavoj upravljač postaje eksponencijalno teži.

To je značilo da sam, kad sam oštro i brzo došao u zavoj i malo skrenuo s putanje, morao upotrijebiti svu svoju snagu da okrenem kotač nekoliko centimetara kako bih ga vratio na stazu. To se pokazalo zastrašujućim i za mog putnika i za mene.

Strašno upravljanje tu nije završilo, bojim se. Na sporednim cestama, 4C je pronašao brazde na asfaltu za koje se jednostavno nije činilo da postoje. Auto bi u svakom trenutku poskakivao i vijugao po cesti, kao da je iz Kevina Bacona Slobodan. A budući da upravljač nije imao osjećaj u sredini, nisam mogao osjetiti promjene u svojim rukama, niti ih stvarno ispraviti; Morao sam se jednostavno čvrsto držati i pokušati uživati ​​u vožnji.

Zatim su tu i kočnice. Dobri su, ali nisu sjajni. Nikada nisam osjetio – dok sam gazio po pedali – da ću zapravo stati ili usporiti točno kako i kada želim. Papučica je imala izvrstan osjećaj i kočnice su dobro grabile, samo nisu zaustavljale ili usporavale auto do zadnjeg mogućeg trenutka.

To ne znači da iskustvo vožnje Alfa Romea 4C nije zabavno; to je. Vrlo je osebujno i ponekad vrlo zastrašujuće.

Od svih pritužbi koje imam na ovaj automobil, imam jedan veliki kompliment koji će mi pomoći u ravnoteži: najbolji TCT mjenjač.

TCT je pravo remek-djelo. I u automatskom i u ručnom načinu rada stvar se pokazala iznimno impresivnom. Pri prebacivanju u viši stupanj prijenosa pri punom gasu, trči i trza poput Ferrarijevog F1 mjenjača. Međutim, na mirnijim mjenjačima u gradu, gotovo je glatko kao standardni automatski.

A taj čudesni prijenos spojen je s još finijim motorom. Ako je bilo koji od mojih kolega zaljubljenika u automobilizam zabrinut da turbo motor s četiri motora nikako ne može živjeti do V6 ili V8, ne trebaju tražiti dalje od 1,75-litrenog četiri motora 4C.

80 posto okretnog momenta motora dostupno je već od 1.700 o/min. To znači da vuče i vuče i vuče za razliku od bilo kojeg motora ispod 2,0 litre koji sam ikada iskusio. I čini reket koji će vas natjerati da se smiješite tjednima nakon što ste ga čuli.

Lotos

Dok 4C ima veliku snagu i proizvodi veću buku, ostatak je, siguran sam da ste primijetili, prilično malen – pogotovo njegova unutrašnjost.

Kabina je vrlo štedljiva i vrlo mala. Osim jeftinog radija i nekoliko prekidača za prozore, nema mnogo toga na putu udobnosti stvorenja. A ako se kupac nadao da neće čuti sve što motor, mjenjač i gume rade, čak i s podignutim prozorima, on ili ona ne dolaze do automobila s pravim načinom razmišljanja. 4C nije mikro grand tourer kakvom su se neki nadali da će biti.

To ne znači da je iskustvo boravka u malenom talijanskom užasno; nije - dobro, barem ne za vozača.

S visinom od šest stopa i pet inča, ja sam – nevjerojatno – imao dovoljno prostora za glavu i noge da mi bude udobno. Doduše, imao sam samo nekoliko centimetara iznad lubanje i ispred koljena da ne dođem u dodir s plastikom. Međutim, imao sam mjesta.

Shodno tome, vozački položaj je prilično udoban. Umjesto da se moram izvaliti unatrag, kao u Aventadoru, u Alfi sam mogao sjediti uspravno. I s gotovo ničim naprijed, imao sam vrlo malo haube za razgledavanje, zbog čega sam se osjećao kao da se vozim cestom, a ne autom.

Isto se, nažalost, ne može reći za putnika. Užasno tvrda plastična ploča dizajnirana je i nagnuta prema vozaču. Kao takav, suvozač dobiva nekoliko centimetara više instrumentne ploče ispred sebe. Zbog toga se putnici viši od šest stopa doista osjećaju vrlo neugodno. Zapravo, kad sam vozio sačmaricu, koljena su mi bila savijena pod kutom od 30 stupnjeva i pulsirala su od boli.

Onda, kad sam 4C odveo u autopraonicu, izgubio sam ono malo vidljivosti unatrag što sam imao za početak, jer su otvoreni otvori za odjeljak motora dopustio je da se tone vode izliju na vrući ispušni sustav, koji je ispario sapunicu, zamutivši moj stražnji pogled.

Egzotika

Vozio sam sve vrste egzotičnih automobila. Svaki je na svoj način plijenio pozornost po gradu.

Promatrači su bili uzbuđeni, ali su ih Lambosi malo odbili. Ljudi koji su primijetili ili prepoznali Bentley Continental GT Speed ​​bili su prilično uzbuđeni što ga vide, ali ne pretjerano. Ljudi u prometu voljeli su fotografirati stražnji dio Audija R8. Dok je većina onih koji su vidjeli Ferrari 458 Spider bili samo vidljivo uzrujani, jer - iz nekog razloga - marka izaziva bijes ljudi.

Međutim, vozeći se gradom u Alfa Romeu 4C, iznenadio sam se kad sam vidio posve drugu reakciju – i to onu koju zapravo nisam očekivao. Kamo god sam otišao, pogled na Alfu ushićene ljude.

Muškarci, žene i djeca svih uzrasta bili su uzbuđeni i sretni što su vidjeli 4C. Mislio sam da bi vičući ispuh mogao uznemiriti i iznervirati prolaznike, kao što je to učinio glasni Jaguar F-TYPE Coupe R. Umjesto toga, svi su mi pokazivali prstom, slikali se i čestitali.

Ovo je, pretpostavljam, glavni razlog za kupnju Alfa Romea 4C: To je egzotika za domaću cijenu. Da bi se približio pažnji koju je pokazao 4C, kupac bi morao potrošiti dvostruko do učetverostručiti cijenu.

Jer – iskreno – za cijenu od 64.000 dolara za 4C koji sam testirao, pozornost je ono što kupac plaća. Ako netko jednostavno želi mali sportski automobil sa središnje postavljenim motorom koji se vozi kao na tračnicama, bolje bi mu bio Porsche Boxster ili Cayman s umjerenim opcijama; daleko su bolji auti za te novce.

Visoki

• Vanjski stil
• Veličanstveni prijenos s dvostrukom spojkom
• Snažan i snažan turbo četverocilindraš
• Savršeno ravno rukovanje

Padovi

• Nema osjećaja središnjeg položaja upravljača
• Sićušna, loše izrađena unutrašnjost

Preporuke urednika

• Alfa Romeo Tonale koncept je plug-in hibrid, talijanski stil