Ako se kupac može pomiriti s činjenicom da će susjedov BMW serije 4 uživati u nedjelju vožnje, može se osjećati dobro što posjeduje ATS Coupe, jer će Caddy biti bolji svaki drugi dan tjedan.
Cadillac je usred velikog nastojanja da se “Proširi i uzdigne”, a ATS Coupe najnoviji je primjer nastojanja da se marka ojača.
Sukladno tome, ATS Coupe je i širi i niži – točnije jedan inč – od limuzine. Zbog toga automobil izgleda još dinamičnije i sportskije nego prije. Također ga je učinio težim... ali doći ću na to za minutu.
Povezano
- Sunčeva svjetlost može isključiti Cadillacovu tehnologiju vožnje bez ruku Super Cruise
Zbog ove promjene stasa, jedina ploča karoserije koju dijele dva ATS modela je poklopac motora. Svi ostali limovi su karakteristični za Coupe. Nevjerojatno, dok sam jednom otkrio da je limuzina vrhunac Cadillacovog dizajnerskog jezika "Umjetnost i znanost", kada se postavi rame uz rame s raskošnim Coupeom, limuzina izgleda gotovo pomalo pješački.
Na primjer, Coupe se može pohvaliti vratima bez okvira i kromiranom linijom oko staklenika koja je sada uključena u karoseriju, a ne u vrata. To znači da kada putnici otvore vrata, ljupki kromirani element nije razbijen.
Straga se Coupe dodatno razlikuje od limuzine. Stražnji rub prtljažnika, koji se na Sedanu sastoji od stražnjeg kočionog svjetla, na Coupeu je sav od metala. Umjesto toga, svjetlo kočnice u obliku ševrona ugrađeno je odmah ispod usne. Promjene su možda male, ali daju Coupeu daleko luksuzniji i elegantniji izgled.
Pogonski sklopovi
Prije nego što prijeđemo na dojmove iz vožnje, razgovarajmo o pogonskim sklopovima. U usporedbi s tri opcije motora ATS Sedana, Coupe nudi samo dva: četverocilindrični ili šestocilindrični.
The four je 2,0-litreni četverocilindrični turbopunjač koji proizvodi 272 konjske snage i 295 funta-stopa okretnog momenta (do 40 okretnih momenta u odnosu na isti 2.0 u limuzini), koji se može upariti sa šesterostupanjskim automatskim ili šesterostupanjskim ručnim mjenjačem sa stražnjim ili pogonom na sve kotače voziti. Cadillac navodi vožnju od 0 do 60 za 2.0 na 5,6 sekundi.
V6 je atmosferski motor od 3,6 litara koji proizvodi 321 KS i 275 lb-ft. Baš kao i četvorka, šestica također može biti uparena s automatskim ili ručnim mjenjačem te pogonom na stražnje ili sve kotače. No, ocijenjeno je s vremenom od 0 do 60 od 5,5 sekundi, što mi se čini iznenađujuće malim poboljšanjem za još pedeset konja.
Sad kad smo to riješili, prijeđimo na cestu.
Dva bi trebala biti bolja od četiri
Kada proizvođač luksuznih automobila poput BMW-a napravi coupe varijantu jednog od svojih automobila, on – razumljivo – postaje energičniji i poletniji. Uzmimo za primjer transformaciju iz serije 3 u seriju 4. 3 je pun elana i snage, ali 4 je još bolji. BMW je uspješno uzeo odličan automobil, uklonio dvoja vrata i poboljšao ga.
Nemojte me krivo shvatiti; ATS Coupe je vrlo zabavan za vožnju... za Cadillac.
Kao što sam već spomenuo, širi je i zdepastiji od Sedana, što ga čini izgled energičniji … i nudi 40 okretnih momenta više. Bojim se da ovdje prestaje dominacija Coupea nad Sedanom.
Nemojte me krivo shvatiti; ATS Coupe je vrlo zabavan za vožnju... za Cadillac. Ali uspoređivati ga s kolegama iz robnih marki zapravo nije poanta. Da bi stala kao ozbiljan takmac, mora – baš kao što su to učinili njeni rani preci 1940-ih – poraziti Nijemce.
Za volanom
Na autocestama i sporednim cestama odmah sam bio zapanjen smirenošću unutrašnjosti ATS Coupea. Čak i pri brzini većoj od 75 mph, kabina je bila nevjerojatno tiha. Vožnja je također bila vrlo udobna, posebno kada je opremljen Cadillacovim sustavom Magnetic Ride Control – sustavom ovjesa koji najbrže reagira u industriji.
Skretanjem s autoceste, međutim, dojmovi su se promijenili. Otkrio sam da vrlo skupa letva upravljača nema gotovo nikakvog osjećaja središta. Mogao sam ga zatresti nekoliko stupnjeva lijevo i desno bez ikakvog pomicanja kotača. Premda je upravljanje bilo opterećeno zavojitim dijelovima ceste, mojim rukama nikad nije puno komuniciralo. Da, automobil se ponašao vrlo oštro – u rangu s mogućnostima upravljanja Corvette C6 – ali nedostajalo mi je povezanosti.
Što se tiče ubrzanja, i turbo četiri i V6 nudili su dovoljno snage. Dok je V6 bio živahan u bilo kojem rasponu okretaja, četvorka je više voljela biti na srednjoj razini okretaja. To je, međutim, bio problem za šesterostupanjski automat koji mijenja brzine što je brže moguće.
To me natjeralo da jako pritisnem gas, zbog čega se četverocilindrični motor malo uzburkao. Divno, problem lupanja gasa riješen je spajanjem ručnog mjenjača s četiri motora. U ovoj kombinaciji ATS Coupe djeluje najsretnije.
Tijekom moje prve vožnje, Cadillacov inženjer mi je priznao da je njegova omiljena kombinacija ATS Coupea model '2.0T RWD Performance'. Nakon što sam proveo tjedan dana s tim, slažem se. S pogonom na stražnje kotače, ručnim mjenjačem i turbo četverocilindrašem, ATS dokazuje da su inženjeri GM-a konačno naučio umjetnost elastičnosti pogonskog sklopa, nešto što mi je taj isti inženjer priznao da marka nije razumjela do nedavno. Bez obzira na broj okretaja u minuti, turbo-četvoro i ručni mjenjač našli su malo ohrabrenja
Da, motori bruje, pogotovo četverocilindrični. I, iskreno, jako mi je čudno zujanje pogonskog sklopa jer GM zna kako ne napraviti buzzy V8. Nešto mi govori - duboko u sebi - da GM inženjeri ne željeti za izradu četiri i šest cilindara.
Zanemarujući drhtave agregate, iskustvo vožnje ATS Coupea je tiho ugodno – posebice kočenje. Standard na svakom ATS Coupeu je prednji set Brembo kočnica s četiri klipa. Čvrsto su prianjale i nikada nisu davale osjećaj preranog pregrijavanja ili blijeđenja.
Ostatak performansi ATS Coupea može se klasificirati kao dobar, ali ne i izvrstan. Da, unutrašnjost je ljepša od one u BMW-u serije 4, ali ATS-u je nedostajala Bimmerova živahnost i entuzijazam. ATS Coupe se činio teškim... i za to postoji dobar razlog. Nevjerojatno, ATS Coupe je težak 99 funti teža nego Sedan.
Interijer
Iako bi ATS Coupe mogao imati bolju unutrašnjost od BMW-a serije 4, to ne znači da je savršena.
Cadillacovi dizajneri inzistiraju na tome da kada kupci vide materijal u unutrašnjosti ATS Coupea, to je stvarno. Koža je prava koža. Drvo je pravo drvo. Karbonska vlakna su prava karbonska vlakna.
Mekana ploča na dodir? To je guma. Pretjerano bogata stražnja strana klavira? Plastičan je... i neće dugo ostati klavirski crn. Ono što se tiče sjajne crne plastike je da kada se dodirne, na njoj se briljantno vide otisci prstiju. A putnici će ga morati puno dirati jer više razine opreme ATS Coupea još uvijek uključuju problematični Cadillac CUE infotainment sustav.
No, Coupe bi mogao biti najljepši automobil ispod 60.000 dolara na cesti danas.
Prvo, smiješno je sporo. Ako njegovo vrijeme reakcije puževim korakom nije dovoljno, sve se temelji na dodiru; nema pravih gumba. Cadillac je pokušao uključiti taktilnu povratnu informaciju – u obliku lagane vibracije i "bonk" zvuka s ploče - ali i to sporo reagira.
Onda imamo crni klavir, pa, sve. Jedno je pritiskanje nepostojećih gumba. Gurati ih i odmah zaprljati čistu središnju konzolu sasvim je druga stvar. Cadillac uključuje krpu za čišćenje za brisanje ploče. Ali to je kao da uz novi štednjak uključite komplet za liječenje teških opeklina. Kaže: "Znamo da ovo nismo učinili kako treba, pa evo najjednostavnijeg rješenja za naš golemi nadzor."
Malo spašavanje tehnološke priče je uključivanje novog 4G LTE Wi-Fi pristupna točka tvrtke OnStar. Za nominalnu mjesečnu pretplatu, vlasnici će moći upariti čak sedam uređaja s pristupnom točkom automobila, što ATS Coupe svrstava u red novih Audija u smislu tehnološkog pristupa.
Ako to nije dovoljno, stanari mogu otvoriti središnju CUE ploču i pronaći pretinac za pohranu s induktivnim bežičnim punjenjem. To znači kada vaš pametni telefon postavljen na podlogu i sposoban je primiti induktivno punjenje, počet će se puniti odmah kada je uključeno paljenje ATS Coupe.
Osim toga, ako je vaš iPhone Bluetooth spojen na ATS Coupe, možete kontrolirati CUE ili putem CUE sustava za prepoznavanje glasa ili razgovarati sa Siri. To je izbor vozača.
Zaključak
Tijekom tjedna s ATS Coupeom otkrio sam da jako uživam u lukavštinama hrabrog malog američkog automobila s dvoja vrata. Osjećao sam se čudno kao kod kuće u autu. Znao sam, duboko u sebi, da nije najbolji u svom segmentu i za novac (moj tester je imao 48.805 USD), trebao bi biti bolji. Unatoč tome, i zanemarivši motor koji zuji, jako mi se svidio. Unutrašnjost je udobna i tiha, motor je hrabar, mjenjač dobro podešen, a ovjes koji oprašta i krut.
Iako nije savršeno, ipak je ugodno. A za nekoga tko želi američki 2+2, to je jedina prava opcija. Međutim, biti najbolji američki 2+2 jednostavno nije dovoljno. Stavite to u kontekst pomoću drugog američki najbolje vozilo, Escalade.
S kamionom kao što je Escalade, iako se natječe s nekoliko drugih luksuznih kamiona na tržištu, lako je pretjerati s modelom poput Range Rovera i kupiti Escalade. To je jednostavno jer su dva kamiona toliko različita na mnogo načina. Da, Rangie bi mogao biti daleko luksuzniji i sposobniji za off-road, ali 'Sclade je tako prokleto šefovski. Vjerojatno će, također, Escalade zaraditi vozaču mnogo više pohvala na američkim ulicama nego Rangie.
ATS Coupe, međutim, ne izdržava ispitivanje na isti način. Nije dovoljno drugačiji od Audija A5 i BMW-a serije 4 da bismo bez oklijevanja rekli: "Da, ovaj automobil naizgled nije dobra kao njemačka ponuda, ali pruža (ovdje unesite karakteristike razlikovanja)." The odlazeći Cadillac CTS-V nikada nije bio tako dobar kao BMW M6, ali nije moralo biti jer je nudio drzak, stiliziran po ravnalu, V8 američki mišić koji Bimmer nije mogao dotaknuti. Bio je to jang prema jinu M6.
ATS Coupe je ipak samo yang-ish u odnosu na seriju 4 yin. To je yang svjetlo.
Dakle, da, Cadillac može i treba biti vrlo ponosan na ATS Coupe, on je najbolji koji je ikada napravljen. To, međutim, jednostavno nije dovoljno.
Visoki
- Zadivljujući vanjski stil
- Magnetic Ride Control ovjes koji brzo reagira
- Čvrste kočnice koje ne blijede
- Prilagođenost mobilnim uređajima
Padovi
- Buzzy elektrane
- Teži od ATS Sedana
- Žalosno spor CUE infotainment sustav
Preporuke urednika
- Cadillac Lyriq prva recenzija vožnje: električni manifest
- Waymo postaje prva tvrtka koja naplaćuje vožnju u samovozećim automobilima
