Prva vožnja: 2014. BMW Alpina B6 xDrive Gran Coupe

Zanemarite tihu, ali nepovezanu unutrašnjost, a Alpina B6 će oduševiti vozače svojom sposobnošću krstarenja autocestom i skretanja.

Nabrojimo neke stvari koje se čine teškima: velika stara vreća brašna, medicinska lopta, debeli pas, vrč za vodu od 20 galona, ​​BMW Alpina B6 Gran Coupe iz 2014.

Da, baš kao i one druge olovne stvari, i unatoč isječenoj liniji krova, koja daje vizualnu lakoću, za upravljačem Alpina B6 doista djeluje vrlo teško. Ali to je u redu; jer lukavstva velike sportske limuzine daleko nadmašuju njegovu ogromnu težinu.

Alpina?

Prije nego što vas prodam na ovim velikim njemačkim saonicama, moram vam objasniti što je Alpina.

Alpina je poluneovisni tuner BMW-a. Međutim, nadajmo se da je ta sitnica već bila očita. Alpina, koja se petlja s Bimmersom više od 40 godina, radi rame uz rame s BMW-ovim inženjerima. Nakon što je novi model dizajniran, kao što je serija 6 Gran Coupe na primjer, BMW CAD datoteke predaju se ljudima u Alpini za njihove vlastite potrebe.

Alpinini dizajneri zatim se pozabave dizajnom automobila i dodaju svoje dijelove, uglavnom veće turbopunjače, veće hlađenje motora, više prigušivanja zvuka i malo otmjeniju unutrašnjost. Kada su svi gotovi, Alpinini dizajneri predaju svoje crteže i specifikacije Bimmeru i automobili se sklapaju u tvornicama BMW-a.

Uz posebne mehaničke dijelove, Alpina dodaje svoje prepoznatljive kotače s 20 krakova i sloj karakteristične boje. Zatim sve nadopunjuju s nekoliko Alpina bedževa. Ono što je ostalo je automobil koji je započeo život kao 650i xDrive Gran Coupe i transformiran je u Alpinu B6.

Hravnomjerna težina

Upravo nakon lansiranja 2015 Aston Martin V12 Vantage S Roadster, mislio sam da se Alpina B6 nikako ne može usporediti u smislu upravljanja ili užitka u vožnji. I bio sam donekle u pravu.

Dok je Aston djelovao lagano i okretno pri bilo kojoj brzini, dok je također nudio iznimnu razinu udobnosti, Alpina se činila teškom – ne samo prema standardima automobila, već i prema kozmičkim standardima. To, međutim, ne znači da nije prevladao svoju masu na ozbiljan način.

Na autocesti, Alpina je imala koristi od 'najnižeg' od svojih načina vožnje "Comfort+". U ovom načinu rada, ovjes automobila je u svom najmekšem načinu rada, dopuštajući vozaču da odiše udobnošću Bentleya. Divno, nije samo poput oblaka, već je i spokojno tih.

Jedna od mojih najvećih pritužbi na BMW-e u zadnje vrijeme – dobro, OK, svih vremena – bila je zaglušujuća buka ceste i buka vjetra. Čini se da marka ima averziju prema prigušivanju zvuka – vjerojatno zato što dodaje težinu. Alpina se, međutim, ne boji toga. U skladu s tim, Alpina B6 je vrlo tiha kao i Audi RS7 pri najvećim brzinama na autocesti.

Skrenite s autoceste, međutim, i vozači će biti oduševljeni drugom stranom B6. Kliknite na načine vožnje od Comfort+ pa sve do Sport+ i B6 će se transformirati iz autocestovne krstarice u trzalicu na zavojima.

Testirao sam mogućnosti B6 u zavojima na kalifornijskoj autocesti 2 u planinama izvan Los Angelesa. Tamo je B6 dokazao da njemačka magija može nadvladati sve, uključujući i fiziku.

Teško ulaziti u zavoje s automobilom za koji se čini da je teži od a Ram kamion, očekujem da ću vrlo brzo pronaći parametre trenja automobila. U B6, međutim, nisam. Koliko god da sam jako zabijao auto u zavoje, ostao je usađen i istinit.

Moja želja da pronađem granice trakcije B6' uplašila je mog suvozača, Davis Adams. "Jednostavno ne vjerujem ovom autu", rekao je. "Pretežak je i uopće se ne osjećam povezanim s njim." Iako sam vjerovao automobilu, Davis je bio u pravu; nedostajala je veza.

Upravljač je težak i dobro opterećen, ali nema osjećaja povezanosti s automobilom. Isto vrijedi i za ovjes. Postao je lijepo čvrst u Sportu+ i dobro je držao težinu automobila, ali nije se osjećao kao da je dio kotrljajućeg automobila. Baš kao što su se Audi TT iz 2016. i Porsche Macan iz 2015. činili kao da lebde na oblaku znanosti, Alpina B6 je imala osjećaj da klizi na velikom bloku njemačke magije.

Uz to, za razliku od usporedivo udobne, cijenjene i opremljene Mercedes-Benz S-klase, B6 nikada nije popustio pred mojim batinama. Pogon na sva četiri kotača xDrive održavao je protok snage i automobil je bio čvrsto zalijepljen za cestu. S tako teškim automobilom, očekivao sam dvije stvari: da se kočnice pregriju i karoserija da se kotrlja i naginje poput prekooceanskog broda u nevremenu. B6 nije učinio ni jedno ni drugo.

Zatim, kad sam se nasitio živahne vožnje i shvatio da ne mogu preopteretiti ili nadtjerati automobil, vratio sam ga u Comfort i odjurio kući.

Što dobiješ

Za osnovnu cijenu od 117.300 dolara, kupci Alpine B6 dobivaju 4,4-litreni V8 s dva turbopunjača koji proizvodi 540 konjskih snaga i 540 funta stopa okretnog momenta, što je uparen s – na klasičan Alpina način – automatskim mjenjačem, osmostupanjskim automatskim mjenjačem sa softverom Alpina Switch-Tronic i tipkama za brzo mijenjanje stupnjeva prijenosa točno.

Sve u svemu, B6 će ubrzati od 0 do 60 za 3,7 sekundi i postići najveću brzinu od 198 mph. EPA je ocijenila da B6 postiže 16 milja po galonu u gradu, 24 na autocesti, s kombiniranom ocjenom 19. Da budem pošten, postizao sam oko 12 mpg tijekom vremena s njim.

Nemojte se uzrujavati; Alpina uključuje više od samog motora i prijenosa. Ima i unaprijeđenu unutrašnjost. Osim bijelih sjedala presvučenih Nappa kožom, Alpina dodaje drvene ukrase u drečavo crvenoj nijansi i neke Alpina oznake.

Unutrašnjost je ljepša i tiša od standardnog 650i Gran Coupea, ali nije toliko lijepa da bi kupcima bilo drago što umjesto njih nisu kupili Mercedes-Benz CLS63 AMG. Biti bolji od 650i je jedna stvar. Biti bolji od Merca je drugo. A Alpina nije. Uglavnom, jednostavno ne djeluje tako kohezivno kao Benz. Osjeća se baš kao što jest; pod tim mislim, izgleda kao da je netko ušao i dodao stvari povrh nečijeg dizajna. Dobro je, ali nije toliko povezano.

Što se tiče tehnologije, putnicima je dostupan isti 10,2-inčni iDrive infotainment zaslon, koji pokreće navigaciju, Bluetooth, medije, radio, uključujući Sirius XM, i postavke vozila. Uz svaki B6 dolazi i Harmon Kardon surround zvučni sustav, koji je prokleto dobar – moram reći – u snažnim bas-y melodijama.

Vozeći se autocestom, Davis se okrenuo prema meni i upitao, dok je gledao u očito nepostojeći prostor za noge straga, "Zašto ovo ima četvera vrata?" "Zato što izgleda hladnije od kupea", odgovorio sam. Iako je ovo bio moj odgovor na koljena, retrospektivno smatram da je i najprikladniji. Da, Alpina je mogla napraviti B6 koji se nije temeljio na 6 Gran Coupeu, već na Coupeu. To, međutim, i nije tako upečatljivo.

Zaključak

Iskreno govoreći, Alpina B6 je upravo ono što bi serija 6 Gran Coupe trebala biti. Razdoblje. Alpina, iako relativna krađa za taj novac, jednostavno podsjeća vozače što bi BMW mogao učiniti sa svojim vozilima kad bi se samo malo više potrudio.

To je bila moja najveća zamjerka modernim Bimmerima; osjećaju se previše jeftino i nisko za svoje cjenike. Da, oni su doista 'Ultimate Driving Machine', ali im nedostaje profinjenost usporedivih Audija i Mercedesa. Alpina, međutim, savršeno pogađa tu oznaku, s briljantnim materijalima i bešumnom kabinom.

To je ono što je nevjerojatno kod Alpinasa; nude udobnost i spokoj automobila tri puta više od njihove cijene u kombinaciji s performansama koje su samo sramežljive u odnosu na BMW M modele.

Ako je Alpina B6 na tvom popisu za kupovinu, ja ti kažem da je napraviš. Samo shvatite, međutim Audi RS7 je bolji auto, izgleda hladnije i privući će veću zahvalnost masa. A jedini ljudi koji će cijeniti Alpinu su Bimmer štreberi.

Visoki

• Prepoznatljiv vanjski stil
• Glatki, prepoznatljivi Alpina kotači
• Tiha koliba poput grobnice
• Izvrsne performanse i na autocestama i na sporednim cestama

Padovi

• Gotovo nula prostora za noge na stražnjim sjedalima
• Izuzetno žedan goriva
• Nedostatak prethodnog priključka na cestu

Preporuke urednika

• Prva vožnja BMW-a iX 2022: Mijenjanje paradigmi
• BMW nastavlja definirati koncept stila nad sadržajem s 2020 X6