2015 Jeep Cherokee Trailhawk recenzija

Kiša mi je snažno padala uz glavu dok sam se naginjao kroz prozor Jeep Cherokee Trailhawk iz 2015. godine. Moj kopilot koji je postao promatrač Peter Braun i odveo sam potpuno novi Cherokee u državnu šumu Tillamook u planinskom lancu Cascade u sjeverozapadnom Oregonu kako bih testirao njegove sposobnosti na cesti i izvan nje. Priroda se nije složila s našim planovima.

Moja mokra glava visjela je kroz prozor ne iz zabave, već zato što sam bila pažljivo promatrajući prednji blatobran dok je Trailhawk prolazio pokraj često izdubljenog javorovog debla do lijevo.

Polako sam otpustio papučicu kočnice i otpuzao Jeepom srednje veličine natrag niz blatnu, neravnu stazu. No, baš kad je njegov nos očistio deblo izranjavano bitkom, moj se pogled na stazu iznenada promijenio.

"A sada si na tri kotača", rekao je Peter kroz otvoreni suvozačev prozor.

"Da znam. Mogao bih reći... ali koliko?" upitao sam dok sam stajao na papučici kočnice Trailhawka, držeći kompaktni crossover na mjestu - iz straha da nekontrolirano skliznem niz stazu.

Peter je čučnuo pokraj Cherokeeja i zaškiljio. "Hm... 10 inča."

"Oh super." Odgovorio sam sa strepnjom, nježno podižući papučicu kočnice i puštajući Jeep natrag niz stazu kojom smo se upravo samouvjereno popeli.

Desni prednji kotač podigao se još nekoliko inča prije nego što je pao natrag u blato kad je lijevi konačno našao vrh velike stijene po kojoj se penjao unatrag.

Uz Peterovu pomoć, vratio sam Cherokee Trailhawk natrag niz opasnu stazu i natrag do ceste za sječu drva od koje se odvojio. Bez sumnje, crossover je mogao ići dalje stazom... samo nismo znali možemo li.

Peter i ja smo izašli na off-roading rekreacijsko područje poznato kao Kamp Browns kako bismo sami otkrili može li novi Jeep crossover “Trail Rated” uistinu biti sposoban kao što Jeep tvrdi.

Brzo smo otkrili da mogućnosti opreme lako nadmašuju i izdaju Browns Campa i naše živce i vještinu vožnje izvan ceste.

Ovo nije cijela priča o Cherokeeju, srećom. Iako mu srce kuca za otvorenu stazu, puno je više od penjača. Zapravo, Jeep Cherokee Trailhawk iz 2015. mogao bi biti najbolji crossover koji sam ikad vozio.

2 motora, 3 4×4 sustava, 9 brzina

Pridružit ćemo se Peteru i meni na stazi za minutu. Međutim, prije nego što to učinimo, razgovarajmo o pogonskom sklopu Cherokeeja i specifikacijama za vožnju po cesti.

Za kratak rezime, ovaj Cherokee pete generacije (da, fanatici Jeepa, je peti; Liberty je bio Cherokee na drugim svjetskim tržištima) temelji se na platformi FIAT Grupe koju dijeli Alfa Romeo Giulietta, Dodge Dart, i novo Chrysler 200. To ga čini crossoverom za automobile.

Ovo je zapravo vrijedno pažnje samo iz jednog velikog razloga: iako je pogodniji za život i učinkovitiji od okvira s ljestvama, kamionski pogoni 4×4, crossoveri su naširoko shvaćeni kao manje sposobni za vožnju po cesti... ali doći ćemo do toga u malo.

Cherokee iz 2015. — pod kodnim nazivom “KL” — pokreće izbor između dva motora: 2,4-litreni Tigershark redni četverocilindrični ili 3,2-litreni Pentastar V6. Procijenjeno je da Tigershark proizvodi 184 konjske snage i 171 funtu-stopu okretnog momenta. Međutim, Pentastar, koji je pokretao moje testno vozilo Trailhawk, ocijenjen je na 271 ponija i 239 lb-ft.

EPA procjenjuje da Tigershark postiže između 19 i 22 mpg u gradu i između 25 i 31 mpg na autocesti, ovisno o tome koju razinu 4×4 kupci odaberu. Pentastar je, međutim, ocijenjen da može postići između 18 do 19 gradskih i 25 do 28 autocesta — opet, ovisno o opremi 4×4.

Međutim, bez obzira na opciju motora, Jeep uparuje benzinske gorionike sa svojim novim automatskim mjenjačem s devet stupnjeva prijenosa, koji također usmjerava snagu ili na prednje kotače (4×2) ili na sva četiri (4×4).

Ako kupci odluče da žele Cherokee 4×4, imaju više izbora jer Jeep nudi tri — brojite ’em, tri — sustavi pogona na sva četiri kotača: Jeep Active Drive I, Jeep Active Drive II i Jeep Active Drive brava.

JADI je najjednostavniji sustav pogona na sve kotače sa samo jednom operacijom: uključivanje ili isključivanje. Kao i svi ostali modeli 4×4, JADI prvenstveno radi u načinu rada s pogonom na prednje kotače, odvajajući stražnju osovinu radi poboljšane učinkovitosti. Kada vozilo osjeti potrebu za pogonom na sva četiri kotača, neprimjetno će — i bez intervencije vozača — uključiti stražnju osovinu.

JADII ima nekoliko više razina 4×4 nego JADI. Kada je u načinu rada 4-Low, vozilo zaključava prednju i stražnju pogonsku osovinu za snagu male brzine ili vuču. Ovaj način rada također uključuje smanjenje omjera prijenosa za scenarije puzanja izvan ceste i povećanje visine vožnje za jedan inč za poboljšani razmak.

Što se tiče Jeep Active Drive Lock-a, evo kako ga Jeep opisuje: JADL uključuje sve značajke Jeepa Active Drive II i dodaje zaključavanje stražnjeg diferencijala za vrhunsku snagu pri malim brzinama za teške terenske vožnje Uvjeti. JADL je standard na svim Trailhawk modelima.

Trailhawk

Jeep naziva Trailhawk najsposobnijim za terenske vožnje u svom segmentu, što vas možda neće iznenaditi. No, ono što bi moglo jest činjenica da Jeep također kaže da je Trailhawk najsposobniji Cherokee ikad.

Pogled na njegovu standardnu ​​specifikaciju mogao bi pokazati zašto. Uz mat-crnu haubu i crvene kuke za vuču, Trailhawk se može pohvaliti mnogim funkcionalnim dodacima, uključujući tvornički dizač od jednog inča, gore spomenuti Jeep Active Drive Lock s zaključavanjem stražnjeg diferencijala i set za proklizavanje ploče.

Oznaka “Trail Rated” sa strane, kaže Jeep, “pokazuje da je vozilo dizajnirano za izvedbu na različitim zahtjevnim terenskim uvjetima uvjeti identificirani pomoću pet ključnih kategorija performansi orijentiranih na potrošača: vuča, udaljenost od tla, upravljivost, artikulacija i voda prijelaz.”

Na i izvan staze (jastreb)

Zašto smo se točno Peter i ja osjećali prisiljenima osporiti Cherokeejevu značku 'Trail Rated'? Jeep je založio svoju reputaciju za obitelj i blato. Jednostavna vožnja novog Cherokeeja po gradskom i predgrađu Portlanda ne bi bila dovoljna da se ocijeni poštenje marke.

Ne, morali bismo ga zaprljati. Dakle, upravo smo to učinili.

Međutim, prije nego što smo izašli na stazu, stao sam, stavio 9-brzinski mjenjač u neutralni položaj i kliknuo Selec-Terrain sustav kontrole proklizavanja na postavku za pijesak/blato. Zatim sam zaključao stražnju osovinu s Jeep Active Drive Lock i uključio 4-Low. Krenuvši, Trailhawk se s lakoćom i samopouzdanjem uhvatio u koštac sa svakom preprekom na koju smo ga naciljali.

Jaruge pune nazubljenog kamenja? Nema problema. 18 inča visoko, blatom prekriveno korijenje drveća? Možete se kladiti. Još veće i nazubljenije gromade? Oh, jesu li oni uopće bili tamo?

Nevjerojatno, s lakoćom je svladao staze s kojima sam osobno vidio kako se bore visoko modificirani kamionski pogoni 4x4 - što nije mali podvig za tvornički svježi crossover.

Koliko god je Cherokee Trailhawk dobar na cesti, još je bolji na cesti - i to s pravom.

Bio sam prokleto skeptičan prema novom Cherokeeju kad sam ga prvi put vidio. Na stranu moji osobni osjećaji za njegov dizajn prednjeg dijela, nisam bio uvjeren da bi crossover koji je započeo život kao limuzina Alfa Romea ikada mogao biti dobar, moderan Jeep. Kako sam bio u krivu.

Dizajneri Jeepa uspjeli su upariti glavninu Grand Cherokeeja s manjim Cherokeejem bez lažiranja funka ili gubitka zaslužene gravitacije rase.

Upravljanje Trailhawkom je senzacionalno: jasno je da je njegov ovjes podešen za stazu. Na autocesti pak jednako svijetli. Skretanje velikom brzinom prolazi bez ikakvih problema ili naginjanja karoserije. A udarne rupe i ležeće noge upijaju s aplombom.

Brzo kočenje velikom brzinom također je vrlo pouzdano - nešto što obično i žalosno nedostaje većini crossovera i SUV vozila. I ubrzanje je bilo izvrsno od Pentastar V6; pri punom gasu snažno je zaurlao. Međutim, pod normalnim opterećenjem, njegovi su zvukovi bili divno odsutni iz kabine.

Interijer

Nisu samo zvukovi motora odsutni iz kabine; kao i buka vjetra i ceste. Kabina Cherokeeja je šokantno tiha, što je lijep naglasak na njegovoj nevjerojatnoj posvećenosti detaljima i kvaliteti izrade.

Primjer oštroumnosti s kojom je interijer dizajniran je središnji gornji prostor za odlaganje stvari. The Volkswagen Touareg ima sličan cubby. Međutim, izgleda kao ružna naknadna misao, s čudnim prazninama i neskladnim izgledom. Onaj na vrhu Cherokeeja lekcija je kako dodati korisnost bez uništavanja interijera.

Odmah ispod te dobro izrađene kutije nalazi se jedan od najboljih infotainment sustava u industriji, Uconnect na ekranu od 8,4 inča. Ako želite saznati više o Uconnectu i njegovim lukavstvima, pogledajte našu punu recenziju.

Ostatak unutrašnjosti je također izvanredan, s mnogo prostora za noge i glave za oba reda putnika. Iako je pod prtljažnika stražnjeg prtljažnika prilično visok, što smanjuje iskoristivi prostor, pristupa mu se pomoću električnih podiznih vrata. Pomoću gumba za pristup pored upravljača i također na privjesku za ključeve, vozači mogu započeti proces otvaranja prije nego što stanu iza automobila (ipak se malo sporo otvara).

9 brzina brige

Kad se sve svodi na to, Cherokee Trailhawk me oduševljavao na svakom koraku - doista je sjajno vozilo. Međutim, to ne znači da nije bez grešaka.

Industrijska ljepila i slično što čini "miris novog automobila" bilo je toliko jako u Cherokeeju da, dok sam bio za volanom, stalno sam imao okus kao da sam upravo polizao omotnicu, a često i lupanje glavobolja. Kao i svi novi mirisi automobila, otrovni ili neki drugi, ovi će s vremenom nestati.

Štoviše, Trailhawk je ocijenjen na 18 mpg po gradu, 25 po autocesti, s kombiniranim rezultatom od 20 mpg. Tijekom vremena s njim u prosjeku sam trošio 15,8 milja po galonu tijekom mješovite vožnje, što uopće nije dobro kada njegovi konkurenti tvrde da je gotovo dvostruko više.

Najveća briga koju imam u vezi s Cherokeejem dolazi u obliku njegovog automatskog mjenjača s devet stupnjeva prijenosa. Da, jedinica vrlo dobro mijenja brzine i nudi besprijekorno automatsko pokretanje i zaustavljanje na semaforima, štedeći dragocjeno gorivo. Međutim, anegdotalno, to bi moglo biti pitanje pouzdanosti.

Prvi put kad je Jeep stavio Cherokee u portlandsku flotu vozila za tisak, automobil je morao biti poslan natrag u Detroit kada mu je zakazao mjenjač s oko 1500 milja na brojaču.

Nedugo nakon toga, Chrysler 200 iz 2015. u novinarskoj floti, koji također dijeli mjenjač s devet stupnjeva prijenosa, također je imao veliki kvar na mjenjaču i morao je biti prebačen kamionom natrag u Detroit na obdukciju.

Ne mogu procijeniti dugoročnu pouzdanost automobila na temelju svojih pojedinačnih, anegdotskih dokaza. Ali zabrinjava me mali obrazac kvarova prijenosa kojem sam svjedočio. Dovraga, čak i Acura TLX, koji ima isti devetostupanjski automatski mjenjač, ​​ima problema s kotrljanjem.

Ako vas plaši mogućnost nepoznatog, uzmite ga Honda CR-V umjesto toga. Ali istinski sam uživao u Cherokeeju i preporučujem ga. Kupci bi trebali u potpunosti razumjeti da kupuju proizvod s potpuno novim, neprovjerenim prijenosom, naravno. A ako ste u redu s tim potencijalnim rizikom, svidjet će vam se vaš Cherokee.

Visoki

• Okretnost rukovanja
• Udobnost vožnje
• Pouzdano kočenje
• Prostrana, dobro izrađena kabina
• Terenske sposobnosti

Padovi

• Učinkovitost goriva niža od očekivane
• Polarizirajući stil prednje maske
• Još neprovjeren automatski mjenjač s devet stupnjeva prijenosa

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Jeep lansira svoja prva dva električna SUV vozila u SAD-u 2024
• Prva recenzija Rivian R1S za 2022.: EV SUV prikladan za ekspediciju ili drag utrku
• Jeep Grand Cherokee 4xe prva recenzija vožnje: Do-it-all plug-in
• Jeep je napravio čudovišni električni prototip kako bi pokazao što EV stvarno može izvan ceste