B-klasa ED kombinira profinjenost, kvalitetu i značajke koje biste očekivali od Mercedesa, s EV tehnologijom izravno iz tvornice Tesla.
Rastuće veze između tehnološke industrije i automobilske industrije nigdje nisu vidljivije nego kada su u pitanju električna vozila.
Potpuno novi Mercedes-Benz B-Class Electric Drive (ED) mogao bi pokazati taj trend više nego bilo što drugo. Uostalom, njegov pogon dolazi od Tesle, a njegova ugrađena tehnologija razvijena je imajući na umu Google i Apple.
Povezano
- 2024. Mercedes-AMG S63 E Performance prva recenzija vožnje: dodatak za visoke performanse
- Mercedes-Maybach EQS SUV je luksuz stare škole — elektrificiran
- Mercedes konačno donosi električni kombi u SAD.
Tijekom vožnje od zračne luke do hotela u Palo Altu, stvarnost koliko su te industrije povezane pogodila je kuću. Ne samo da sam prošao pokraj sjedišta skoro svake veće tehnološke tvrtke od Googlea do Facebook, čini se da je svaki treći automobil bio Tesla Model S, koji se proizvodi u Fremontu odmah do ceste.
Ako se B-klasa ED nada uspjehu, mora raditi u ovom tehnološkom okruženju. Iskreno govoreći, ima posla za to; tržište električnih vozila brzo postaje prepuno opcija.
Prije nego što nastavimo, dopustite mi da vam nešto objasnim. Iako se automobil zove B-klasa ED, ovdje ću ga zvati B-klasa EV. Meni ED ne daje do znanja da je automobil potpuno električni, a ne nekakav hibrid. Osim toga, gotovo nitko to neće nazvati ED. Dakle, od sada nadalje, to će biti EV. Capiche?
EV za odrasle
Na prvi pogled, B-klasa nije na dobrom početku, barem kada je riječ o isticanju.
Kad sam prvi put vidio red malih električnih vozila kako čekaju moje kolege novinare i mene ispred hotela, moja reakcija nije bila, "Čovječe, pogledaj te električne Mercedese!" Umjesto toga, “Oh, tako bi Honda Fit izgledala da je Mercedes proizvodio to."
Nemojte me krivo shvatiti; Zapravo mi se sviđa kako B-klasa izgleda. To je automobil dobrih proporcija s izvrsnim detaljima dizajna. Posebno mi se sviđaju prednja svjetla. Međutim, osnovni oblik ne vrišti promatraču. U biti, možda to nećete primijetiti.
Jednom kada uđete unutra, suptilnost eksterijera počinje imati smisla.
Unutrašnjost je umjetnička i ugodna, s izvrsnim kožnim sjedalima i dobro dizajniranom pločom. Drvena obloga možda je lažna, ali je dovoljno dobra da sam morao probosti u nju kako bih bio siguran.
Tehničkih značajki automobila ima u izobilju, ali nemojte izvikivati njihovu prisutnost putnicima gizdavim gumbima. Putnici čak dobivaju razuman prostor za noge na stražnjim sjedalima i šokantno velik prtljažni prostor.
Ukupni učinak je dotjeranog i odraslog automobila. Možda nije tako zapanjujuće lijepa kao, recimo, unutrašnjost nove C-klase. Poruka je ipak jasna; ovo je prije svega Mercedes, a ne samo električni auto.
Nije sportski auto, ali niti nesputan
Isto vrijedi i kada "ispalite" EV. Da nije bilo činjenice da je ovaj automobil bio gotovo nečujan, teško biste znali da niste u normalnom automobilu s unutarnjim izgaranjem.
Ovo je prije svega Mercedes, a ne samo električni automobil.
Da biste se zasitili naelektrizirajućeg okretaja kotača, morate ga staviti u sportski način rada. Koja je cijena gaženja okretnog momenta punim gasom? Prema Mercedesovim inženjerima, ostavljanje u sportu rezultirat će smanjenjem dometa od oko deset posto.
Ipak, s vremenom od 0 do 60 od 7,9 sekundi, ovo je više krstarica nego sportski automobil. I upravo je kao kruzer ono što je izvrsno.
Iskustvo vožnje je vrsta profinjenog i civiliziranog povjetarca koji biste očekivali od Mercedes-Benza. Upravljač je lijep i precizan, ali nije neugodno sportski, a zahvaljujući odsustvu stupnjeva, ubrzanje je glatko.
Jedina prava zamjerka koju imam je da je vožnja po neravnim površinama malo manje udobna nego što bih želio. Za moj stražnji kraj i leđa, činilo se kao da dodatna težina baterija malo otežava rad ovjesa, što bi idealno trebalo. Ipak, ovo je daleko od prekida dogovora. Možda jednostavno nije u skladu s normalnim standardom njemačke izvrsnosti.
Punjenje… i ponovno punjenje
Možda su najvažnija pitanja s bilo kojim električnim vozilom A.) Koliko daleko može ići s punjenjem? I B.) Koliko je vremena potrebno da se potpuno napuni?
Unatoč povezanosti s Teslom, B-klasa EV završava samo na visokoj strani normalnog. Ponovno će napuniti svoje baterije elektronima u impresivnom vremenu punjenja od dva sata na punjaču od 240 Volti, dva stupnja, a zatim prijeći 85 milja prema procjeni EPA-e.
Imajući to u vidu, postoje neke stvari koje možete učiniti kako biste iz baterija iscijedili malo više.
Njegov pogon dolazi od Tesle, a njegova ugrađena tehnologija razvijena je imajući na umu Google i Apple.
Dok većina modernih automobila ima poluge na volanu koje aktiviraju mjenjač, B-klasa ima poluge koje utječu na to koliko agresivno automobil regenerira energiju.
Na najagresivnijoj postavci, svaki put kad maknete nogu s papučice gasa, regeneracija počinje. Ovo se čini čudno, gotovo kao da je parkirna kočnica ostavljena uključena. Ali djeluje.
Još bolje, vozač može postaviti automatski način rada koji koristi radar za praćenje automobila ispred te uključuje i isključuje regeneraciju ovisno o udaljenosti. To omogućuje vozaču da najučinkovitije koristi punjenje automobila.
Postoje i neke stvari koje možete učiniti kako biste malo više udahnuli baterije. Za početak, koristeći povezivost automobila, možete ga postaviti da se sam grije ili hladi u unaprijed dogovoreno vrijeme. To znači da kontrola klime može crpiti tu energiju iz mreže, a ne iz baterija prije nego što vozač ujutro krene.
Na kraju, postoji funkcija prekomjernog punjenja koja se zove baterija plus. To omogućuje baterijama da uzmu dovoljno dodatnog soka tijekom punjenja kako bi dodali domet od 15 milja. Pa zašto ne biste uvijek dobili ovaj dodatni poticaj? Ukratko, loše je za bateriju. Srećom, čak i obilna upotreba ovog "cheat codea" neće utjecati na jamstvo baterije.
Zaglavljen u sredini
Kad se izuzme kontekst, B-klasa EV je izvrstan automobil. Dobro se vozi, dobro izgleda i nudi više nego dovoljan domet za većinu svakodnevne vožnje. Međutim, ponovno dodajte kontekst i slika će biti manje jasna.
B-klasa je još uvijek dobar – možda čak i odličan – primjerak segmenta električnih vozila. Međutim, s cijenom koja počinje od 41.450 dolara, ovo neće biti jeftin automobil, čak ni nakon što se uzme u obzir savezni porezni kredit.
Štoviše, B-klasa EV daleko je kompetentnija nego što je uzbudljiva. Zbog toga se ne čini kao vozilo koje će vapiti ljudima koji već nisu bili zainteresirani za EV.
Uz to, ako razmišljate o EV-u, onda je ovo dobar primjer ove vrste. Uostalom, ovo nije samo električno vozilo... to je Mercedes-Benz električno vozilo.
Visoki
- Profinjeni i visokokvalitetni pogonski sklop iz Tesle
- Pametne značajke regeneracije i skladištenja energije
- Moderan i udoban interijer
- Tiha, profinjena vožnja
Padovi
- Prosječni raspon
- Relativno visoka cijena
Preporuke urednika
- Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
- Koncept Mercedes-Benz Vision One-Eleven traži inspiraciju u prošlosti
- Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
- Mercedes EV čvorišta za punjenje dolaze u Sjevernu Ameriku do kraja desetljeća
- Trebamo više električnih vozila za 7 putnika, ali Mercedes EQS SUV iz 2023. ima mjesta za poboljšanje
