Od svih briljantnih automobila u 2012. bilo je apsolutno nekih koji su se istaknuli; neki su bili iznenađenja, a neki su bili bezrazložni. Vozila koja su se našla na našem popisu favorita bila su ona koja su nas ostavila da ležimo u krevetu noću budni, maštajući o još samo nekoliko sati za volanom. Ta su vozila zapravo bila toliko dobra da su nas ozbiljno približila tome da izvučemo čekovne knjižice i bacimo vlastiti teško zarađeni novac.
Bez posebnog redoslijeda, ovdje je naših pet omiljenih automobila 2012.
Preporučeni videozapisi
Scion FR-S
Proizvodeći 200 konjskih snaga iz 2,0-litrenog Boxer četverocilindričnog motora s izravnim ubrizgavanjem i spojenog s ručnim ili šesterostupanjskim automatskim mjenjačem, FR-S je jedan od najboljih ekonomskih sportskih automobila sa stražnjim pogonom svih vremena.
Počevši od oko 24.000 dolara, omjer performansi i cijene FR-S je bez presedana ne samo na modernom automobilskom tržištu, već i na povijesnom automobilskom tržištu.
Razvio ga je Subaru, ali ga je platila Toyota, FR-S se također natječe s gotovo blizanskim vozilom ovdje u Sjedinjenim Državama: Subaru BRZ.
FR-S je malen, lagan, lijepog izgleda i pristupačan. Uz dobro izrađenu, ali jednostavnu unutrašnjost, FR-S pruža dovoljno mjesta za dvoje odraslih putnika - iako je tehnički četverosjed - i nešto prtljage u prtljažniku.
Iako se ovih dana 200 konjskih snaga ne čini puno u sportskom automobilu, FR-S je coupe s velikim brojem okretaja koji jedva čeka ugoditi. Ono što mu nedostaje u gunđanju lako se nadoknađuje svojim sposobnostima skretanja. FR-S dolazi iz tvornice s istim gumama kao i europski Prius. Ovo bi moglo izazvati podsmijeh, ali zapravo je sjajan izbor. Gume pružaju dovoljno prianjanja da FR-S ostane na cesti, ali i dodatnu pogodnost jeftine zamjene.
Što se tiče razloga zašto smo odabrali FR-S umjesto njegovog brata BRZ-a, osjetili smo izmijenjenu postavku ovjesa BRZ je sa svojom jedinicom za satelitsku navigaciju i povećanom cijenom naljepnice učinio FR-S očiglednim pobjednik. FR-S je tvrđi, lakši i jeftiniji od BRZ-a, a kao štedljiv sportski automobil koji kroti zavoje, dobiva naše priznanje.
Audi TT RS
Ljudi su bili oduševljeni Audijem TT kada je prvi put debitirao. Ne samo da se ljudima svidio njegov dizajn, već su se neki TT-ovi prevrtali pri velikim brzinama, ubijajući pritom putnike. Kako bi riješio ovaj problem, Audi je postavio krilo na stražnjoj strani, smanjujući uzgon koji stvara njegov prepoznatljivi dizajn karoserije.
Od tada, Audi je izdao drugu generaciju TT zajedno s modelom visokih performansi, TT RS. Za razliku od prve generacije TT-a, koja je izgledala odlično, RS je taj od kojeg klecaju koljena.
Jednostavno nismo očekivali da će TT RS biti tako dobar kakav jest, što ga je učinilo još uzbudljivijim. Prije nego što smo ga vozili, mislili smo da je Audi uzeo auto žene zubara i stavio mu veći turbo. Ali oh čovječe, to je puno više.
Ispod poklopca motora TT RS, Audi je dao novi život svom zloglasnom petocilindričnom motoru i — kao što smo već spomenuli — na njega je ugradio veliki turbopunjač koji trubi.
Audi je posljednji put imao pet cilindara s velikim turbom u prvoj generaciji S4. Ako ste imali sreće da vozite jedan, prisjetit ćete se kakva je čista čarolija bio taj motor. Ova najnovija iteracija je 2,5-litarski motor koji proizvodi 340 konjskih snaga i 343 funta-stope okretnog momenta. Ovaj blok pet od lijevanog željeza pogurat će TT RS s pogonom na sve kotače do 60 MPH iz mrtve točke za 4,1 sekundu i na najveću brzinu od 174.
Samo da vam damo dojam o tome koliko je TT RS jednostavno čaroban, vozili smo ga jedan uz drugog s Ford Shelby Mustangom GT500 iz 2013. sa 662 konjske snage. Shelby će od 0 do 60 ubrzati 0,1 sekundu brže, ali svugdje drugdje, TT RS je bolji.
Za razliku od automobila s turbopunjačem iz prošlosti, TT RS vuče i vuče bez naizgled kraja rasponu snage. Pogon na sva četiri kotača i savršeni ovjes brzo su odradili oštre zavoje, a petocilindraš je proizveo zvučni zapis kojeg se prisjetimo pomalo suznih očiju.
S 56.850 dolara, TT RS bi se mogao činiti malo skupim, ali zbog snage, luksuza i čistog užitka u vožnji, vrijedan je svakog penija. Razmislite o ovome: imamo kolegu koji je, nakon što je jednom vozio TT RS, zamijenio svoj Audi R8 za TT RS. Tako je dobro.
Chevrolet Camaro ZL1
Počnimo s brojkama: 580 konjskih snaga; 0-60 u četiri sekunde; najveća brzina od 184 MPH; 11 sekundi četvrt milje; Cijena 56.550 dolara. Te brojke, zahvaljujući V8 malog bloka s kompresorom, čine ZL1 najbržim Camarom ikada.
Izravno se natječući s Fordom Shelby Mustangom GT500 iz 2013. od 54.995 dolara, ZL1 je malo skuplji i nije toliko moćan. Ali ono što nedostaje Shelbyju, što je u biti sve po toj cijeni, ZL1 uključuje kao standardnu opremu, uključujući; hladnjak prijenosa; diferencijalni hladnjak; dvostruki ispuh i dvostruki ovjes.
Zapalite ZL1 i osjetila svakog zaljubljenika u automobile bit će usijana. Glasno, grleno tutnjanje ZL1 je hipnotičko i opojno. Međutim, na otvorenoj je cesti gdje smo se stvarno zaljubili u ZL1. Za razliku od, pa, svakog američkog Pony automobila prije njega, ZL1 se zapravo može nositi. Ogromni 6,2-litreni ZL1 s V8 pogonom je iznenađujuće kao kod kuće i daje 120 u zavojima i više od toga na ravnim pravcima. Pri tim smo brzinama potrošili pola spremnika benzina za 20 minuta, pa ne preporučujemo da se previše udaljavate od obližnje benzinske crpke ako želite ZL1 dati pasulja.
Voljeli smo ZL1 pri brzini od 120 jednako koliko smo ga voljeli parkiranog uz rub ceste. Interijer je udoban, a eksterijer ostavlja bez daha. Iako je Shelby GT500 jeftiniji i ima više konjskih snaga, svakog dana bismo odabrali ZL1 umjesto njega.
Mercedes SL550
SL-ovi iz prošlosti bili su prilično bljutavi i izgledom i performansama. Da biste dobili SL koji se doista ističe i od kojeg vam se diže kosa na glavi, morali biste pristupiti AMG modelu ili, ako ste poželjeli smrt, SL Black.
Srećom, s debijem SL550 iz 2013. kupci mogu imati savršeno briljantan — i razuman — kabriolet s tvrdim krovom po relativno razumnoj cijeni. Počevši od 105.500 dolara, SL550 je bogataški automobil. Za tu cijenu, međutim, dobivate puno. SL ima metalni sklopivi krov koji se podiže ili spušta u 20 sekundi, što ga čini kabrioletom za cijelu godinu.
Ispod haube Mercedes je smjestio 4,6-litreni V8 s dvostrukim turbopunjačem koji proizvodi 429 konjskih snaga, a koji je uparen s automatskim mjenjačem sa sedam stupnjeva prijenosa. Iako je snaga u SL550 intenzivna, također je vrlo staložen i predvidljiv. Vozeći SL, nikada se nećete bojati za svoj život ili da vas ovaj prekrasni klin od njemačkog čelika želi mrtvog. Naprotiv, sa svojim masažnim sjedalima, aktivnim bočnim jastučićima koji se napuhuju u kutovima kako bi držali vaše tijelo i ventilacijskim otvorom za grijač postavljen iza glava vozača — nazvana marama za glavu — SL vas drži i masira do 60 mph iz mjesta za 4,5 sekundi i do ograničene najveće brzine od 155 mph
Tipični kupac SL550 već se osjeća kao milijun dolara, jednostavno gledajući svoj bankovni izvod. SL550 ima sličan učinak, ali to tiho dodaje je ne sequa da samo sto veliki njemački luksuzni kabrio može.
BMW F10 M5
Ovu smo vozili samo na trkaćoj stazi Leguna Seca pa vam ne možemo reći kako je, recimo, voziti svoju djecu u školu. Međutim, možemo vam reći kako je to voziti na jednoj od najzloglasnijih svjetskih trkaćih staza: zastrašujuće; apsolutno zastrašujuće, ali na dobar način.
F10 M5 je zastrašujući jer je mnogo sposobniji od vas. U njemu kočite kasnije i jače nego što bi vam srce dopustilo u bilo kojem drugom automobilu. Također možete ubrzati brže i nositi tu brzinu u zavojima bolje nego što ste ikada sanjali.
Pokreće ga 4,4-litreni V8 s dvostrukim turbopunjačem koji proizvodi 560 konjskih snaga i 500 funta stopa okretnog momenta, a povezan je s šesterostupanjski ručni ili sedambrzinski M-mjenjač s dvostrukom spojkom, novi M5 jednostavno je nedodirljiv u limuzini performansi tržište. Ono što novi V8 s turbopunjačem čini tako posebnim je to što su turbopunjači ugrađeni u V motora, a ne postavljeni izvana. To znači da ispušni plin teče u blok, a ne van u stranu kao na standardnom V8, a upravo te vrste tehničkih detalja čine M5 tako izvanrednim.
Popis stvari koje treba istaknuti o M5 je gotovo neograničen. Izgledi su suptilni, prijeteći i upečatljivi. Interijer je jednostavan, dobro uređen i udoban. Motor je nezasitan. Oba prijenosa su — u usporedbi s konkurencijom — zasebna liga. A cijena od 92.000 dolara jednako je impresivna.
Kad bismo mogli vidjeti razlog za obiteljski automobil s četvera vrata koji kroti stazu, M5 bi bio naš najdraži automobil godine. Ali kad je standardna serija 5 tako dobra, jednostavno ne možemo opravdati dodatne troškove M5.
