Toyota ozbiljno misli na vodikove gorivne ćelije — i to ne samo za automobile. Japanski proizvođač automobila predstavio Portal projekta, polukamion na vodikove gorive ćelije, u travnju 2017. i od tada zabilježeno je skoro 10 000 milja testiranja i dovlačenja tereta oko luka Los Angelesa i Long Beacha. Sada Toyota postavlja nadograđenu verziju druge generacije.
Project Portal 2.0 koristi isti pogonski sklop kao i njegov prethodnik, koji se sastoji od dva niza vodikovih gorivih ćelija podignutih s Toyota Mirai limuzine, plus baterija od 12 kilovatsati. Novi kamion proizvodi istih 670 konjskih snaga i 1325 funti-stopa okretnog momenta kao izvorni projekt Portal “Alpha” vozilo, ali Toyota kaže da se domet povećao za 100 milja, na 300 milja po vodiku napuniti.
Preporučeni videozapisi
Toyota je također dodala kabinu za spavanje za Project Portal 2.0, iako nije jasno koliko će se često koristiti. Izvorni kamion Project Portal trenutno se koristi u operacijama "drayage", prevozeći teret na relativno kratke udaljenosti od dokova do obližnjih željezničkih stanica i skladišta. Ovo drži kamion u blizini benzinske stanice u svakom trenutku i pokazuje ekološkiju alternativu 16.000 dizelski kamioni koji izbacuju zagađenje za koje Toyota tvrdi da trenutno voze oko luka Los Angelesa i Longa Plaža. Čini se da je kabina za spavanje više usmjerena na demonstraciju Toyotine sposobnosti da sklopi komponente pogonskog sklopa na gorive ćelije unutar relativno standardne karoserije polukamiona nego na bilo kakvu neposrednu upotrebu u stvarnom svijetu (povezano:
limarija za poluteretna vozila).Project Portal predstavlja drugačiji pristup kamionskom prijevozu s nultom emisijom od onoga što koriste neke druge tvrtke. Dok se Toyota koncentrira na prijevoz na kratke relacije, Nikola Motors obećava poluproizvodnja vodikovih gorivih ćelija za dulje prijevoze. Tesla i pridošlica Thor Trucks planiraju dugolinijske kamione na baterije. Ali te će tvrtke morati osigurati da postoji dovoljno stanica za gorivo ili punionica za vodik koje podržavaju njihove platforme.
Toyota se također nije obvezala na vremenski rok za pokretanje proizvodne verzije Project Portala. Proizvođač automobila rekao je da je verzija 2.0 bliža komercijalnoj isplativosti i da je u prošlosti razgovarao o prodaji kamiona s gorivnim ćelijama, ali neće ponuditi nikakve druge detalje. Imajte na umu da se oba kamiona Project Portala temelje na postojećoj Kenworth šasiji, a ne na Toyotinom dizajnu.
Vozila s vodikovim gorivnim ćelijama još uvijek su sputana nedostatkom benzinskih stanica i visokim troškovima proizvodnje, ali Toyota ostaje predana tehnologiji. Proizvođač automobila planira proizvesti sljedeću generaciju Miraija u mnogo većem broju, nadajući se da će sniziti cijene kroz ekonomiju razmjera. Dok sadašnja generacija Miraija već ima domet od 510 milja — više od većine električnih automobila na baterije — Toyota također se očekuje povećanje raspona modela sljedeće generacije kako bi bio privlačniji kupcima.
Preporuke urednika
- Sva vozila na vodik dostupna za kupnju
- Hyundai je oborio dva nova rekorda brzine u hibridnim automobilima na gorive ćelije
- Toyotina E-volution nastavlja se s 2021 Mirai i 2021 RAV4 Plugin
- Toyota koristi vodikove gorive ćelije za napajanje jedne od svojih japanskih tvornica
- BMW ponovno zadirkuje automobile na vodik s konceptom X5 na gorive ćelije
Nadogradite svoj životni stilDigitalni trendovi pomažu čitateljima da prate brzi svijet tehnologije sa svim najnovijim vijestima, zabavnim recenzijama proizvoda, pronicljivim uvodnicima i jedinstvenim brzim pregledima.
