S ABS kočnicama, LED svjetlima, katalizatorom i elektroničkim ubrizgavanjem goriva, onoliko je daleko od dvotaktnog dima iz 60-ih koliko možete zamisliti.
Postoje samo četiri Vespe Sprint u Sjedinjenim Državama – a posljednjih nekoliko dana imao sam sreću voziti se na jednoj.
Potječući iz šezdesetih zajedno s Primaverom, Sprint je legendarni brend za Piaggio Corp., iz dana kada Britanski modovi naklonjeni The Who, djevojke su nosile go-go čizme i paž frizure, a talijanski su mladići šetali trgovima s cigaretama koje su im visjele s usana, s đavolskim sjajem u očima.
Otprilike ste daleko od dvotaktnih dimnih motora iz 60-ih koliko možete zamisliti.
The Vespa Sprint od 5099 dolara, koji kreće u prodaju sredinom lipnja, ima za cilj vratiti nešto od tog poleta. To je prvi bicikl s oznakom Sprint u 38 godina, a iako je cijena viša nego u 60-ima i 70-ima, bicikl će vam sigurno izmamiti osmijeh na lice kao i Trashmenov “Surfin’ Bird.”
Piaggio Corp. predstavila je svoje najnovije modele Sprint i Primavera, prve nove na obalama SAD-a u gotovo četiri desetljeća, na događaju u New Yorku 8. svibnja. Bila je to mala afera, samo nekolicina rukovoditelja i novinara, ali velika stvar za marku Vespa.
Sprint iz 1965. bio je skuter manje karoserije s prepoznatljivim, pravokutnim prednjim svjetlima i živahnim, sportski podešenim motorom. Dijelio je mali okvir s motociklima Primavera, a obama nije bilo široke stražnje karoserije kakva se može vidjeti na većini drugih skutera; ti su bicikli i danas popularni među kolekcionarima.
U novom Sprintu za 2015. — prvom novom okviru tvrtke u sedam godina — Piaggio ima motocikl koji se uvelike razlikuje od većine drugih Vespi koje viđate kako jure uokolo. Kao prvo, na Sprintu su gume od 12 inča, najveći kotači koje je ikada nosio model od 150 cc. Većina bicikala ima 10 inča. Vožnja na dva dodatna inča gume čini ga lakšim za manevriranje i sigurnijim, tvrdi Piaggio.
Sprint od 150 cc također je prva Vespa koja ima ABS sustav kočenja. Dodajte tome LED svjetla za vožnju, katalizator i elektroničko ubrizgavanje goriva i bit ćete onoliko daleko od dvotaktnih motocikala iz 60-ih koliko možete ni zamisliti.
Ugađanje dizajna
Da budemo iskreni, Sprint je sličan svakom drugom skuteru. Da, dizajneri rade na tome da ih prilagode, ali generički izgled povezuje okvire cijele obitelji, od klasičnog oblika serije LX do neobičnijih stilova novi 946. Zaobljene, romantične obline 60-ih postupno su izoštrene tijekom godina, ostavljajući poznatu siluetu koja je ipak uglatiji nego što je nekad bio, osnovna činjenica koja današnje motocikle približava generičkim Hondinim vožnjama nego što bih želio – Sprint uključeno.
Zaobljene, romantične obline 60-ih postupno su se izoštravale tijekom godina.
Novi Sprint ima vlastite detalje, osim većeg međuosovinskog razmaka od popularnih S modela, onih 12-inčnih guma, novih naplataka i sjedala. Pravokutno prednje svjetlo je nepogrešivo. Niz okruglih torbi namijenjenih da stanu između sjedala i upravljača, podsjećajući na položaj rezervne gume iz Super Sprinta iz 60-ih. Nose bullseye uzorke ili britanske zastave - sladak dodir. Tu je i nova ploča s instrumentima, kojom dominira brzinomjer (pokazuje kilometre na sat iz nekog razloga) i uključuje mali LCD za vrijeme, benzin i mjerač puta.
Prva vožnja
Jednog ugodnog utorka navečer prošlog tjedna, uzeo sam Sprint od Vespe Brooklyn, jedan od one prve serije od četiri koje su odletjele u SAD na predstavljanje, i vozio ga prvi put.
Vožnja Sprintom je gotovo jednako jednostavna kao i kontrole. Na lijevom upravljaču su lijevi i desni pokazivači smjera, sirena i stražnja kočnica; desno nosi ručicu prednje kočnice, prekidače za paljenje i isključivanje i gas.
Uključite ga, okrenite gas i krenite - to je sve.
Sprint možda nema lavlju riku Harleya - to je skuter, olabavite malo - ali 4-taktni, 3-ventilski motor od 150 cc nije nimalo loš. Okrenite motor u praznom hodu i čut ćete grleno "fuj", poput čistokrvnog psa koji dahće na vratima.
I on se kreće kao jedan, zahvaljujući okretnom momentu od 9,4 funta-stopa. To nije dovoljno brzo da vas baci sa sjedala, ali će vam ubrzati puls i izmamiti osmijeh vaše lice sigurno – i sve ostalo na znaku stop će nestati u vašem stražnjem pogledu ogledala.
Onda i danas
Kao vlasnik jedne od onih Vespi malog okvira iz 60-ih – model marke Sears iz 1966 – Iz prve ruke vidim promjene tijekom godina. To je izvanredno. Da, novi Sprint vraća ugođaj tog doba, ali vozi se poput modernog stroja. Moj bicikl je zabavan, ali klimav, i iskreno pomalo zastrašujući za vožnju. Sprint se stabilno vuče kroz promet, držeći konop u zavoju čvršće od igračke na navijanje.
Ipak, Sprint vozi nevjerojatno tiho; nosite putnika iza sebe na sjedalu i možete razgovarati na normalnoj razini čak i dok jurite ulicom. Također radi tiho, možda je jedan od načina na koji je Piaggio uspio iz njega izvući 117 mpg. Napunite spremnik (samo 2,1 galona) i teoretski biste se mogli voziti od New Yorka do Bostona s jednim spremnikom goriva.
U svakom slučaju u teoriji.
U stvarnosti, autoceste bi mogle postati zamorne, pogotovo zato što motor službeno dostiže najveću brzinu od 59 mph, iako brzinomjer ide i do 80. Spuštajući se nizbrdo Manhattanskim mostom između Brooklyna i New Yorka, približio sam se 70. I s vjetrom u mom licu i suzama koje su tekle iz mojih očiju, to je bilo iskreno onoliko brzo koliko sam želio ići.
Vespa Sprint bit će dostupna sredinom lipnja, počevši od 5099 USD.
Visoki
- Nevjerojatno jednostavne kontrole čine vožnju jednostavnom koliko i zabavnom.
- Nevjerojatna ekonomičnost goriva — do 117 mpg.
- ABS kočioni sustav pruža sigurnost, umiruje živčane.
Padovi
- Unatoč naznakama šarma, pomalo se ne razlikuje od svih ostalih Vespi.
- Ograničeni "vintage" elementi izvan imena robne marke.
Napomena: ranija verzija ovog članka netočno je opisala položaj ručica prednje i stražnje kočnice. Točne informacije su gore.
Preporuke urednika
- Stotine posjetitelja Oktoberfesta izgubile su vozačku dozvolu nakon vožnje e-skuterom u pijanom stanju
- Piaggiova bezvremenska Vespa postaje povezana s električnim pogonom
