Recenzija Honde CR-V iz 2013

Honda CR-V iz 2013

MSRP $22.00

Pojedinosti rezultata

"Nikada nismo mislili da je Hondin kralj crossovera nešto za pogledati, ali od prošlogodišnjeg remonta počeli smo ga više cijeniti"

Pros

• Prostor za teret i kabinu je izvrstan
• Potrošnja goriva jedna je od najboljih u klasi
• Tehničke značajke jednostavne za korištenje

Protiv

• Prijenos je manje napredan od konkurenata
• Uspavani vanjski dizajn
• Interijer je prilično neugledan što se tiče izgleda

Honda ne gradi uzbudljive automobile, ali to već znate. Honda gradi pouzdan automobile, a velike su šanse da ste ih nekada u životu imali.

Japanski proizvođač automobila polako postaje bolji u isporuci dizajna koji je mnogo manje izveden iz prošlih modela i više od toga privlačan potrošačima, ali u ovom trenutku u igri to je bio više slogan nego trčanje u tu stvarnost ispunjenu dugama. No, ono što Honda proizvodi su automobili koji su nevjerojatno učinkoviti i praktični. CR-V iz 2013. utjelovljuje sve potonje, a iako je odličan automobil za obitelji i one koji traže većeg prtljažnog prostora, njegov uspavani dizajn mogao bi odbiti neke, osobito kada su u pitanju druge, živahnije alternative postojati.

Interijer

Otvorite vrata i uđite u CR-V i dobit ćete lekciju o klasičnom dizajnu gdje funkcija rutinski pobjeđuje oblik. Honda je unutrašnjosti CR-V-a pristupila s utilitarističkim načinom razmišljanja i to se vidi. Sve je jednostavno, od ravnih prednjih i stražnjih sjedala s ravnim naslonom, do velike središnje konzole s blokovima ograđene između suvozačeve i vozačeve strane. Kabina ipak nije potpuno ograničena na prave kutove, a središnja konzola ima postupnu zakrivljenost koja strši ispod ploče kako bi se smjestila povišena ručica mjenjača. Nepotrebno je reći da će se vozači, mladi i stari, zasigurno osjećati ugodno i kao kod kuće uz pojednostavljeni dizajn kabine.

Međutim, kako se pokazalo, jednostavno nije uvijek jednako lošem. CR-V iz 2013. vrlo je prostran i bilo bi vam oprošteno ako pomislite da se vozite u puno većem vozilu. Prostora za noge sprijeda i straga ima dovoljno i lako će se prilagoditi duljim vožnjama. Vraćajući se tom utilitarističkom načinu razmišljanja, Honda je uključila široku lepezu pretinaca za pohranu, najveći i najpraktičniji smješten između dva prednja sjedala. Daljnji sitni dodaci poput sklopivih naslona za ruke pomažu da se pozornost koju CR-V posveti udobnosti i praktičnosti.

Glavni dio privlačnosti crossovera je njegov dodatni prtljažni prostor, a CRV iz 2013. je superzvijezda u ovom odjelu. S podignutim stražnjim sjedalima, CR-V daje velikodušnih 37,2 kubičnih stopa nosivosti; preklopite ta stražnja sjedala prema naprijed i taj broj raste na 70,9 kubičnih stopa.

tehn

Dodajući svoj praktični senzibilitet, CR-V iz 2013. može se pohvaliti korisnom količinom kabinske tehnike koju će vozači zasigurno cijeniti. Na nadzornoj ploči u kabini nalazi se inteligentni multiinformacijski zaslon (I-MID) koji prenosi informacije, poput vaše trenutne potrošnje goriva, popisa pjesama i uputa skretanje po skretanje, da spomenemo samo neke. Honda čak dopušta vozačima učitavanje slika putem USB flash pogona i dodjeljivanje različitih pozadina I-MID-u. U doba u kojem volimo pripremati i prilagođavati gotovo svako digitalno iskustvo u kojem sudjelujemo, to je zgodna stvar.

Smješteni središnje na središnjoj konzoli, nalazimo Hondinu navigacijsku jedinicu i LCD zaslon osjetljiv na dodir, za koje smo utvrdili da su i osjetljivi i jasni. Nije tako živopisan kao drugi na koje smo naišli u segmentu, ali većina će smatrati da radi dovoljno dobro. Sa svake strane zaslona nalazi se niz gumba za češće korištene funkcije, na primjer, prebacivanje između navigacije, audio, FM/AM itd. je prilično lako. Opet nalazimo vrlo jednostavan i jasan izgled koji će zadovoljiti većinu, međutim, otkrili smo da su gumbi sa svake strane zaslona ponekad frustrirajuće mali.

Što se samog iskustva navigacije tiče, smatramo da je prilično robustan i jednostavan za korištenje. Glasovne naredbe rade bez puno zastoja, a kao što smo spomenuli, upute od skretanja do skretanja neprimjetno se prenose na I-MID zaslon, a jedina zamjerka je nedostatak imena ulica koje se čitaju naglas.

Naravno, niti jedan moderan automobil koji poštuje sebe ne bi bio mrtav bez ikakve telefonske veze, a na sreću Honda CR-V iz 2013. to i pruža. Nakon uparivanja, vozači imaju pristup i Bluetooth telefonu i audio značajkama, tako da je podržano upućivanje poziva i slušanje internetskih radijskih aplikacija kao što su Spotify i Pandora. Govoreći o Pandori, CR-V prilično dobro izravno uključuje uslugu internetskog radija. I dalje možete koristiti druge aplikacije ili pjesme učitane na vaš telefon (iPod također radi), ali umjesto prikaza zadani zaslon, korištenje Pandore dodaje one drage gumbe "palac gore" i "palac dolje" sučelje. Iako ne možete izraditi popis pjesama u vozilu, CR-V će vam omogućiti da s lakoćom odaberete onaj koji ste već napravili.

S slanjem poruka tijekom vožnje ovih dana je ultimativno automobilsko ne-ne, iznenađujuće je da nismo vidjeli više proizvođači automobila pokušavaju ugraditi sustav koji bi pomogao vozačima da ostanu povezani sa svojim prijateljima i obitelj. Ako ste jedan od tih ljudi, bit ćete sretni saznati da CR-V iz 2013. ima prilično zgodnu tehnologiju koja čita vaše dolazne tekstualne poruke.

Zaokruživanje ugrađenih tehničkih značajki izvrsna je stražnja kamera koja pruža tri različita kuta gledanja kada se vraćate unatrag — široko, normalno i odozgo prema dolje — to je stvarno korisno kada se pokušavate izvući iz uske situacije prostori.

Vanjski

Mnogi od vas sjećat će se Hondinih briljantnih reklama za Superbowl s glumcem Mathewom Broderickom neizravno ponavljajući svoju ulogu Ferrisa Buellera dok se vozi uokolo u ažuriranoj i restiliziranoj 2012. CR-V. Istini za volju, CR-V je imao više faceliftova nego Joan Rivers. Bez sumnje, daleko smo dogurali od kutijastih, dosadnih i banalnih stilova CR-V-a u prošlosti - i većina će se složiti da je najnoviji CR-V najseksi verzija do sada — ali još uvijek nema onu prisutnost i karizmu kojom odišu drugi u njegovoj klasi, poput Ford Escapea i, naše osobne omiljeni, Mazda CX-5.

Naravno, izađite izvan CR-V-a iz 2013. i vidjet ćete kako je sav taj prostor i korisnost koji se nalaze u unutrašnjosti postignuti. Nema posebno vjetrovitog dizajna, raskošne atletske haube ili oštro stisnutog staklenika. Umjesto toga, CR-V je neumoljivo širok i proporcionalan imajući na umu praktičnost, a ne pizazz. Ovdje nema puno njuha, ali svaka čast, Hondin dizajnerski tim napravio je automobil koji dobro izgleda. Možda nije lijepa, ali je dovoljno lijepa da je predstavite svojim prijateljima i obitelji.

Pogonski sklop

Bez sumnje, interijer i tehnološke značajke CR-V-a čine ga jednim pametnim CUV-om, ali to nije dok ne istražimo ispod haube i ispitati njegov pogonski sklop da počinjemo uviđati gdje mu nedostaje razina sofisticiranosti. Iako su mnogi njegovi konkurenti u klasi počeli nuditi motore s izravnim ubrizgavanjem i mjenjače s višim prijenosnim omjerima (u obliku automatika sa šest stupnjeva prijenosa), CR-V ne nudi ni jedno ni drugo. Na papiru, to zvuči kao da udaljava CR-V od ostalih vozila u svom segmentu, ali zapravo nije tako. I dalje će se penjati i spuštati po planinama, provlačiti se po blatu i snijegu i, iznad svega, pružiti izvrsnu ekonomičnost goriva.

Ako bismo pogonski sklop Honde CR-V iz 2013. morali opisati jednom riječju, bila bi to "adekvatno". Snaga ovim ugodnim ljudima pokretač je 2,4-litreni i-VTEC redni četverocilindrični motor koji može isporučiti skromnih 185 konjskih snaga i 163 funta-stope okretni moment. Automatski mjenjač s pet stupnjeva prijenosa i pogon na prednje kotače dolazi standardno, dok se marljiviji tipovi mogu odlučiti za pogon na sve kotače.

Ušteda goriva prava je značajka koja se ističe. EPA procjenjuje da CR-V s prednjim pogonom troši 21 mpg u gradu, 31 mpg na autocesti, a kombinirano 26 mpg. Za 2013. Honda je povećala potrošnju CR-V-a po galonu u gradu za 3 milje po galonu. Naravno, pogon na sva četiri kotača umanjuje dio štedljivosti goriva iz brojeva, s procjenom EPA-e na 22 mpg u gradu, 30 na autocesti i 25 u kombinaciji. Potrošnja goriva ostaje ista u AWD-u od prošle godine.

Ipak, čak i bez dodavanja automatskog mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa, CR-V iz 2013. jedno je od vozila s najučinkovitijom potrošnjom goriva u svojoj klase, a s obzirom na to kako cijene goriva ovih dana nastavljaju varirati, ta se razlika jednostavno ne može precijeniti. CR-V također uključuje "Econ" način vožnje koji ograničava odziv na gas i nastoji osigurati veći stupanj uštede goriva.

Sve u svemu, Hondin šampion u crossoveru neće vas oboriti s nogu, ali će njegov motor koji troši gorivo obaviti posao na velikoj većini cestovnih uvjeta na kojima ćete se često nalaziti.

Upravljanje/učinak na cesti

Općenito govoreći, crossover (poput tradicionalnih SUV-ova) nisu najokretnija vozila za jurcanje, a to je uglavnom slučaj s CR-V-om iz 2013. Rukovanje nikad nije dosadno, ali nikada nije ni istinski uzbudljivo. Naš model s pogonom na sva četiri točka dobro se ponašao tijekom oštrih i dužih zavoja. Njihanje kabine ostaje minimalno, a MacPherson prednji ovjes i stražnji multi-link CR-V-a održavaju kvalitetu vožnje čvrstom i čvrstom. Bili smo malo razočarani nedostatkom povratnih informacija od električnog servo upravljača, budući da je neprestano zatajivao pružiti sve pozitivne ili negativne povratne informacije tijekom naših testova na cesti, ali većina će vozača više nego vjerojatno moći živjeti s tim to. Vozačima koji žele česte izlete izvan grada i predgrađa bilo bi dobro da se odluče za AWD, budući da ima Hondin sustav AWD u stvarnom vremenu, koji omogućuje slanje snage na stražnje kotače bez obzira na latentno okretanje kotača u ispred.

Sve u svemu, CR-V radi to što radi i to dobro. Nećete ga mrziti, nećete ga voljeti, ali ćete njime biti zadovoljni.

Cilj

Sve u svemu, jako nam se svidjela Honda CR-V iz 2013. Nikada nismo mislili da je Hondin kralj crossovera nešto za pogledati, ali od prošlogodišnjeg remonta počeli smo ga više cijeniti. Kao što kaže stara maksima, ljepota je u oku promatrača, a dovoljno ljudi je cijenilo, cijenilo je i cijenit će (ili će barem moći živjeti s) donekle oskudne proporcije CR-V-a. Ali nažalost, stil nije sve. Iako CR-V nikada ne bi mogao šetati milanskim pistama, to je automobil prilično dobrog izgleda u kojem će većina uživati. Čeznemo za još razularenosti i blještavila, ali to smo samo mi.

CR-V iz 2013. možda neće uspjeti isporučiti stil i performanse, ali praktički poništava te pritužbe time što je jedno od najudobnijih i najprilagođenijih vozila u kojima smo kročili. Uparite to s izvrsnom potrošnjom goriva, razumnom početnom cijenom (LX modeli počinju od 22.695 USD) i više prostora od stana u Tokiju, a CR-V je jedan od najuvjerljivijih crossovera koje novac može kupiti.

Za više slika pogledajte naš Galerija fotografija Honde CR-V iz 2013.

Visoki

• Prostor za teret i kabinu je izvrstan
• Potrošnja goriva jedna je od najboljih u klasi
• Tehničke značajke jednostavne za korištenje

Padovi

• Prijenos je manje napredan od konkurenata
• Uspavani vanjski dizajn
• Interijer je prilično neugledan što se tiče izgleda

Preporuke urednika

• Automobil Sony Honda Afeela je na vrhuncu CES-a i ja sam tu zbog njega
• Najbolji SUV-ovi za obitelji
• Honda HR-V vs. Honda CR-V
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: razlike i sličnosti
• 2020 Toyota Camry vs. Honda Accord iz 2020